一路走來始終如一 27年老牌Blitz登場

創立於1981年的Blitz，最早以是代理KKK渦輪機起家，在山口會長經營下創造出許多輝煌的紀錄，不管是零四、MAX Speed到現今最當紅的D1 GP賽事，皆能見到Blitz的蹤影，本月Option榮幸來到這個神聖殿堂，一揭神秘面紗。

歷史：
1981年正式命名Blitz，代理德國KKK渦輪機。
1981年加入ASEA（日本Motor Sports振興會）。
1988年加入日本自動車JASMA。
1991年 Blitz JUN AUTO Z33於美國跑出421.538km/h
1993年成立愛知縣知立市物流中心，為了強化關西方面產品流通性，增加了大阪、仙台營業所。
1994年為了強化九州地區產品流通性，追加福岡營業所。
1995年於東京都調布市成立總社，另外追加札幌營業所，總計共六個據點營業所。
1996年愛知縣卦化谷市生產中心開設。
            開發、生產、販售統一管理體制確定。
            Option最速4門房車計測，Blitz Aristo JZS147跑出313.69km/h。
1997年生產中心轉至愛知縣安城市。
            德國紐柏林賽道 Blitz Supra753最速紀錄7分49秒。
            Option最速4門房車計測，Blitz Chaser JZX100跑出320km以上紀錄。
            Option 0-300km/h最速2WD計測，Blitz MR2（SW20）跑出28秒06。
1999年東京本部轉移至東京都西東京市。
            Option最速部門公道計測，Blitz R348跑出343.35km/h。
2000年組織改正，營業本部、開發本部、生產本部、管理本部四大部體制。
2002年加入自動車用品販賣協會(APARP)贊助會員。
2003年產品流動中心、生產中心統合，愛知縣安城市名古屋本部開設。
            Blitz ER34 D1參戰初優勝。
2004年本社轉至東京都西東京市。
2004年加入日本自動車用品工業會。
2005年加入全國自動車部品工業會。
2005年設立BLITZ PERFORMANCE SALE, INC. (USA)。

尊重環境
未來趨勢

在與Blitz海外營業部負責人笠立先生確定行程後，筆者前往位於東京都西東京市的Blitz本社，外觀全景式玻璃設計相當前衛，門外還擺放了一部D1 式樣ER34及一部LS460，進門後只見一支電話及一張紙，上面寫著：「拿起電話說出您要找的人及拜訪事宜」，筆者一度認為是天氣太冷而產生幻覺，這樣的設計獨具創意。拿起電話找到笠利先生後，向他解說了今天拍照、採訪的流程。

鐵門拉起，映入眼簾的這些勁車各個都擁有絕佳的戰鬥力，全額動力已超過2500ps，令人毛骨悚然。

笠利先生說明：「其實位在東京都的Blitz本社並不參與套件研發改裝，大部分的車輛改裝都交由名古屋的工廠執行，一方面方便集中管理，另一方面Blitz本社的四周皆為住宅，為了維護左鄰右舍居住的品質，廠內改裝幅度較大的車輛，還會特別套上一截消音器，以防移動車輛時造成住戶困擾。」這跟台灣車店愛催著油門試車的情景完全不同，也讓筆者對於日本人尊重環境的態度感到佩服。

升降機上還擺著Blitz EVO X及Direzza展示用 EVO X，隔壁的馬力機專用室也有另一輛GT-R R35，對於Blitz這樣的大廠來說，必須在極短的時間內完成車輛的開發。

進入廠內，首先映入眼簾的就是目前最火熱的GT-R R35、ER34、Impreza及Supra，這些車輛都是由Blitz所操刀改裝，另一邊的升降機上還擺有兩輛EVO X及一部ER34，而隔壁為拉馬力專用的房間，腳底下的四輪滾軸式馬力機可對應超過1200ps的最大範圍，隔音方面採特別的吸音泡棉及排氣消音筒，可隔除70％的噪音外流，這同樣也是對於鄰近環境的尊重。

