動力底盤瞧仔細 重點升級才夠看
2009年推出的第二代Mazda3，至今正好五年，該有的問題已經浮現，改裝方式也已成熟，不管是購買新車、或是選擇中古車都正是時候。動力部分從基本的進排氣到外掛渦輪，底盤就是避震器、煞車以及圈胎，改裝時需注意那些細節，本篇請到「長明汽車」與「嘉鵬輪胎」，跟各位談談Mazda3升級需注意的眉角。
 

ECU是否會進行逆修正？可以從含氧感知器的插頭看出來，五條線就表示有回饋訊號，就表示ECU會進行逆修正。

破解ECU是趨勢 解決逆修正才正常
第二代Mazda3掀起改裝風潮，不論是1.6L還是2.5S，新一代MZR引擎最需克服的就是ECU「逆修正」問題，Option編輯部來到專精Mazda車系的長明汽車，達人阿凱為各位分析MZR引擎的進化，以及軟體的對應問題。為使引擎效率提升，符合現今環保的高標準，ECU(原車電腦)接收越來越多電子系統所傳來的偵測數據，像是流量計、含氧感知器等，而且每一項數據會進行交叉比對，所以缺一不可，某方面來說，這代表著汽車科技的進步，但是就改裝而言，對Tuner可是一次又一次的考驗。達人阿凱先透過OBD II外接藍芽讀出ECU數據，在畫面左下角所看到的第一列汽缸長/短期空燃比修正值，就是所謂ECU「逆修正」動作，正常來說，引擎怠速時不會有太大的變化，催油門時、ECU會在正負20％之間進行修正，倘若超過正負20％這個範圍，就表示ECU「呆」掉了(已損壞)。

第一顆含氧感知器是主導ECU逆修正的關鍵，外掛渦輪之後會將第一顆觸媒拆掉，就會導致ECU錯誤逆修正而造成引擎故障，這是Mazda3外掛渦輪的「眉角」。

為了環保節能，電子節氣門的採用也是改裝時需要特別注意的環節。

除了含氧感知器、電子節氣門回饋訊號之外，流量計訊號也必須正常，這三個因素缺一不可。

外掛渦輪仍是效果最好、消費者接受度最高的動力升級方式，而流量計與第一顆含氧感知器主導ECU逆修正的功能，只要一個環節發生問題，引擎就會發生故障。外掛渦輪自然會將第一顆觸媒取消，但此時會導致第一顆含氧感知器的偵測數據失常，因此需透過外掛軟體的加裝送出訊號，讓ECU能夠正常進行修正動作，如此一來，引擎就不會因為ECU不斷逆修正而造成故障，這部分除了考驗軟體的功能性之外，也考驗Tuner的程式撰寫功力。

畫面左下角所看到的第一列汽缸長/短期空燃比修正值，必須維持在正負20％之內，若是超過這個範圍，就表示ECU損壞了。

長明汽車 溫孟凱
˙資歷：11年
˙營業項目：維修/保養、動力改裝、電腦調校、賽車工程
˙簡介：創立於2002年的長明汽車，從一開始的Honda Civic到Suzuki Swift，不定時會推出改裝作品，但是都不算特別。後期接觸到Ford與Mazda車系之後，便開始專注於此兩個品牌的改裝，從外掛渦輪、引擎移植到底盤強化都有，更在2013年取得美國改裝Ford/Mazda專門PRtec品牌的亞洲總代理。
 

主要差異在後輪 套裝形式無法共用
底盤改裝幾乎是每個車主的需求，換個避震器、加大圈胎等，而新舊Mazda3有哪些不同之處？改裝時需注意哪些重點？接下來將由嘉鵬輪胎、達人小張告訴各位。
 

掀背車型的車尾重量較輕，要特別注意避震器的設定，以免太軟或是過於彈跳影響乘坐舒適性。

Mazda3依照不同排氣量、配備不同尺寸的圈胎，為求視覺效果，許多2.0車主會直接加價選配2.5S的17吋圈胎，輪胎在寬度不變(205mm)的情況下，扁平比從55％變成50％，大膽猜測、這是原廠不想增加太多油耗所做的設定，而205/50 R17輪胎尺寸特殊，小張建議可更換215/45 R17或是225/45 R17尺寸，品牌選擇性多、價格也較為平實，原廠7J的寬度可改裝7.5J或8J規格。P.C.D.值為5×114.3，對應ET值為42~48mm，也可改裝ET值35mm的尺寸，鋁圈正好可與葉子鈑切齊。

多連桿底盤系統降低車高之後，容易出現超過3度的外傾角，導致輪胎吃胎問題，若要解決這個問題，圖中這支連桿需換成可調形式，才能將外傾角拉回正常角度。

Mazda3 2.5S這款鋁圈被大量使用在2.5S與2.0L車型上，但是原廠205/50 R17的輪胎尺寸較為特別，品牌選擇性較少、價格也較高，經過換算，可改換215/45 R17尺寸，就可避免上述情形發生。

避震器當然必須選擇專車專用形式，但為避免店家魚目混珠，車主們最好還是具備基本概念，儘管Ford、Mazda與Volvo共用底盤，但在後輪部分仍有小幅差異。第二代Mazda3底盤其實與第二代Focus較為相似，與第二代Focus同時期的第一代Mazda3反而自成一格，前輪皆為獨立麥花臣懸吊系統，但後輪多連桿懸吊卻在避震器下座部分有著明顯差異，第二代Focus的避震器下座採用直接鎖在羊角上的方式，但第一代Mazda3卻在羊角設計一個ㄇ型鐵，然後避震器插入ㄇ型鐵中再進行固定，而第二代Mazda3才改成與第二代Focus相同設計。避震器改裝可分為套裝與Hi-Low Kit兩種，由於Mazda3五門與四門車型重量差異性甚大，所以在套裝避震器部分是無法共用的，但如果是Hi-Low Kit，可透過阻尼調整對應不同車重，因此Hi-Low Kit可以共用。煞車升級是為了提升行車安全，以Mazda3來說，對向四活塞煞車組就已相當夠用，對應17吋鋁圈可對應直徑330mm碟盤，後輪部分可搭配直徑325mm加大碟盤，以達成前後輪制動力輸出的平衡性。

Mazda3煞車系統有明顯不足的情形，建議可改裝對向多活塞煞車組，目前市面上選擇性多、價格平易近人，而且升級效果顯著，是強化煞車性能不錯的選擇(圖片提供：中美車坊)。

506、車身強化拉桿、防傾桿等一直是改裝市場中的主流產品，但改裝時需依照自身需求進行選擇，否則拉越多、車身會變得越沒彈性，開起車來硬梆梆地相當不舒服。

嘉鵬輪胎 張柏翔
˙資歷：19年
˙營業項目：底盤維修/保養/改裝、四輪定位、賽車工程
˙簡介：創立於1995年的嘉鵬輪胎，初期以M.Benz與BMW車系的底盤維修改裝為主，後來因技術精湛備受VAG、Ford/Mazda車友青睞。店內備有兩部頂高機與百世霸四輪定位儀，更是Bilstein避震器、AP Racing煞車套件、Enkei鋁圈等知名品牌的北區經銷商，也擁有JPSports自有品牌升級部品。