國內開發與生產渦輪套件聞名的廣名企業，旗下所推出的每組套件都是「量車打造」的產品，因此除了使用不易斷裂的開模鑄造排氣頭段外，進氣管路與中冷氣的走向與位置，都是在不需拆卸原廠零件的情況下即可安裝完成，能兼顧美觀與改裝完整度，是國內少數擁有獨立開發製造渦輪套件的店家。而在此所要介紹的Mazda 3、Grunder這兩部渦輪套件實裝車款便是其最新力作，就讓我們來看看其有何傲人之處吧！
國內渦輪套件設計大廠－廣名
位於台中縣沙鹿鎮的廣名企業，從其店面來看絕對無法想像它是間專門設計研發各種渦輪改裝套件的店家，從開模鑄造渦輪頭段、鍛造CNC加工洩壓閥，到彎管製造進氣管路、設計符合各車種的中冷器，甚至是電腦調校等全都一手包辦，因此其所推出的改裝套件才能有別於傳統的拼湊品，而擁有相當優異的完整度，也因此深受許多國內外改裝店家的青睞，紛紛委其代為加工製造與研發各車種之渦輪套件，是國內難得的專業「渦輪套件」製造廠。看看您愛車渦輪頭段的型式是否與其製造的產品很相似呢？別懷疑，或許它就是廣名交出去的產品哦！
| 工廠一旁陳列著許多用來鑄造渦輪頭段的模具與準備進行後續加工的頭段半成品。 |
| 進氣管路也是透過彎管機製造而成，因此表面看不到燒焊的痕跡。 |
五速手排Mazda 3現身
TD-04HL加持化身千里馬
這部外觀保持得相當原廠的Mazda 3，從外表來看除加大鋁圈、Endless對向四活塞卡鉗與雙邊單出排氣管稍微透露些性能味外，幾乎感受不到它已經是部外掛渦輪的勁駒，連中冷器都隱藏在前保桿內側，之所以如此相信是為避免無謂的臨檢困擾而改走低調路線。
在動力部分，原廠MZR 2.0升直四引擎，雖能發揮出144hp/18.6kgm的最大動力表現，用在市區通勤足敷使用，但一旦遇到口味較重的車主就顯得綁手綁腳，因此才會想要透過外掛渦輪增壓套件的方式，來徹底提昇動力，為此廣名特為它裝上一顆正Mitsubishi製造的TD-04HL渦輪，來強化引擎馬力輸出，希望能藉由其鈦合金葉片的輕推優勢與高轉速高出風量的特性，兼顧引擎各速域間的加速性能，營造出市區好開高速有力的需求。
| 反置式引擎的好處在於可將渦輪藏在擋火牆下方，再將引擎護蓋裝上後，幾乎與原廠狀態沒有兩樣，應付臨檢超方便。 |
至於供油補正則是使用e-manage Ultimate終極版，目前增壓值由機械式調壓閥設定在0.4bar，預估馬力約在200匹左右。據Tuner表示這具引擎在未進行任何降壓縮比，或更換腹內強化零件的前提下，約可承受0.6bar的增壓值而未出現任何嚴重爆震情形，然而之所以不願意設定更高的增壓值以獲得更強的馬力，主因在於手排離合器片無法承受的問題。
外匯手排箱入替
Mazda3 2.0T於焉誕生
是的！大家並沒有看錯，它所使用的變速箱正是一具不折不扣的五速手排變速箱，這點連筆者都感到相當訝異，因為我自己在台灣都還沒看過手排版Mazda 3，不過其所使用的變速箱為日本外匯品，並非筆者原先認為的台規版Focus手排箱。至於移植難度呢？據廣名表示，由於該款變速箱的換檔機構的鋼索式設計，加上離合器分泵採油壓設計，且與煞車總泵共用油壺，因此安裝難度不高，不過倒是有兩件事須克服。
| 就是這顆排溫錶，導致車主莫名奇妙地損失一顆渦輪。 |
首先是周邊配件的取得，因為許多外匯品都只販售變速箱本體，其他配件皆付之闕如，例如離合器踏板、換檔鋼索、離合器分泵等，只要能找齊這些配件，問題就可解決一半。另外一半的問題在於車速訊號的取得，由於日規車速訊號是與輪軸上的ABS訊號一起分享，與台規設計在變速箱上的小齒輪感應方式有所不同，因此移植日規變速箱後若想取得車速訊號，廣名的作法是在傳動軸上焊上一圈齒輪，在透過齒輪感知器來取得車速訊號，如此儀錶與電腦才能正常運作。
| 內裝保持原廠狀態，不過座位中間的手排檔桿已可看出些性能端倪。 |
透過手排變速箱的移植，使得這部Mazda 3擁有相當靈活的油門反應，不過正當車主認為可透過強度較佳的手排離合器片，以換取更高的增壓值時，卻發現不論國內外皆無本車可用的強化離合器組，使得增壓值只能設定在保守的0.4bar。
| Tuner為讓車輛在移植日規五速手排變速箱後才能抓到車速訊號，特發揮巧思於傳動軸上焊上一圈齒輪與車速感知器，以使電腦能正常運作。 |
| 移植變速箱的另一項難題在於周邊零件的取得，例如離合器踏板等。 |