馬力機為Bosch製的滾軸式樣，對應馬力1200ps Over！

堅持對環境與人的尊重，Blitz廠內改裝幅度較大的車輛，都會套上這一截消音筒，笠利先生也很調皮的將消音筒取下後，音量差別有如天與地般的不同。

沉寂已久的車界
全力開發動力套件

廠內的銀色Supra是準備參加仙台零四大賽用的廠車，一噸不到的車重、前期2JZ引擎強化肚內機件、兩顆KKK K5-550R渦輪機（Boost 2.0kpa）加上NOS噴射，目前動力1200hp，預定目標瞄準7秒台，讓我們在這裡先祝他們成功吧！

廠房的另一邊則為員工停車場，不過就筆者看來，怎麼看都像是個改裝車小型展示間，Type R（FD2）、EVO X、S-GT就連筆者的最愛甩尾專用機S15也都有，而且皆經過某種程度的改裝，看來Blitz內部員工各個都是車狂。

由Blitz操刀改裝的Supra， K5-550R×2及NOS的加持下，動力已超過1200hp，零四目標7秒台。

雖然目前Blitz的工廠位於名古屋，不管是車輛改裝、套件開發都一併在此進行、管理，而東京本社方面，多以擺放廠車、業務處理及部品開發前的研討為主，不過本社內部還是配有簡單的工具來進行簡單的工程，一般的點焊、引擎清洗組裝、細部機件組裝都可輕鬆對應，不過這都僅限於Blitz廠車，不管在本社還是各個營業所都一律堅持不碰客人的車，這是Blitz的原則，也是經營方針之一。

雖然本社並不參與車輛技術開發及改裝，不過對於一些基本的施工都可以應對，但！光看這些陣仗就已超越許多本土改裝店家了。

關於經營方向，目前自家代理的KKK渦輪多是採用銅套設計，面對市面上多半是採用滾珠軸承設計的渦輪來說，顯得較為欠缺競爭力，所以Blitz已針對這方面做改良。而且近期來日本未推出較為動力取向的車輛，所以轉而全力投入電裝產品事業的開發，就像我們常看到的各式監控、控制器都是近期的最新力作，不過在今年一次推出的GT-R、EVO及Impreza即將改變日本改裝廠的生態，當然Blitz也會全力進攻動力提昇改裝套件，就讓我們拭目以待吧！

擺放員工車輛的地方彷彿就像是個小型展示場，狹小的通道也都擺滿了改裝車，請問這裡是小型東京改裝車展嗎？

Blitz套件哪裡買
找AAI就對了

2008年Blitz總代理AAI也即將引進推出更多Blitz的套件，目前得知是以電裝品為主力，至於機械增壓套件由於行車電腦不同的問題所以較為稀少，其它還有Power Meter I-Color Flash、R-VIT DS及BRW系列輪圈，目前價格尚未確定，如有需要可洽AAI詢問（02）8226-2696

Blitz R-VIT DS最大的賣點就是，可以利用車用電視、導航系統等螢幕來顯示時速、轉速、水溫、點火時期、燃料噴射時間、流量計電壓、吸氣溫度、室外溫度、空燃比、電壓、吸入空氣壓、AT油溫、故障診斷等總共三十種顯示項目，最高一次可顯示六種項目，具四百種可對應車型。

Power Meter I-Color Flash採用液晶螢幕，機體有銀色與黑色兩種選擇，產品本身可測量及顯示平均、瞬間油耗，採用的計算方式並非一般以噴油嘴噴射時間或是加滿油後的加減法來計算，而是採用Blitz自家的演算手法，以測量馬力為基準後，再計算出均及瞬間油耗。

BRW系列輪圈也為AAI在2008年所主打項目之一，目前預計會推出New Impreza 114.3×5車系及其它車種，喜歡的朋友也可洽詢AAI。

Blitz加持
GRB勇破400hp

就在去年底才剛推出的New Impreza STI代號GRB，搭載了水平對臥的EJ20引擎，在原廠的調校下，比從前的280ps更多出了28ps達到308ps的水準，而扭力一樣維持43kg-m的實力，不過節氣門改為電子式設計，對於日後的改裝想必一定也會成為阻力之一，而後底盤改為雙A臂設計，在筑波賽道擁有一分零五秒的堅強實力。

New Impreza STI（GRB），外觀空力已屬上乘之作，所以並未多加琢磨。

更讓人津津樂道的就是那改成五門鋼砲的外型及誇張寬車體式樣，超具霸氣的設計更讓不少STI車迷為之瘋狂，在台灣即將推出STI的消息傳開後，已有許多車主紛紛丟下訂單，不過車型為2500c.c.配上較疏的六速DCCD變速箱，競爭力稍嫌薄弱。

