車頂起來看個明白 Mini達人仔細瞧
Mini從R53、R56到全新F56，車型代號的不同便是道出Mini新世代的來臨，引擎有了重大變革是最明顯的，內裝的差異也很明白，但其它部分有哪些細節上的修正呢？這樣的改變到底是好是壞？Option編輯部邀請到Mini維修改裝專精的長紀汽車，透過達人古老闆的描述來了解R56與F56的不同之處。

引擎配置不斷修改 下修CO2排放量
第一代Mini R53 Cooper S「Tritec」1.6L機械增壓引擎採用反置設計，也就是說增壓器在前方(靠近冷卻風扇)，排氣管在後方(靠近擋火牆)，這樣的設計可大幅縮短進氣路徑，對增壓器置於進氣端的機械增壓來說，真是恰到好處。到了第二代R56 Cooper S的「Prince」1.6L渦輪增壓引擎，反過來變成正置設計，渦輪機在前面、進氣歧管在後面，Intercooler也改為前置式；有趣的是，一向將增壓器置於前方的引擎配置，到了全新F56 Cooper S又變成反置設計，合理的解釋應該是，這樣對「散熱」最好…

Mini F56 B48渦輪增壓引擎：192hp/28.57kgm

非常巧合，兩輛新舊Cooper S都是六速手自排車型，排檔桿、排檔座造型完全不同，而F56使用皮革加紅色縫線，感覺更有性能味。

排氣管在引擎後方可避免熱能經過引擎下方，造成油底殼內的機油溫度過高，也讓排氣管路更為平順、提升排氣效率；再者，經過渦輪壓縮之後的進氣來到前置式Intercooler進行散熱，然後可直接進入位於前方的進氣歧管、提升進氣效率，也降低引擎室熱能對進氣溫度的影響。面對日趨嚴格的廢氣排放標準，想必修改引擎結構才有辦法對應！2010年Mini R56 Cooper S所搭載的Prince正式導入Valvetronic氣門揚程可變系統，最大馬力從175hp提升至184hp，油耗約節省了7％，最重要的是，二氧化碳排放量從149g/km下降到136g/km。同理可證，Mini F56 Cooper S所搭載的B48引擎，缸徑/衝程不同、排氣量增加400c.c.，最大馬力卻只有192hp，可是油耗卻比R56的17.24km/l更省、到達18.18km/l，二氧化碳排放量也下修到122~125g/km，很顯然，環保節能才是B48引擎真正的任務。

Mini Hatch仍是採用圓滾滾的頭燈造型，R56搭配HID頭燈、F56已改為LED，更加炯炯有神。

門把的改變也不小，F56跟著時代潮流，追加了Keyless與照地燈。

加油孔位置從原本左側移到右側，這是否在宣示現在的Mini是德國車呢？

外觀變得很歐風 保留Cooper S DNA
在進入底盤解剖之前，先讓看看F56 Cooper S外觀細節上的改變。除了加大車身尺碼之外，如果不是特別關注Mini的朋友，可能很難看出新舊Mini上的差異，F56前氣壩被一分為二，所以車頭看起來比前一代大不少，頭燈改為LED(R56為HID)並加入光圈DRL設計、車門把開啟方式改變、加油孔從左邊改到右邊、天線變短等，達人古老闆表示，現在的Mini變得更像BMW了。

從R53到R56，斗大的時速錶是放在中控台中間，方向盤前方只有轉速錶，不過F56把時速錶移回方向盤前方，中控台放了可顯示車輛資訊的中文螢幕。

R53 Cooper S前三角架與和尚頭採分離式設計，到了R56變成一體式(三角架與和尚頭無法分離)，而F56仍沿用一體式設計，和尚頭由上往下鎖入工字樑上，可360度旋轉扭動，所以橡膠很容易破損，F56三腳架和尚頭改為嵌入式(橫向插入工字樑)，因此三角架只能上下擺動，降低和尚頭破損的機率。R56三角架鐵套為空心設計，雖然震動緩衝較好、乘坐感較為舒適，卻有穩定性較差、耐用度不佳的問題，而F56已改為實心設計，穩定性與耐用度將大幅提升。