時尚A咖 Mini F56 Cooper S
當接獲全新Mini規格表時，被這次改款大動作嚇了一跳，不僅是Cooper S升級為2.0L渦輪增壓引擎，Cooper也從上一代NA引擎改為1.5L三缸渦輪增壓引擎，這無疑是現在節能環保的趨勢。從升級改裝的角度來看，未來仍以引擎排氣量較大的Cooper S車型為主，因此Option編輯部以Cooper S車型為主要採訪試駕對象，來看看前後代Mini的改變。

擁有2.0L排氣量的F56並非使用N20引擎，而是由BMW生產的B48引擎，192hp最大馬力雖沒有很驚人，但使用在Mini上真是有過之而無不及。

Mini Hatch長大了 外型鋪陳遺傳因子
在Mini松江路展示中心第一眼看到Mini F56，馬上可以察覺車身尺碼放大不少，Mini F56比R56加長了98mm、加寬44mm，也加高了7mm，另外，軸距順勢加長28mm，前後輪距也分別增加了42mm/34mm，以換取更大的乘坐與載物空間。乍看之下，外型設計並沒有很大的改變，像是梯形水箱護罩、方形面積不大的前氣壩、前保桿造型等，似乎都只有小改而已，與R56相同、Intercooler已經下移至前保桿內，引擎蓋前端仍保留了進氣孔設計；車側的改變也不大，從A柱、B柱到C柱的造型、車頂線條、橢圓形後視鏡等，承襲Mini所擁有的設計元素；車尾部分看來也差不多，尾燈改一下、保桿重新設計之外，Cooper S中出雙尾管的造型仍被保留了下來。

從R56改為渦輪增壓引擎之後，Intercooler也改為前置式，加上B48引擎為反置設計，大幅縮短進氣行程。

2.0 Twin Power全新動力 Mini F56更環保節能
前兩代Cooper S都是1.6L強制進氣引擎，但全新Mini F56 Cooper S引擎排氣量卻多了400c.c.、到達2.0L，相信各位一定很快聯想到BMW旗下的N20直列四缸渦輪增壓引擎，這種集團內資源共享的情況並不奇怪，可是在Option編輯部對照引擎規格後發現，F56所搭載的並非N20引擎，因為1997c.c.的排氣量與F56(1998c.c.)不同，缸徑/衝程也全然不同。這具代號為B48的直列四缸引擎是由BMW所生產，採用BMW EfficientDynamics科技，也就是說，B48引擎擁有Twin Power Turbo雙渦流渦輪機、缸內直噴、Valvetronic與Double VANOS科技，可是，為何需要大費周章另外開發新引擎呢？Option編輯部大膽推論，是為了符合EU6歐盟六期廢氣排放標準，這也是為何1.6L渦輪增壓引擎的R56已有184hp最大馬力，擁有2.0L渦輪引擎的F56卻只有192hp最大馬力的重要關鍵！BMW似乎刻意壓低B48引擎的動力輸出。刻意壓低動力輸出並非壞事，以F56來說，最大馬力雖然只有192hp，可是卻出現少見的「馬力平原」(4700-6000轉)，而且1250轉就可輸出28.57kgm最大扭力(延續到4750轉)，搭配六速手自排變速系統，平均油耗竟到達18.52~19.23km/l，二氧化碳排放量也控制在122~125g/km，相當省油且環保。

205/45 R17的圈胎規格與前兩代Cooper S相同，裝在不算大的Mini車上剛好，抓地力表現相當稱職、視覺效果也不錯。

不管Cooper S外型怎麼變，這中間雙出口尾飾管可是不能沒有，這還曾經掀起將尾飾管改到保桿中間的風潮。

懸吊進化電子科技 操控感受如Go-kart
儘管F56 Cooper S的軸距與輪距皆有放大，但是Mini仍極力實現有如Go-kart般的操控樂趣。首先是圈胎部分，F56 Cooper S搭配Tentacle Spoke Silver樣式鋁圈，17吋x7J規格配上205/45 R17輪胎；配備傳統浮動式卡鉗、加上前通風碟/後實心碟，而前保桿氣壩兩側設計了導風口，從車頭撞風幫助煞車卡鉗散熱；懸吊系統仍為前單接頭彈簧柱(麥花臣)、後多連桿設計，不過避震器已改為減震筒、彈簧分離設計，另一個特別的是，擁有電子式阻尼調整系統。F56 Cooper S增加了「Mini Drive Mode」運動化模式切換功能，在排檔座上設計一圓形切換機構，可進行「Sport」、「Normal」與「Green」三種駕駛模式，在不同運動模式下，會有不同的節氣門開度、變速箱反應與懸吊阻尼等配置，這個新功能到底有什麼感受？Option編輯部將在稍後的試駕報導中與各位分享。

