協力/Power Ready長明汽車

四門馬3輕度改 百改真的降為先
有些人認為掀背車型沒有後行李廂比較危險，所以堅持要買四門車型，也因此有些車款會刻意為亞洲國家推出四門車型。在第二代Mazda3推出不到一個月的時間，就立即推出四門車型，但只有1.6L與2.0L兩種排氣量可以選擇，改裝車主也較不選擇四門車型，而這輛四門Mazda3僅改裝底盤部分，感覺極為素雅。
 

對多數汽車使用者來說，2.0L動力已敷使用，不過此車主並不是滿意這個動力，而是有意更換Mazda6柴油車型，所以決定不針對引擎進行改裝。

151hp動力還不錯 五速自排加速靈敏
與上一代Mazda3相同也是搭載MZR引擎，可是動力輸出已從上一代的150hp/19.1kgm上漲到151hp/19.3kgm，主要差異是來自於汽缸頭科技。將S-VT序列式可變氣門正時系統、VIS可變進氣系統與TSCV渦流控制閥，導入這一代Mazda3 2.0 MZR引擎中，雖然動力升級幅度很小，但已屬難得。變速箱是另一個重點，第一代Mazda3 2.0僅配備四速自排變速系統，第二代Mazda3 2.0則是搭載與2.5S相同的五速自排變速系統，這款名為AAS電子控制的五速手自排變速系統，可依照路況、G值感應、方向盤角度與油門深度等參數，選擇最適當的檔位，另外，其所新增的DAM(Direct Activematic)智慧型檔位切換系統，不需將排檔桿切換到M模式，可在D模式下直接按下方向盤的Down鍵進行退檔，增加行車樂趣與便利性。Option編輯部詢問過Mazda3車友的意見，許多車友認為第一代Mazda3 2.0的低中速加速表現不好，不如其它2.0車款來得輕快，不過第二代Mazda3 2.0進步不少，會有這樣的改變應該與TSCV渦流控制閥、VIS可變進氣系統，還有齒比較綿密的五速自排變速系統有關。

改裝Hi-Low Kit可以增強操控穩定性、提高過彎性能，而且最重要的是…可以降低車高。

透過Hi-Low Kit的改裝大幅降低車高，不過此車主真的不想再花錢在Mazda3上，連避震器都是中古品。

17吋鋁圈內塞進由長明汽車推出的Power Ready對向四活塞煞車組，煞車性能升級幅度極大，開起車來感覺安全多了。

鋁圈流用2.5S原件並烤成消光黑，搭配Bridgestone GR90 215/45 R17輪胎使抓地性能提升，看來這是Mazda3最容易被接受的圈胎升級方式。

Hi-Low Kit趴低車身 煞車靈敏更覺犀利
這輛Mazda3的改裝幅度非常小，主要原因是車主有意更換新柴油馬6，所以此車才將底盤改好、就決定不改了，儘管如此，從這輛Mazda3就足以證明，只要把車身降低就很好看！既然只是小改，車主並不想花太多錢，這套BC避震器還是買中古品，BC旗下V1Design系列擁有30段軟硬可調設計，可依照每位車主所需進行調整，包含車高可調、筒身可調全功能設定，讓使用者隨心所欲進行調整。改裝2.5S原廠鋁圈並施以平光黑烤漆，搭配Bridgestone GR90 215/45 R17輪胎使抓地性能提升。最後是煞車系統，這套煞車強化套件為長明汽車的自有品牌，包含對向四活塞卡鉗、直徑330mm通風碟盤、來令片與金屬煞車油管，煞車靈敏度提升許多，另外改裝後加大碟使前後輪制動性能達到平衡。

實際試駕的結果非常令人訝異，引擎動力雖然未經提升，但是卻一點也不覺得吃力，開起來的感覺竟與五門Mazda3不太一樣，感覺更紮實了，不知道是否與避震器、圈胎已經過改裝有關係，據車主表示，連方向盤握感也有些不同，但實在說不出是哪裡不一樣？若是你知道是什麼原因讓駕駛者有這種感覺，寫個E-Mail告訴編輯部吧！

內裝真是原廠到不行，事後了解，此車主非常喜歡乾淨，不喜歡在車內放太多東西。

此座椅質感出眾、舒適性十足，包覆性顯然不是原廠設計此座椅的重點。

選擇四門的改裝車友並不多，但相較於數量何其多的五門Mazda3，四門改起來別有一番風味。