看似簡單的輪胎，其實內含許多科技技術，而輪胎也肩負著行車安全，但多數人卻忽略輪胎的重要性，當異狀發生仍無察覺，透過以下介紹，將帶你了解輪胎的秘密，並對輪胎能有基本的認識。

文 彭郁儒

許多人每天駕車於路上行走，但卻對車輛腳下的輪胎一無所知；你知道一般轎車輪胎與地面接觸，約僅一個手掌寬的面積，但卻要負責轉向、制動、動力傳遞與載重等多項工作嗎？不同的輪胎屬性，更會影響車輛的表現，輪胎對於行車安全的重要性可想而知。

輪胎結構與組成
早期輪胎是採交叉層設計，是由簾子布以低於90度角層層交叉堆疊組成，在提昇強度與載重能力同時，重量也隨之增加，也有不易散熱缺點，導致輪胎壽命縮短。現今輪胎已為輻射層輪胎，是由胎面、胎冠層、簾子布層、氣密層與胎唇等以輻射狀方式組成，有著更輕、散熱佳等特性。

輪胎不只有一種種類
一般汽車輪胎除了轎車胎外，亦有休旅車胎、輕型貨車胎、大型貨車胎、農業車胎、工程車胎、飛機胎、自行車胎與機車胎等。

輻射層輪胎由胎面、鋼絲層、簾子布與胎體等構成。

轎車胎與休旅車胎差異
一般轎車胎胎紋大多針對一般道路所設定，而休旅車原廠配胎大多會採偏向Off-Road的設定（亦有越野專用胎可選購），因此配方與胎紋皆與轎車胎不同，而休旅車胎的扁平比也會較轎車胎來得更高（一般皆為60以上），使其具有當Off-Road時遭受衝擊的保護能力。

輪胎不只一種特性
輪胎會針對不同道路環境或需求而有不同設定，大致分為光頭胎、半/熱熔胎、越野胎、雪地胎、省油胎、防爆胎等。

輪胎胎邊的205/55/16代表輪胎的寬度尺寸與荷重。

輪胎也有季節之分
輪胎除了擁有不同屬性外，亦有夏季與冬季季節之分，兩者於配方及花紋皆有著不同設計，其中夏季胎是強調乾溼地抓地力表現，冬季胎則是針對低溫地區或雪地路面使用。

胎紋設計透露特性
除了配方會改變輪胎的好壞，胎紋亦表現輪胎不同特性，其中單導向胎紋有著良好的抓地力與排水性，不對稱則是強調性能與舒適，雙導向則是偏向經濟取向設定。而輪胎的排水性能力取決於中央縱向胎溝，與開放式胎肩胎紋設計，而針對不同路況亦有不同胎紋設計。

透過胎壁DOT後面數字，可得知該輪胎是於何時生產。

輪胎胎壁數據透露重要資訊
以「205/45/R16 83V」這個標示來說，205代表輪胎兩側胎壁的寬度（單位為mm）；45則是扁平比，代表胎壁高度為胎寬的45%；R則是輻射層輪胎、16為輪圈尺寸（單位為英吋），至於83則是載重指數，V則是可承受極速的級別。而胎壁的英文數字，較需注意的是TREADWEAR與DOT後方的數字。TREADWEAR為耐磨指數，數字愈大即代表愈耐磨，由於各家輪胎耐磨依據不同，因此耐磨指數只能與自家產品比較。DOT代表的是輪胎已通過美國交通運輸部認證，後方四位數數字則是出產年分，以3811為例，11代表2011年；38則是第38周。

胎面跳花皆由胎壓、定位、輪胎品質與未調胎等因素導致，行駛時會帶來明顯噪音。

輪胎也有賞味期
輪胎是由石油提煉生產而成的產品，在最後硫化製程中會設定參數，而參數值會預留空間，因此輪胎生產後放置半年以上，油脂就會釋放使橡膠分子穩定，進而達到最佳狀態，因此輪胎並非愈新愈好。但若行駛超過五年以上，則需定期進行檢查，若距離生產已達七至十年，儘管胎紋足夠、外觀良好，但仍建議進行更換，以免發生爆胎意外。

輪胎起泡變形，是因鋼絲層斷裂而導致，嚴重會造成爆胎危險。

輪胎變形不可不慎
輪胎於路上行走時，需承受來自路面的各種衝擊，而多數車主最常碰到便是輪胎變形與跳花；輪胎變形就是俗稱的膨龜，當輪胎胎壓過低遭受較大力道衝擊，輪胎鋼絲層斷裂，導致胎邊產生突起狀，置之不理會有爆胎危險。而跳花情況則可能是胎壓、定位、輪胎品質與未調胎等各種因素所導致，雖不會造成行車危險，但會產生明顯噪音。

輪胎在硫化過程時會將參數值保留預留空間，在輪胎生產後放置半年以上，油脂便會釋放使橡膠分子穩定，以達到最佳狀態。

胎壓決定輪胎壽命與行車安全
車輛B柱皆會標示正確胎壓值，適當的胎壓不僅能提供輪胎剛性，亦能節省油耗與胎紋磨耗平均，反之過低會過高，則會有降低抓力、減少舒適性與爆胎等情況。

即便休旅車原廠配胎，其胎紋與配方皆與轎車胎不同。

雖然上述各種資訊皆屬輪胎的基礎知識，但在有了相關概念之後，則可對你的行車安全與選購輪胎時有一定的幫助。

輪胎已分夏季與冬季之分，冬季胎特殊的胎紋與胎塊則利於低溫與雪地環境使用。