Blitz以可在賽道走行到一般道路使用為設定範圍，來進行車輛的升級改裝方向。動力方面，Blitz建議如果在不更換高出風量渦輪情的況下，原廠設定的1.4bar動力也幾乎到了極限，Boost up建議提昇至1.5bar，因為再向上提昇只是無效增壓，對於動力提昇幅度並不明顯。

新一代的EJ20，汽缸壁更加肥厚，對於動力提昇後的運轉穩定度有著極佳效果，在Blitz的改裝下輕鬆達到401ps/53.8kgm的最大動力輸出。

有鑒於此，Blitz直接將渦輪換上大一號的K3-450R渦輪，排氣方面也換上自家製觸媒風派及NUR-SPEC DT中尾段排氣管，另外為了應付加大渦輪後所產生的大量高熱氣體，選用Type R的前置中冷器，為了提供所需要的空氣供給量，特別換上擁有較佳隔熱效果的Carbon儲氣箱及香菇頭，引擎散熱上也絲毫不馬虎，LM Type R的加大鋁製水箱及機油冷卻器都是確保引擎健康運作的守護神，在增壓值設定1.3kpa下拉出401ps/6400rpm及53.8kgm/4400rpm的數據來看，動力多出93hp、扭力多出10.8kg-m，不過，巔峰值都與原廠相同，由此可見Blitz套件的精度有多準確，人氣的道理也不是空穴來風。

Blitz自豪作品－BRW Profile MAG08 Black Matt Blue，18吋9J的設計讓Impreza最大可對應255以上的寬胎。

底盤方面，也換上自家試做品的DAMPER ZA避震器，擁有衰竭力五段可調的設定，彈簧磅數設定則為前10.0kg/cm2、後9.0 kg/cm2，輪框則是用上今年才推出的Blitz自豪作品－BRW Profile MAG08 Black Matt Blue。

401ps/53.8kg-m
街乘賽道兩相宜

不知讀者是否有發現，Blitz改裝的Impreza幾乎都無裝上可程式電腦，對於提昇動力至401ps難道不需要改裝可程式電腦嗎？這個問題筆者也向Blitz提出，他們表示其實目前的車輛電腦運算速度都達到相當水準，有些改裝電腦還不見得可以跟得上原廠的運算速度，Blitz以日本當地販售的Impreza為例，動力改裝不超過450ps下都無須換裝可程式電腦，以原廠的運算速度及補正功能來說，都綽綽有餘。

NUR-SPEC DT排氣管，雖然為試做品，但音量及排氣效率都是一等一。

Blitz提到GRB與GD的差異性其實就現狀來看並不準確，由於車輛購入至今也不過一個多月，而一般車主多數必須在今年3月左右車輛才會陸續入庫，目前的各式改裝套件尚為試做品並無對外販售，一切仍處於測試階段，不過在今年3月之前產品將會陸續推出造福新STI車主。

本刊國外改裝新訊介紹過的R-VIT DS，這次看到實裝車後，對於此商品有更深的認同感，而顯示項目也可照車主喜好自行選擇，相當方便。

發動引擎上路試駕，NUR-SPEC DT排氣管的聲浪相當低沉不吵雜，讓人覺得相當舒服，進入車室內映入眼簾的就是原廠GPS螢幕，不過在加裝R-VIT DS多功能顯示器後，即可顯示各項行車資料，下方則是渦輪控制器SBC i-Color，整體搭配起來就像是純正品般，內裝質感頓時向上提昇。

401ps/53.8kg-m的動力幾乎隨傳隨到，幾乎與筆者之前愛車美規2.5 STI＋T518Z渦輪一樣擁有飽滿的中低速力道，搭配上密齒的日規六速，開車也變得相當有樂趣。