這輛F56採用六速手自排變速系統，檔位銜接綿密、換檔反應相當快速，而在截稿前也確定引進六速手排車型。

與F56 Cooper S相處一整天 性能與舒適性妥協
曾經試駕過不同改裝幅度的R53、R56，而這次試駕F56可說是感觸良多。一坐進座艙內，所呈現的氛圍並沒有太大差異，仍秉持Mini慣用的設計語言：圓形，座椅包覆性相當好，尤其是腰靠部分，而椅面可依照自身需求拉長，給予腿部充足的支撐力。Engine Start設計得相當別緻，踩下煞車踏板、往上撥(下壓)一下就可以發動引擎，按鍵左側的引擎自動啟閉系統也是相同操作方式，有別於其它車款用按的方式，方向盤尺寸大小適宜，而且已選配JCW製品，換檔撥片分為左右邊，手動換檔操作極為就手，整個駕駛介面設計得相當舒服。

中控台6.5吋中文螢幕可顯示各種與車輛相關的設計資訊，而外圈LED飾環會隨功能調整時進行變色，增添些許行車樂趣。

動力更為精進 Go-kart感受少30％
本次試駕行程結合高速與山路兩種，由環東大道進入二高，再切入一般道路、進入山路，撥動排檔座的圓形結構將「Mini Drive Mode」駕駛模式設定於Normal，不管切換手排或自排模式，F56 Cooper S的加速性能與前兩代有了明顯增進，油門深淺恰到好處、進檔反應相當柔順，進入高速公路、引擎轉速保持在2000轉左右，沒有壓力、非常舒適。來到北部某山路的路口，往左撥讓駕駛模式跳到Sport，排檔桿同時左靠至S模式，整個引擎轉速、油門反應有了明顯反應，駕駛節奏開始加快，而且連避震器都變硬了，Mini Hatch瞬間變身性能車，一路朝著山頂奔去。

F56新增「Mini Drive Mode」駕駛模式，可依照不同行車環境隨時變換駕駛模式。

車頭指向性明確，不過轉向反應不如前兩代刁鑽，車尾穩定性也比前兩代提高不少，使用較高速度過彎出現些許推頭現象，這應該是排氣量變大、引擎變重的關係，而這種感覺已跟前兩代類似Go-kart的駕駛感有了明顯差異。檔位銜接快速是手自排變速系統的特性，不過在處於一檔、轉速拉到6000轉時，撥一下進檔撥片會一次進兩檔，這表示變速箱已經介入保護，所以電腦與駕駛者同時進檔，出現一次進兩檔的情況。Sport駕駛模式會提高避震器阻尼，加上輪胎尺寸只有205/45 R17，路感回饋相當明顯，壓到路面凸起物時感覺十分硬調，乘坐與操控反應已可媲美改裝避震器。

「Mini Drive Mode」可做Sport、Normal、Green三種駕駛模式切換，而駕駛模式的不同會影響節氣門開度、變速箱反應與避震器軟硬度，駕駛F56出門變得非常有趣。

切換到Green節能模式時，會在儀錶板下方出現油耗刻度，而刻度會隨油門深度不斷跳動，達到省油的視覺效果。

中文螢幕玩味十足 Green節能慢慢駛
雖然正值梅雨季節，不過Option編輯部竟然有一整個上午是晴朗的天氣，趕快利用時間把外景拍完。來到不少媒體知道的鐵橋進行靜態拍攝，也趁這時間「玩弄」一下F56 Cooper S新增的「Mini Visual Boost」6.5吋繁體中文螢幕。透過Mini Controller可在預設功能間進行選擇，像是收音機、多媒體、設定、車輛功能等，而在螢幕外面設計了一圈互動式LED飾環，當Option編輯部轉動空調溫度時，光圈會開始由藍變紅跑動，增添不少駕車樂趣。

前座椅包覆性十足，而且椅面可向前拉長，增加腿部支撐力，坐久也不會累。

試完高性能模式、照片也拍完了，果不其然開始下雨了，反正趁這時候測試Green節能駕駛模式。一切換到Green駕駛模式，儀錶正下方會出現油耗顯示，此功能其實跟BMW的油耗錶非常類似，儀錶格數會隨著油門深度做增減，不過最令人錯愕的是，不管油門怎麼踩、車就是慢慢走，幾乎喪失了加速性能，就連前方龜速的卡車都超不過，避震器也軟到不行，應該是非常「節能」。