避震器百百種不做白老鼠 (1) –套裝固定式

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2014.08.07　作者：OPTION 　

七種功能任君選不做白老鼠
避震器功能越來越豐富，符合道路使用的「套裝固定式」，或是山路奔馳的「車高筒身軟硬皆可調」，甚至是海拉風必備的「氣壓式避震器」等，依照自身需求選擇避震器是相當重要的課題。接下來Option編輯部將避震器進行下列「套裝固定式」、「車高筒身可調」、「車高筒身軟硬可調」、「外掛氮氣瓶」、「筒芯倒插式」、「金屬魚眼上座」與「氣壓式」七種分類，透過實裝車呈現，讓讀者網友們快速了解自身需求。

套裝固定式原廠升級軟硬剛好
多數車款的原廠避震器為「大直捲彈簧」形式，這種設計有許多優點，圈簧較大，吸震力較好、緩衝較為Smooth、乘坐感舒適等，不利於激烈操駕應該是唯一的缺點，而原廠這樣的設定也是為了符合多數汽車使用者對於乘坐感的要求，許多車主就算決定要改裝，仍不願放棄舒適的乘坐感，那麼套裝固定式就是不錯的選擇。日本KYB算是套裝固定式避震器的代表之一，許多知名避震器(Ex：TRD)也是由它代工製造。就外觀上來看，「長相」與原廠避震器一模一樣，只不過減震筒烤上顏色，如果就內部設定來說，阻尼係數較強、部分型號為短筒芯設計，以這次試駕的New SR來說，主要是搭配原廠彈簧，部分車主有降低車高的需求，會選擇H&R短彈簧，倘若降低車高的幅度較大，可選擇KYB旗下筒芯較短的Lowfer Sports。

KYB New SR

CR-V車高不變支撐力足夠不軟腳
這輛Honda CR-V外觀非常原廠，圈胎也無改裝，而這個年份的車，原廠避震器也差不多老化了，因此選擇KYB New SR搭配原廠彈簧的方式，這樣的設定之下車高與原廠相同。筆者一坐上車、起步之後立刻有改裝避震器的感受，雖然比原廠硬一些、但是穩定度十足，不會一直亂跳；避震器於繞錐時展現充足的支撐力，在筆者刻意加大車身擺動幅度的情形下，仍有不錯的穩定性。