上路後發現由Blitz自行開發的DAMPER ZA避震器，似乎顯得些微硬調，不過在搭配高剛性車體下，不會令人覺得過於彈跳乘坐感相當舒適，抑制側傾也相當具有水準。為了體驗401ps/53.8kgm的水準，大直線上將油門全開，K3-450R的反應果真優質，巔峰值與原廠相同下，一般道路的駕馭性也就變得更加輕鬆，隨傳隨到的動力更是讓人愛不釋手，短短的一段路即可換上四檔，實力堅強可想而知，在多次全油門操控下，油溫、水溫、油壓的表現非常正常，連故障燈都沒跳，看來原廠電腦夠聰明外，Blitz對於EJ20的純熟度也是相當具有一番實力。

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零式戰鬥機
EVO X

與New Impreza相同都在去年底左右推出的EVO X，這次特別將非常成熟的4G63本體，更換為鋁合金製4B11 MIVEC引擎本體，動力則維持280ps不變，扭力則是上漲至43kg-m，最特別的為GSR車系的SST六速自手排系統，採用與DSG類似的雙離合器系統，是由Mitsubishi及Getrag一起共同開發，以六檔為基準將雙片離器技術應用為特徵，達到更迅速的換檔動作，當然一般的D檔位沒少，全自動的技術就跟一般自排車輛相同。

夕陽下的EVO顯得格外具有戰鬥力，外觀上也只更換了一支Carbon 3D尾翼增添幾分韻律感

而SST在搭配S-AWC後，雙手不需像從前的手排車輛，換檔時必須一手離開方向盤，這樣一來就能更專心地進行車輛轉移的操控。SST絕對具有將S-AWC系統放大的效果，對於車輛操控需要百分之百集中的人來說，確實有相當幫助，筑波賽道也有一分零六秒台的實力。

鋁合金製的4B11本體在日本來說是相當新穎的設計，大家對於此顆引擎的極限目前尚處於摸索階段，要製造出大馬力的EVO X可能還要再等等。

Lancer Evolution X的S-AWC系統，是ABS、ACD、AYC與最新的ACS三電子控制系統的總稱。將ACS關掉後，其所控制分配的煞車力道也會就此切除，完全單由ABS來控制，而整體性能也會接近普通的EVO，簡單來說，S-AWC是可提高全體性能的系統。

雖然原廠就附有SST變速箱冷卻器，不過經過大幅改裝的車輛，必須將冷卻器加大以防過熱現象產生。

與Impreza相同Blitz以賽道行走到一般道路使用為設定範圍，對此車進行升級改裝。動力方面更換了Turbo System渦輪機（並未公布）及NUR-SPEC DT排氣管，另外加大中冷器、香菇頭及儲氣箱也都沒有少，引擎散熱方面4B11本體採鋁合金製做，散熱效率已屬佳作，所以並未更換加大水箱，只有加裝機油冷卻器，此外，因為考量到馬力大幅提昇會造成SST變速箱打滑，也將SST變速箱冷卻器加大。

馬力大幅提昇
SST無法對應

雖然無法得知渦輪機型號（試做品Blitz無法提供型號），在增壓值1.4kpa下，可輸出364ps/6500rpm及53.8kgm/3500rpm的數據來看，對這顆新引擎的調校似乎顯得有些保守，另外底盤方面，也換上自家製DAMPER ZR避震器，衰竭力前後五段可調，彈簧磅數為前9.0kg/cm2、後8.0 kg/cm2，輪框方面用上與Impreza相同的BRW Profile MAG08 Black Matt Blue製品，整體搭配相當得宜。

NUR-SPEC DT排氣管，低沉的聲浪相當悅耳，扭力取向的設計也讓市區走走停停下能維持更好的扭力。

NUR-SPEC DT試做排氣管的聲浪也是相當沉穩，給人一種特有的成熟韻味，雖然內徑高達114.3mm不過催起來就是好聽不吵雜。進入車室內，發現EVO X的內裝與Impreza相比起來，似乎顯得較為樸素，最令人感到興趣的就是中控檯上的三環錶，笠立先生表示此三環錶是三菱原廠委託Blitz所開發製造，所以特別鑲入三菱原廠標誌，另外下方則為SBC i-Color渦輪控制器及R-VIT i-Color多功能顯示器。

三環錶為原廠三菱的選配套件，下方的SBC i-Color與R-VIT i-Color將車內戰鬥氣息點綴到最高，Recaro可調賽車椅也提供熱血的車主相當優秀的包覆性。

