就規格等級而言，怎麼說City都是介於Toyota Altis與Vios之間的產品，拿任一車型來比都會不公平，但基於City舊時與Vios前身Toyota Tercel的恩怨情仇，讓我們還是一起體驗評判這場世代對決的戲碼怎麼演下去。

有很多人都會好奇問，為何在國內車壇消失許久的Honda City會在此時機再度重返國產車銷售行列？原廠給了相當官方的回答：因為這是全球行銷策略下的結果。這答案並沒有錯，但說得更直接且白話點，就是看準了小型四門房車在國內仍有相當看好的發展商機，尤其在現行市場上，嚴格說來僅有Toyota Vios這部小型四門房車獨佔鰲頭地撐起此級距的銷售（其他尚有舊款Tiida與進口VW Vento），因此在市場競爭對手極少的情況下進擊，獲取較大銷量的機會則相對會變大。

的確，不似國產中型房車這級距市場至少有7、8部同級對手在進行激烈廝殺，在這競爭者少數的小型房車級距中生存甚至獲利確實較為容易；不過除了這項因素外，包括國內消費者用車需求的改變、環保節能等潮流趨勢等，皆是原廠列為評估與考量的因素。不過從Vios的銷售表現來看（5月份掛牌1662部），想要在這部對消費者擁有極大價格吸引力的Vios面前分一杯羹並非容易之事，但來勢洶洶的新City也非泛泛之輩，挾著討喜的外型、豐富齊全的配備、大空間與出色油耗等產品優勢進擊，勢必會對Vios造成一定程度的威脅。

Honda City
●建議售價 64.9萬、68.9萬元
●綜合平均油耗 17.5km/L（歐盟）
●原廠保固 3年十萬公里
●討喜之處 內裝用料質感不錯、科技風加持的配備項目
●遺珠之憾 高轉速引擎運轉聲浪與防火牆隔音待加強

一分錢一分貨
配備與空間的重要性
全新Honda City終於登場，將直接挑戰該級距的銷售冠軍Toyota Vios；而此級距車型除了價格外，最受消費者注重的便是配備與空間，誰在這兩項目具有優勢，便能搶得先機。

新City的內裝設計頗具運動感，質感呈現也佳，同時配置有相當豐富齊全的配備，誠意展現可謂十足。

相較於對手，空調不僅為恆溫，更採罕見的觸控式設計。

觸控式影音整合系統具有與手機連結功能，但目前僅支援iOS系統。

強項 高規格的配備與寬敞膝部空間
罩門 由豐富配備所堆砌出的較高車價
短評 空間與配備已是越級規格

坐進City車室有著相當熟悉的氛圍，其鋪陳設計則與自家新Fit車型極為類似，內裝除用料質感不錯外，更導入了在此級距少見的高科技配備，在此部分展現出高度的誠意。配備上，除有7吋全彩觸控式螢幕及先端資訊整合系統外，另有獨特的觸控式恆溫空調、換檔撥片、定速、多功能方向盤以及後座冷氣出風口與雙前座氣囊等，相較於實用性取向的Vios則具有相當優勢，甚至有越級挑戰的實力。至於空間部分，City前座有著低重心與較包覆的乘坐感受，而後座頭部則因車型設計緣故稍顯壓迫，但以175cm成人乘坐，乘員膝蓋離前椅背仍有著約25cm的寬裕空間，搭配較為傾斜的椅背，則創造出較對手寬敞舒適的乘坐感受。

後座配有冷氣出風口，於該級距車型中可說相當少見。

後座膝部擁有25cm餘裕空間，實際乘坐相當寬敞舒適。

後座具有6/4分離設計，進而提供靈活且寬敞的行李廂置物機能。

Toyota Vios 經典型
●建議售價 56.9萬元
●綜合平均油耗 18.2km/L 
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 具動感氣勢的造型與有設計感的內裝鋪陳
●遺珠之憾 內裝塑感頗重、配備項目過於精簡 

強項  年輕具設計感的座艙鋪陳
罩門  較為簡潔務實的配備項目
短評  整體配備項目相當符合價格

Toyota現行旗下車型內裝皆有著相當年輕化的設計，而Vios也有著相同的設計氛圍，唯內裝塑感仍頗重，質感不若City來得出色。配備上則走務實路線，行車資訊幕、Eco節能輔助裝置、CD音響（具AUX-in/USB外接音源埠）、BOS煞車優先系統及雙前座氣囊等為主要配備，整體豐富度與新City有段不小的差距，但若搭配其56.9萬的價格，那算是物有所值了。
 

