賓士安全科技全球巡迴體驗營

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2008.03.01　作者：車訊網　

睡覺也能開車的日子不遠了

一直以來M.Benz在安全科技領域，總是擁有遠超越其它車廠的使命感，而本次在ARTC舉辦的「賓士安全科技全球巡迴體驗營」，透過眾多汽車媒體的實際體驗，讓汽車安全的重要性廣為人知，希望能對改善駕駛道路安全貢獻一份心力。

Mercedes-Benz一百二十年來引領著車壇的行車安全方向；更從2007年底開始，將行車安全哲學落實為全球巡迴活動，而本次在彰化ARTC舉辦的安全體驗營，更讓車迷們體驗前所未有的安全科技。2008賓士安全科技全球巡迴體驗營中，由賓士主動安全科技部門的專家們，詳實為大家介紹M.Benz安全科技的歷史演進及策略方針，並預先展示M.Benz在安全科技上的終極目標─「零事故」。藉由預先辨識危險及預防事故領域的研發成果，讓我們看到一個嶄新且極具前瞻性的人性化安全概念正在形成。

除了詳盡的影片及專業人員的解說，活動現場更有專程自德國原廠運來、難得一見的相關展示物品，如：C-Class解剖車體、S-Class撞擊測試車體、氣囊組件、安全科技配件及材質、NeckPro主動式頭枕及智慧型頭燈系統等。參加者還可親身體驗多項先進安全科技，包括緊急煞車輔助系統(BAS及BAS Plus)、主動安全防護系統(Pre-safer)、主動安全防護煞車系統 (Pre-Safe Brake)、駕駛盲點輔助系統(Blindspot Assist)和定速安全車距裝置(Distronic Plus)等。

M.Benz面面俱到的防護設計，如：潰縮區域、防鎖死煞車系統(ABS)、氣囊、電子操控系統(ESPR)、車窗氣簾、主動安全防護系統(Pre-Safer)以及緊急煞車輔助系統(Brake Assist)等發明，皆投入長達七十年的研發與測試，這些科技不僅協助防範事故發生，也降低車輛撞擊時，乘員受創的程度，讓M.Benz的輝煌歷史緊密地與汽車安全發展史連結在一起。

媲美神盾
零事故安全系統
未來，M.Benz仍將根據真實生活中交通事故的統計資料與數據為基礎，結合長年對於事故研究的豐富經驗，持續致力安全科技的發展。」Ulrich Mellinghoff如此表示。至於其他被關注的新研發議題，則是如何發展出有效的駕駛輔助系統，以預防駕駛者因專注程度降低、失速、偏離車道而導致事故的發生，而這些狀況也是交通事故發生的主因。M.Benz亦將透過結合主動及被動安全系統，以實際事故的預先評量與測試，進一步改進乘員安全防護系統。

由M.Benz發展出的多項安全系統，在這些年來確實提昇了道路安全，例如ESPR電子操控系統能降低車輛行駛中打滑的危險，輕易地掌控車輛的操控表現。根據最新德國事故統計報告顯示，自從ESPR問世後，已與安全帶、氣囊及ABS防鎖死煞車系統並列為現今汽車最重要的安全配備。在M.Benz將ESPR列為全車系標準配備後，相較其它品牌僅有25％的客車配備此項技術，M.Benz旗下車款之事故發生率明顯降低超過42％。

為了防範未然，M.Benz正研發一套可監控車輛四周、同時警告並協助駕駛避開危險的系統，在危急時刻積極介入，主動提供全面性防護。而BAS緊急煞車輔助系統列入標準配備之後，也讓M.Benz車款的追撞率降低8％，撞擊行人的重大交通事故比例，更大幅減少13％。M.Benz於2005年及2006年發展出BAS Plus以及Pre-Safe Brake，這二套系統會利用雷達偵測前車距離，並判讀與前車碰撞的可能性；此時，BAS Plus不但會先警告駕駛、提高煞車力，若即將碰撞而駕駛仍未及時反應，Pre-Safer Brake更會介入。

