身為Bridgestone Turanza GR90的後繼產品Bridgestone Turanza T001 7月在台發表，在此之前台灣普利司通已安排前往位於義大利羅馬的普利司通試胎場進行測試體驗。盡屬雙B級的高級車款一字排開，似乎要抹去普利司通只是日系國產車的平價輪胎印象，進軍高級進口車配胎市場。

全球知名的Bridgestone輪胎於1931由石橋正二郎所創立，成立至今已有83年的歷史，期間經歷形象與財務重大損失，與各方面多元的發展，現今已是全球第一的輪胎製造商。目前Bridgestone於全球25國有178間公司，員工人數達超過14萬人，而全球22國中更有47個生產據點、11個測試中心與六個技術中心，藉此不難看出其規模。之所以選擇義大利羅馬進行本次Turanza T001試胎活動，是因為羅馬技術中心包辦歐洲、亞洲與中東等地區的輪胎研發工作，並與BMW、M.Benz……等多家車廠進行輪胎開發工作，而Bridgestone歐洲研發技術中心TCE（Technical Center Europe），與歐洲試胎場EUPG（Europe Proving Ground）皆座落於羅馬，Turanza T001亦是歐系高級進口車配胎，因此台灣普利司通希望藉由TCE與EUPG，能讓民眾了解Turanza T001先進的科技技術與精湛表現。

Turanza T001導入七大技術，使其有著靜肅、舒適、操控、耐用與節能等全方面特性。

科技讓性能與靜肅性更佳
Bridgestone目前旗下輪胎產品有Potenza、Turanza、Ecopia、Nextry、Dueler、B Series等六大系列，而本次的T001則為Turanza系列最新產品，也為現行GR-90的後繼產品，產品於市場定位為舒適高級設定取向。Turanza T001於設計方面運用「大角度花紋塊」、「寬主溝槽」、「噪音抑止溝槽」、「FCP輪胎形狀」、「五種間距變動花紋塊」、「細長形胎唇填充膠」、「奈米專業科技胎面膠料」等七大設計。其中「「寬主溝槽」能提昇濕地煞車表現與降低水漂情況；「噪音抑止溝槽」則採用赫姆霍茲（Helmholtz）消音器設計，於胎紋導入如燒杯形狀設計，搭配「間距變動花紋塊」設計，能有效減少滾動時產生的音頻，至於胎面則導入奈米科技，由於奈米使分子緊密結合並降低熱能產生，使其有效降低滾動阻力，藉此達省油目的與提昇濕地表現。

胎紋中導入如燒杯形狀的赫姆霍茲消音器設計，能有效減少滾動時產生的音頻。

藉由寬主溝槽、輪胎形狀與間距變動花紋塊，進而提昇煞車性能與使用里程數，及降低噪音效果。

用測試場測試T001實力
測試活動於Bridgestone位於義大利羅馬的Aprilia測試場進行，共規劃模擬鄉間道路、高速周體驗、繞錐與緊急閃避、不同路面狀況、濕地繞行與失壓狀態繞行等測試體驗項目，藉由不同路面環境與駕駛模式，進而從中了解輪胎於不同狀況的能耐。首先於模擬鄉間道路項目中，將有現行產品GR-90與競爭對手Michelin Primacy 3ST作為對照，車輛也一律使用M.Benz E350。該項目有一般柏油、減速坡、粗糙不平與高低速等各種路面環境，其中GR-90於行駛時，不論高低速皆有著不俗的舒適性與靜肅性，制震性也有一定水準；而Primacy 3ST於各路面表現則與GR-90不至於有明顯差異，整體表現水準大致相當。由於我們已經體驗過其他產品，因此換成T001後，立即便能感受彼此間的差異性；於一般道路上T001與其他產品的差異並不明顯，但若行經粗糙路面，所產生的滾動噪音則減少許多，而經過減速坡其震動回饋也較為舒適。而使用T001於高速周以230km/h繞行體驗，仍有著相當穩定表現，就算高速切換車道或緊急扯動方向盤，仍不見車尾有失控感受。

FCP外型設計能使輪胎磨耗更為平均，以達到延長使用壽命。

S001 RFT胎邊配置冷卻鰭設計，能有效降低滾動時所產生的溫度。

繞錐急彎見真章
本關卡是以S形急彎與繞錐等項目，來體驗T001、GR-90與Primacy 3ST等三款輪胎的轉向性能。其中T001以近80km/h速度進入第一個S彎時，輪胎良好的抓地力，讓車頭有著明確的指向性，而車尾也不見任何滑動狀況，而進入繞錐項目，若路線拿捏得當，輪胎則不會有任何不穩感受，反之，若轉向時機偏晚，後輪也僅會產生些微的向外滑動情況。而GR-90不論於S形與繞錐項目，其車尾滑動情況皆較T001來得稍加明顯，雖不如T001穩定，但整體仍屬穩定。至於Primacy 3ST，以相同速度進入第一個S彎，前輪表現還屬穩定，但可明顯的感受到後輪向外擺動，隨著彎角幅度愈來愈大，則需稍稍鬆開油門與修正方向盤，方能使後輪回復穩定狀態。經過比較之下，Primacy 3ST雖可帶來駕駛樂趣，但若在道路行駛，T001穩定的表現則較令人安心與安全。

T001不論於S形或繞錐皆有著穩定的動態表現。

GR-90整體操控還屬穩定，但與T001相比則會有些許滑動情況產生。

Primacy 3ST的抓地力表現與T001相比，車尾會有較不穩定的反應。

失壓續跑胎體驗
本次除了測試T001外，另安排將S001 RFT失壓續跑胎與S001一般胎刺破洩氣，進而體驗於無胎壓情況下的操駕感受。其中一般胎在無胎壓時，無論進行加速或是急煞車，皆會產生打滑扯動情況，轉向也相當遲緩，但失壓續跑胎雖於加速與煞車仍會產生打滑扯動，但程度相對一般胎來得穩定許多，轉向也頗為靈活。在經過一連串項目測試後，T001不論於靜肅性、操控穩定性與制震性，皆較GR-90與Primacy 3ST優異許多，在其市場定位下產品特性也有不錯的表現。

Bridgestone EUPG Aprilia測試場
Bridgestone測試場位於義大利羅馬，擁有4公里長的高速周，並可進行濕地、S形、90度急彎、各種路面噪音……等測試，除一般轎車外，如大車或農業工程車皆能在此進行測試。