隨著馬自達台灣分公司成立及首度記者會宣布啟動，且目前仍有現款Mazda3及Mazda5國產代工關係的福特六和汽車總裁范炘出乎媒體意料的出席祝賀，兩家是否繼續合作下一款國產車Mazda3再次引起關注。

就台灣馬自達公司規劃，未來2年加速引進5款全新車型，就包括國外早已大改款的魂動Mazda3。然而，在福特六和代理馬自達時代，依計劃繼續由福特六和代工的下一代Mazda3已完成國產化開發準備，卻因半年多前日本Mazda原廠宣布結束與福特六和代理關係，新車型何時國產上市的時程須等待馬自達台灣分公司確認，一再延宕的結果，似乎也漸漸確定魂動Mazda3恐怕直接進口比較可行。

雖不代理、但仍合作，福特六和汽車總裁范炘出席啟動記者會祝賀。

若按原定計劃新一代Mazda3國產化必須先清光舊車款，而最快也得拖到2015年才會上市，屆時距離再下一代車型改款可能剩下兩年多，開發成本攤提時間太短、成本就不會便宜，車價不會低、就不會有競爭力，何況Mazda3級距又是與TOYOTA Altis、Mitsubishi Lancer等台灣國產車市競爭最慘烈的區塊，愈來愈多的現實因素都讓Mazda3國產化之路益形坎坷。

或許福特六和汽車總裁范炘也知道，時間拖的愈久愈不利，今日出現記者會現場或許也是最後的努力掙扎，但似乎都難以扭轉結局。

期待魂動Mazda3似乎進口比較快。

試想，如果魂動Mazda3進口，同時與國產Mazda3併賣?新一代Mazda3可以早點來台上市，縮短車迷「遲到」期望落差。又可以較高的售價並區隔廝殺慘烈的國產中型車級距，換取較多「風光首發車款」的成就感，也符合馬自達台灣分公司「新車與國外同步上市」的經營策略，可謂一舉數得。

其實目前雙方都並未就Mazda3是否國產化說死，但談判陷入膠著的情況何時重啟協商也是未知數。倒是馬自達台灣分公司高階主管私下十分確定的透露，如果Mazda再有國產車，合作代工對象必定是福特六和，畢竟那是從上一世紀80年代福特天王星至今累積3、40年的生產合作經驗，誰人尬「福特六和」比！