座艙有著相當年輕的設計，但走務實路線的配備導向，讓車艙給人較空虛的感受。

觸控式DVD影響系統整合衛星導航及多媒體等功能，但卻是需加價選購的配備。

空調系統仍為傳統式設計，對照新City的觸控恆溫系統相形失色。

至於乘坐空間表現，其前座坐姿略高，可提供較好的駕駛視野，舒適的座椅設定即使久坐也不易疲憊；後座方面，膝部離前座椅背雖不及City，但有15cm的距離同樣也能帶來寬敞舒適的乘坐感受，至於後座頭部部分則與City相當。另外，行李廂在後座未具備分離與傾倒的功能下，相對減少置物的容積與機能性表現。

後座膝部空間雖有著寬敞的表現，但仍不及新City出色。

行李廂有著不俗的置物水準，但後座椅背未具備傾倒功能而少了機能性表現。

Winner：Honda City
從兩車主要配備比較來看，即能清楚知道新City在這部分比Vios出色許多；而空間上，儘管Vios後座的寬敞度已算不錯，但與後座膝部空間幾乎可以讓乘員翹腳乘坐的新City相比，勝負馬上揭曉。

庶民也講究動力操控 線性與輕快間的角力
新City與Vios同採1.5升引擎，但前者多了11匹馬力且採新世代CVT變速箱，至於動力輸出較小的Vios則仍搭配傳統的4速自排變速箱；再者Honda車款一向皆擁有優異操控本質的稱譽，但Toyota卻是給人一派舒適的駕駛印象，從此敘述似乎已能看出誰會成為動力操控的勝出者了，但實際表現真是如此嗎？

新City搭載一具1.5升i-VTEC自然進氣引擎，擁有120匹、14.8kgm的最大動力輸出，且在CVT變速箱的支援下能造就17.5km/L（歐盟）的平均油耗。

新City與Vios皆搭載排量相同的1.5升自然進氣汽油引擎，但前者最大動力輸出為120匹、14.8kgm，後者則為109匹及14.4kgm，性能數據表現有明顯的差距，再加上City所搭配的變速箱為可模擬7速手自排換檔功能的CVT無段變速系統，但Vios仍為傳統的4速自排變速箱，因此兩車在動力性能上則有著明顯的差異與調性。在實際試駕過程中可以發現新City在CVT變速箱的支援下，整體的加速表現雖屬和緩平順，但卻有著十分線性的特質，儘管在低轉速域的加速反應不如Vios的活潑輕快，但順暢不重拖的表現已具1.5升小型房車應有的水準，在走走停停的市區中亦能輕鬆應付。而在中後段的再加速反應，則是兩車動力特性最大的差異之處，CVT變速箱能夠隨即改變齒比提供City更大動力的需求，且過程中相當順暢無頓挫感，而不似Vios的傳統4速自排會因較大的齒比落差而產生明顯的挫動感，尤其在最常用到的2、3檔位之間最為明顯，以致整個動力銜接的順暢性大不如新City，四速自排的缺點在此顯露無遺。此外，新City的CVT變速箱還具備S運動模式及7速手動換檔功能，可讓駕駛者藉由拉高轉速與手動切換合適檔位來獲得最即時的加速動力需求。再者，CVT變速箱因有寬廣齒比的變化範圍，在時速達100km/h時轉速僅約為1800rpm，但相同速度下，四速自排的轉速則達2500rpm，這也說明了City在高速下的引擎運轉聲浪會比Vios來得小，最重要的是這也讓City擁有更出色的高速及平均油耗表現。