從上述安全防撞設計，我們不難體會，M.Benz的設計理念是：「將物理式、被動式的車體潰縮區，轉換成為主動積極的電子化緩衝區，將乘員防護層次再度提高」。

多段式潰縮區
M.Benz正在孕育一個極具前瞻性的安全概念。測試研發部的副總裁Ulrich Mellinghoff表示：「過去我們在乘員安全防護的領域已有了豐碩成果，現在我們將把研發焦點投注於預先辨識及防範未然的科技」。

或許有些人不知道，許多汽車防護安全技術皆源自於M.Benz，如最早期的防撞概念「車體潰縮區」便是其中之一，而新一代的潰縮設計，除了秉持著乘客艙內的兼顧性外，更結合了結構力學和材料特性，讓車體從前保桿、內鐵、內龜板、大樑、防火牆、A柱依序分散撞擊力道，並連同車身翻滾時的力道分散都做了準確的設計。

更全面的氣囊防護
不可否認的，安全氣囊的問世，大幅降低了全球車禍死亡率，而M.Benz更將氣囊延伸至全車，如防測撞的氣簾能防止碎玻璃傷及乘客，側門氣囊也為乘客提供防撞鋼樑以外的保障。

流體力學
很多人都認為大部分的風阻來自於車頭的撞風面積，但透過風洞實驗發現，其實有一半一上的風阻來自於車尾氣流的拖拉，另外還有部分氣流會從底盤竄入輪拱，影響車身循跡動態，而M.Benz的新車體造型，則將這些阻力降到最低。

主動式頭枕
當車頭受到撞擊時，劇烈的晃動常使駕駛員的頸椎發生傷害，而這項再度由M.Benz發明的主動式頭枕，利用車頭電子感應器，將撞擊訊號傳給主動式頭枕的機械裝置，迅速升起並前移頭枕，減少頸椎擺動的幅度，達到保護作用。

交叉輔助措施
預先精算事故危險
影像輔助功能在未來將更為普遍地運用於M.Benz乘用車。位於前擋風玻璃內的鏡頭，可監控前方路況，辨識行人或腳踏車，甚至判別交通號誌。功能強大的電腦輔助系統，會即時評估影像，於碰撞前警告駕駛者，這項技術對交叉路段幫助最大。

專注度偵測系統
警示駕駛發生睡意
駕駛專注程度偵測系統的研發，讓M.Benz在主動安全及事故預防的觸角延伸至全新領域。根據各種研究報告指出，重大交通事故的肇事原因中，約有10～20％可歸咎於疲勞駕駛。因此，開發可辨識駕駛精神狀態、偵測疲勞前兆、並發出警訊的輔助系統，對駕駛安全具有重大意義。

無線電系統
車與車的溝通網路
目前德國正在進行車與車之間的通訊測試，利用WLAN(Wireless Local Area Network)無線區域網路技術，即時發出警訊，告知周遭能接收到該訊號的車輛，通知附近駕駛人，有濃霧、薄冰、彎道或交叉路口的危險狀況。

後方來車警示
彌補後照鏡的死角
光靠左右後照鏡?對會視線死角,所以許多駕駛會將車艙內的後照鏡更換為大面積廣角鏡,這樣的後視鏡效果提升不少,不過當車輛在轉彎時,還是會有看不到的地方,因此M.Benz新發明的感應式後照鏡,在鏡子上多一個三角警告燈,提示駕駛小心後方來車,對行車安全助益良多.

汽車安全科技新紀元
Dr. Bela Barenyi的先知卓見
M.Benz位於辛德芬根(Sindelfingen)的製造廠，可說是全球乘用車安全科技發展的搖籃。早在1939年，汽車安全之父─Dr. Bela Barenyi，即在此首創許多革新發明，而M.Benz也自此展開實驗性的汽車安全防護配備的測試計畫，藉由事故研究、撞擊測試及先進的測試方法，讓Mercedes-Benz的工程人員在安全設計上不僅承襲Dr. Bela Barenyi的撞擊緩衝區域理論，並持續地多元化改進及推廣，以全面性運用在Mercedes-Benz的乘用車上，充分預防事故的發生。