協力/Power Ready長明汽車

Mazda3 2.5S+Turbo 夠力好開更省油
若是對動力有所要求的車主，不如直接買輛2.5S較為實在，而對某些人來說，為了開起來更有力，不在乎多繳點稅金，比動力輸出不夠、還要改東改西來得輕鬆點，但對於追求大馬力的車主來說，2.5S還要加個渦輪才夠力，而且高速反而更省油了。

2.5S的Mazda3已經相當夠力，不過對於喜歡性能的車主來說，外掛渦輪仍是最快、最明顯的方式。

0.5bar=250hp PRtec性能強勁
搭載2.5L MZR引擎的Mazda3已有167hp/23.3kgm動力輸出，放在這1390kg不算重的車身上，其實非常輕快，不過對於開慣渦輪增壓車的車主來說，Mazda3 2.5的原廠動力只能稱得上「順」而已，所以又掀起外掛渦輪的念頭。車要好開，肯定保留五速手自排變速系統最好，而且2.5S有一個非常特別的現象，第一批推出的Mazda3 2.5S原廠設計了自排油冷卻器，但是第二批之後就沒有了，所以目前這一批Mazda3 2.5S非常搶手，可別輕易改成手排。在大幅度保留原廠設定的條件下，長明汽車決定採用PRtec的TD05 16G渦輪機來匹配2.5L排氣量，增壓值設定為持壓0.3bar、瞬壓0.5bar，推估可創造出250hp最大馬力。渦輪套件由長明汽車開發而成，包含經過陽極處理的藍色鋁合金進氣管路、前置式Intercooler、渦輪芭蕉與排氣系統等，堅持沿用原廠孔位、不另外鑽洞，完整度、妥善率極高。面對現今雙含氧感知器的設定，外掛渦輪仍可訂做專用的金屬觸媒，但是成本會相對提高許多，因此多數外掛渦輪改裝仍會採用將第一顆觸媒拔除的作法，至於ECU逆修正問題，長明汽車使用其所代理的PRtec電腦進行解決，避免引擎稀薄燃燒發生故障，也一併撰寫供油、點火補正程式。

前置式Intercooler是每輛渦輪增壓車必備的部品，而長明汽車皆會對旗下產品進行陽極處理，從圖片中可以得知，連Intercooler都不放過。

全段排氣系統由長明汽車打造而成，不過排氣聲浪抑制得相當好，聽起來就跟原廠排氣管一樣。

18吋Work CR Kai白色鋁圈塞進Power Ready對向四活塞煞車組，制動性能明顯提升，藍色卡鉗頗有畫龍點睛的效果。

全白外觀超有日本味 AutoEXE空力套件加持
說到第二代Mazda3的外觀改裝，都是以低調素雅為主要訴求，而這輛Mazda3 2.5S更是一身白。將圈胎加大一吋來到18吋，選擇日本知名Work鋁圈而且是非常經典的「CR Kai」式樣，白色鋁圈配上白色車身是非常標準的「JDM」改法，搭配Bridgestone RE001 225/40 R18輪胎使抓地性能大幅升級。煞車套件是出自長明汽車的自有品牌：「Power Ready」，對向四活塞卡鉗、浮動式碟盤、來令片與金屬煞車油管等，煞車性能的升級效果極佳，有效縮短煞車距離。避震器為PRtec製品，採用全功能Hi-Low Kit設定可符合想要加強操控性能與保有乘坐舒適性的車主所需。

其實這輛五門Mazda3與前一輛四門Mazda3的車主是親兄弟，所以此車原廠17吋鋁圈就被四門Mazda3裝走了，自己則是改裝18吋鋁圈配上Bridgestone RE001 225/40 R18輪胎。

車內保持完全原廠式樣，唯一的改裝品就是車頂這顆渦輪增壓錶。

外觀最明顯的改裝就是前保桿總成與後導流尾翼，皆來自日本知名AutoEXE，前保桿造型不僅大幅加厚，更將兩側進氣孔分為上下兩層，使車頭造型更為立體、更凹凸有致，導流尾翼則是分為上下兩層，而車主發揮巧思進行局部碳纖維包覆，質感更加卓越。全車室內無改裝，方向盤、座椅皆為原廠件，就連中控台也未選配觸控式液晶螢幕，一抬頭終於看到內裝唯一的加裝品：Power Ready渦輪增壓錶，對車主來說，這是不得不裝的儀錶，但是把它放在車頂不明顯的位置，不影響內裝美觀。

這支尾翼為AutoEXE製品，而車主自行加工貼上碳纖維，感覺更有競技味。

Editors Opinion
前年曾被Mazda3 5D深深吸引、差點買了一輛，但最後因為空間太小而作罷！動力輸出如何？每個使用者的需求不同，如果撇開動力不談，Mazda3漂亮的外型真是迷倒眾生，基本的底盤升級、換個造型不誇張的空力套件，加上推出這幾年並沒有出現太誇張的問題，若是你想買輛「動感」車型，Mazda3可以去看看！

五門Mazda3的外觀只要稍做改裝就非常對味，難怪這麼受到改裝族群喜愛。