而EVO X專用DAMPER ZR避震器，與也偏硬調，或許是胎壁只有35的情況下，所傳回車內的路面反應就顯得格外明顯，不過Recaro製的賽車椅包覆性相高，也為此車加分不少。

雖然EVO X的動力提昇幅度並沒有Impreza大，不過3500rpm的扭力巔峰值及SST自手排系統都展現出此車的便利性，不過笠利先生提到，SST雖然充滿便利性，但相對的也對改裝上造成不小的阻力，尤其是對於動力提昇輕鬆的日系車來說更是一大隱憂。

流有濃厚WRC血統的EVO X，原廠空力套件就已非常優秀，Blitz也了解這點只以車身貼紙來點綴側邊線條，及試做的Carbon 3D尾翼來為外觀增添幾分韻味。

直線道路上，以低檔位進行全力加速，就在此時，輸出的力道似乎不像是擁有53.8kgm的實力，果真變速箱發生了些許打滑，造成動力無法完全輸出，且原廠SST的對應上限只在53kgm，對於這點笠利先生感到非常無奈，就算加大冷卻器也無法對應瞬間強大的扭力輸出，如果將變速箱拆下送至國外強化，一點也不合乎經濟成本，看來想要大改的車友唯有更換RS車型才是正確之路。

V8渦輪四驅
新次元Super Car

新型GT-R所搭載的VR38DETT 3.8L雙渦輪增壓引擎，最大出力480ps/60.0kg-m。在1740kg的重量級噸位下，馬力重量比卻可擁有3.6 kg/ps，對於這樣超強的車輛還需要進行哪些改裝？又能進行哪些改裝？不單僅只於Blitz，對於日本各大廠來說都是一大考驗，舉個例來說，R35的原廠電腦採用運算處理速度甚至比HKS的V Pro更快更強大，Can-bus系統更採用光纖傳輸整合系統，看來要等到可對應的電腦出現可能也需要花上一點時間，要不然就只能直接用上可程式電腦之神Motec M系列或許還有可能對應。

BRW Profile MAG 09 Metal Silver輪框，單顆較原廠輕上3kg以上，不僅外觀夠兇，輪下荷重更是減輕不少。

再來，車輛於去年12月入庫，車況體質都還沒摸熟，緊接而來的就是東京改裝車展，Blitz也只先推出NUR-SPEC F-TI排氣管將動力提昇至519.7ps/71.7kgm的駭人境界，在實際路試筆者起先還相當樂在輕鬆，但在轉速超過四千轉時，頓時風雲變色，前所未有的強大G力毫無預警的強烈侵蝕筆者身體，遠在幾百公尺外的紅綠燈瞬間出現在眼前，害的筆者在車上大喊大叫，讓笠利先生笑得好不開心。

D1 GP式樣R35現身
改裝方向仍未知

去年野村謙先生特別受邀來台時，跟筆者提到2008年D1 GP賽事的後半段，非常有可能會換上新戰駒GT-R R35來參賽，在這次的Blitz巡禮中也發現了這台野村謙先生口中提到的新戰駒R35，也特別請到阿部先生來為我們解說，目前車輛改裝方向尚未明確化，阿部先生特別提到，由於此車的變速箱以及後差系統都位於尾部，且採一體式設計，所以一直以來所使用的Holinger序列式六檔變速箱無法流用，必須從無到有重新向Holinger訂做，不過單價不斐一顆變速箱要價1000萬日幣，這也讓Blitz傷透腦筋，是否購入還是另尋方向，或是等待日產是否推出純手排系統，都是目前檢討考慮的重點。

將排氣管換掉後就能擁有超過70kgm強大扭力的R35，在四驅底盤的加持下，瞬間的加速更是讓人無法呼吸，筆者強烈建議有氣喘疾病的朋友千萬不要上車，以免發生意外。

其實1000萬日幣對於Blitz來說並不是大數字，但礙於Blitz是一間相當具有規模及階級觀念的公司，在早期阿部先生提議要參加D1賽事時也是一再遇到阻饒及打擊，所以一路走來都是以較低的成本來進行車輛改裝，就連Holinger序列式六檔變速箱也是中古品，直到近期Blitz廠隊在D1賽事的表現中相當優異，光是停在廠內的ER34廠車就有三輛，或許1000萬一顆的變速箱相當有可能搭載在R35身上。