筆者實際上路試駕後發覺，雖然增壓值不高，但在鈦合金葉片與2.0升排氣量的推動下，全油門加速時大約2300rpm就可明顯感受到貼背感，且隨轉速快速攀升，加速力道也不斷湧現出來，直到7000rpm紅線區都不顯衰退，只能用「好開」兩字形容。
| Kumho Ecsta SPT 215/45R17輪胎應付目前動力似乎略顯不足，2檔全力衝刺還是打滑連連。 |
不只如此，連續3檔收油再加速時的引擎反應亦相當迅速，沒有停頓的情形，看來撰寫供油程式的Tuner有一定的功力。至於0～100km/h的表現則跑出了7.0秒的速度，表現相當不錯，若能將輪胎換上TW值180以下的高性能胎，相信成績還能再進步0.3秒不成問題。
| 雙出尾管稍微透露出本車不凡的動力性能。 |
| 起步轉速四千轉，一放離合器輪胎就不斷打滑的情況下，0-100km/h：7.0秒、0-400m：15秒、通過末速：155.7km，表現相當不錯。 |
豪華房車不安分
三菱Grunder Turbo誕生
Mitsubishi Grunder推出目的在於銜接原先Galant的國產大型房車市場，且為迎合國內消費者的胃口，捨棄原先的V6 2.0升引擎，一推出就以直四2.4升引擎為動力基礎，希望能藉由直四引擎靈活輕快的加速反應，來扳回過去V6引擎加速重拖的缺點，不過從帳面上的數據來看，最大馬力162hp/5500rpm、最大扭力22.3kgm/4000rpm的表現在同級車中並不算出色，反應在實際加速表現上亦差強人意，上班通勤之用還算可以，偶爾想要開快點的話就力有未逮，因此這部車的車主－阿凱，才會有渦輪化的念頭，而找上廣名代為安裝渦輪套件。
在動力部分，由於引擎為直四設計加上引擎室內的空間相當充裕，因此渦輪頭段打造的難度相較於過去的Galant可說是簡單許多，且廣名是採用鑄造開模方式製造而成。渦輪本體則是使用TD-04L 16T，增壓值在引擎未進行降壓縮的條件下設定在0.4bar的程度，搭配e-manage Ultimate改裝電腦，預估馬力應有210匹的水準。至於供油系統則保持原廠條件不需進行任何強化，因為改裝難度不高，因此施工時間得以在2天之內完成，整組套件的完工價也才能壓低到10萬元的範圍內。
冷卻系統方面，除加裝機油冷卻器外，還另外安裝一組自排油冷卻器負責降低自排油的溫度，延長自動變速箱的使用壽命。
原廠保護機制干擾
0-100km/h：7.9秒
輪胎部分雖使用南港NS-Ⅱ輪胎，不過在225/45R18的大尺寸下，希望能在抓地力上扳回一些優勢，掛上D-BOX定位完成後開始第一次的加速測試，筆者將起跑轉速設定在2000rpm左右並排入D檔，放開煞車踏板油門全開，輪胎並未出現多餘空轉，車輛開始奮力起跑，車室內傳來渦輪強大的吸氣聲，只見車速迅速攀升，轉速逼進6500紅線區，電腦自動升上2檔，車速再向上提高，眼見時速通過100km/h，變速箱開始進行換3檔動作時，就在檔位銜接完成後，車輛突然失去加速力道，直到轉速掉到3500轉左右時，動力才又恢復車輛才開始向前奔馳，一問之下才知道原來是因為原廠電腦偵測到變速箱跳上3檔時，引擎瞬間扭力輸出過大，因而將電子節氣門自動關閉至1/3的位置，導致動力輸出中斷的情形發生。
| 原廠空氣流量計安裝於渦輪後管路的目的，在於避免渦輪進氣端回吐氣流的干擾 |
有了這次經驗後，筆者改以手動換檔方式來測試看看，不過同樣發生動力截斷的情形，最後在無計可施的情況下，只好提前斷油轉速1千轉，在2檔5500rpm時提早換上3檔才順利克服此問題，最佳一筆成績為0-100km/h：7.9秒、0-400m：16.0秒、通過末速：145.3km。
| 改裝電腦使用e-manage Ultimate。 |
| 為強化冷卻系統的效率，車主於前保桿內分別裝上機油冷卻器與自排油冷卻器。 |
從D-Box的成績來看，雖不算突出不過據筆者實際試駕過的經驗來看，本車不到2千轉就開始增壓的特性於日常生活中使用絕對相當好開，不論是超車或上坡起步等都能不費力地完成，有超越3.0房車的動力水準。此外，急起步時變速箱也未出現打滑的情形，電腦故障燈也未亮起，可見整體改裝完整度相當不錯，Grunder車主有了這組渦輪套件加持，想要擁有一部性能房車的願望將能達成。
| 內裝保持原廠狀態，連賽車錶都巧妙的安裝於遮陽板上，避免無謂的臨檢。 |
| 這部為空燃比機負責監控引擎燃燒狀況。 |
| 0-100km/h：7.9秒、0-400m：16.0秒、通過末速：145.3km。 |
| 經過些微改裝，Grunder也可表現出大氣魄的格局。 |
協力˙廣名（04）2632-5628