City所採用的CVT無段式變速箱，具備模擬7速手自排換檔的功能，藉由換檔撥片可獲得自主性更高的駕馭需求。

舒適、有質感的行路性
老實說，對於上代Vios的操控印象就是舒適、路感不甚清晰，過彎側傾與搖晃明顯等，但新一代Vios卻給人相當訝異的操駕感受，儘管方向盤的輕手度依舊，但不僅懸吊系統的支撐性比想像中來得更好些，轉向反應似乎也跟著敏銳了起來，尤其在彎道中明顯的側傾俯仰已消減許多，感覺上操控也變得靈光，進步的程度確實令人印象深刻。不過擅長操控本質的Honda，則有把這優秀基因傳承給新一代City，雖然懸吊系統與Vios同屬偏軟設定，但在保有一定程度的韌性下，不僅能擁有不錯的碎震處理能力，也製造出頗令人讚賞的行路質感。不過雖說Vios在整體駕控性有明顯的進步，但相較於新City的表現仍顯失色。首先新City的車身與底盤紮實度較Vios好，讓它在行路質感、靜肅性與動態穩定性表現上較佳，再者較明快的轉向反應也造就City較為靈活的操駕感，更重要的是在彎道中懸吊的支撐性仍比Vios好上一些，加上相較出色的車尾循跡性，因此給予駕駛者在山路彎道中的操駕極限與信心更高。唯獨這兩部車共同的缺點就是，原廠輪胎的抓地力表現都有升級改善的空間。

Vios所搭載的1.5升VVT-i汽油引擎，雖然109匹、14.4kgm的最大動力輸出不亮眼，但卻能保有一貫輕快的起步加速特性。

Winner：Honda City
雖然CVT變速箱讓City在整個動力表現上以平順、線性來呈現，但無頓挫感且較即時的動力銜接反應，比傳統四速自排的Vios還令人欣賞與滿意；在操控上，
儘管新Vios進步的操控感受讓人印象深刻，但新City無論在彎道的穩定性、易控性，以及一般道路的行路質感與靜肅性表現皆較Vios來得出色些
配備與價格的拉扯
在新國產City尚未推出之前，新Vios可說是一枝獨秀在此級距市場上獨大，它擁有相當吸引年輕族群的動感外貌、務實夠用的配備、具設計感的內裝、好開易駕駛的操控特性與出色油耗等特質，更重要的是它的售價十分親民，入門只要51.9萬，高階也僅在56.9萬，就在這諸多特色條件下，讓Vios擁有強大的競爭力，更對消費者產生極大的吸引力，這從今年5月份達1662部的掛牌數即能看出其產品魅力。而國產新Ctiy將在6月27日正發表，在此之前試車組也實際體驗了這款直接鎖定Vios的小型四門房車，發現此車整體的產品戰力表現相當優秀，尤其在這次與Vios指名叫陣的對壘下可說全面勝出，擁有比Vios出色的內裝質感、大幅領先的配備項目、更寬敞充裕的乘坐空間/行李廂機能性以及更令人滿意的動力操控表現與油耗平均值等，但唯一較Vios不討喜之處就是因豐富配備而水漲船高的售價。

Vios仍搭配傳統的4速自排變速箱，落差較大的齒比設定在換檔時會造成較明顯的頓挫感，進而影響動力銜接的順暢性。

無論如何，City發表會64.9萬、頂級68.9萬的建議售價，確實讓人睜大了眼睛，畢竟與Vios達10多萬的價差，會讓新City這場仗打得辛苦，因為光看這並非親民的售價，有可能就會將City的好全部掩蓋住。配備好、價格高的確有理，但別忘了，這部小型四門房車的消費客層絕大都是預算型的買家，經濟實惠是購車的最高原則，或許價格親民是許多小車族的首要條件，配備多寡則是次要考量因素，更不乏有人會講得更直白，用City這價格就直接購買車格大一級的1.8升房車不是更好?

以上必定是相當多人的直接反應，但別說是Honda忠實車迷或愛用者，這麼單方面的就價格定勝負恐怕也流於偏頗。畢竟，隔了兩代之後的City，已不甘於堅守入門四門小車城池。或許，說Honda近年大改款新車都比過去往前躍進至下一世代，似是對Honda的過度吹捧，但深究近年Honda車款本質，好像這又是事實。

Our Choice：Honda City
以產品各部分的表現實力來評判，Our Choice的人選絕對是全面勝出的Honda City，但若就市場銷售面來看，擁有不錯產品力與親民價格的Vios，在面對此級距消費買家時的討喜與受青睞程度絕對會比新Ctiy高出甚多，或許錯就錯在City規格等級還需要市場重新熟悉。