定好價錢再造新車或先造車再定價?在試駕Honda New CITY前，已得知上市前的預接單售價，得知的人幾乎異口同聲驚訝的貴。但，「New CITY 是不是真的貴嗎?請試過再說。」這是Honda高階主管拍胸脯向這媒體記者試車行前說的話。

課題簡單 但命題有錯

重新進入國內市場的Honda New CITY是否能壓制Toyota Vios，或許多數人都想知道的課題。但真的需要深究New CITY與Vios的優勝劣敗，恐怕已陷入車格等級的迷思。說實在的相隔三代重新在台國產化問市的第六代New CITY已非當年亞洲車時代的CITY。

New CITY前低後高的車側輪廓流暢動感，搶眼的腰線鑿痕別出心裁。

New CITY在外型蛻變成過去無法相比擬的動感時尚，內裝更融入了順應時代趨勢的先端高科技配備，本田研究所更賦予媲美Civic的寬敞乘坐空間以及行路感流暢、油耗出色的動力結構，印證New CITY包容Honda汽車科技層面的最新成就。甚至Honda Taiwan已針對上市前競爭對手比較發現，除了排氣量1.5L低於ALtis外，空間、質感、操控、省油等盡皆勝出，可以這麼區分，Toyota Vios是入門小型房車霸主，但新世代入門家庭房車市場卻必須看New CITY的臉色。

CITY你為何不改名~

如果對舊CITY還有印象，應該離不開保守單調。New CITY卻是時尚洗練，擁有許多Honda最新世代的造型元素。再拿FIT的動感年輕對照，不難體會CITY已與過往大相逕庭，甚至令人難免要問「CITY你為何不改名！」

動力—最新世代CVT變速箱入列

CITY 1.5 VTi與1.5 VTi-S兩款配備等級出爐，引擎採用現行Fit 1.5升i-VTEC汽油引擎，最大馬力120ps/6600rpm、最大扭力14.8kgm/4600rpm。變速箱則是與Accord相同等級的G-Design Shift CVT無段變速系統。特別是CVT無段變速箱在動力及油耗相當出色的均衡表現，被認為超越Vios入門小車級距的關鍵之一。

若與Honda自家的FIT五速自排變速箱比較，New CITY的CVT變速箱特性讓加速顯得線性平穩，CVT幾乎沒有換檔扭力落差的平順，行路質感可以用細膩從容來形容。且依官方能源效率標準測試New CITY油耗，市區13.59km/L、高速更達到21.01km/L、平均油耗17.5km/L，皆屬同級上乘。

操控–行雲流水 從容順暢

New CITY懸吊系統採前麥花臣附防傾桿(high-caster Macpherson)及H型後扭力桿，結構較為簡單，重點在於設定調校，New CITY直進性與轉向反應良好，循跡性不差、碎震吸收相當出色，且本田研究所自行開發的高效整合式ABS煞車系統，沒有高調浮誇，但踏板反應相當直接細密，緊急急停也行、徐緩煞車更是優雅的隨心所欲。構成New CITY行路舒適度與順暢的動態演出，讓駕駛有信心、乘客都舒服才是關鍵。

外觀—新世代家族特徵

車頭飛翼式廠徽延續Honda鮮明的運動化品牌識別。

後視鏡折線強化運動感，也是近年Honda主要設計元素之一。

New CITY車側最明顯的特徵就是這道深鑿銳利的上揚式車身腰線，愈近車尾鑿的逾深，與Accord由深至淺剛好相反。且這道鑿痕也造成從車尾看去，穩重大氣的車形輪廓。

車頂上後方鯊魚鰭天線。

全車系皆以運動化空力造型修飾，並提供雲朵白、深鈦灰、水晶黑及廣告色都會棕等四種車色選擇。

1.5 VTi車型搭配15吋鋁圈，輪胎規格175/65 R15，踏面窄是偏重省油表現的配置。

1.5 VTi-S車型搭配16吋雙色鋁圈，輪胎規格185/55 R16，踏面稍寬偏重操控樂趣。即使如此，油耗測試值仍有17.5km/L的優異表現。

內裝—質感大躍進 空間超寬敞

內裝用料讓質感提升，導入科技配備順應時尚，讓City擁有入門家庭房車少見的高級感，絕非當年CITY的平價國民車印象。尤其New CITY軸距2600mm稱不上長，但已是當年中型房車水準，加上Honda MM的設計功力成就極出色的乘坐空間表現，不分前後座各個位置，正常四肢伸展不會有被侷限的感覺。

特別是後座腿部空間，翹腳入座也可以，難怪Honda Taiwan自評有不輸Altis的空間表現。

中控台微微朝向駕駛座，駕駛視野的辨識度極佳，少有死角。控制介面符合人體工學不需要太多時間就能適應。

三環儀表以藍色氣氛燈凸顯質感，轉速表下方顯示目前檔位，右側屏幕提供平均油耗、瞬間油耗等行車資訊。

儀表板左方設置的ECON節能模式按鍵，當啟動ECON節能模式，儀表板上方隨著油耗情況出現對應的藍色或節能的綠色燈號。這個做法與CIVIC等相同，也是Honda車系普遍採用引導駕駛人右腳習慣的環保設計。

方向盤具備家族風格，多功能按鍵則因車型等級有異。1.5 VTi設置基本的音量與音源切換功能。

高階VTi-S版本右側增加定速巡航系統控制鍵，而方向盤左側下方還配備控制iOS系列手機的通話及Siri Eyes Free語音啟動按鍵。

高階VTi-S的方向盤前方配備右升左降、模擬七速換檔撥片。而VTi車型則有S運動模式及L低速加力檔位於排桿檔座切換。

值得一提的是New CITY高階VTi-S車型配備相當前衛的Display Audio觸控式先端通訊音響系統，不止善用了觸控螢幕直覺化操作優點，尤其整合功能相當新鮮給人全新的感覺，包括瞬間油耗、平均油耗與可行駛里程行車訊息。全繁體中文化介面，十分容易操作。

Display Audio觸控式先端通訊音響還能透過HDMI線連結手機支援APP應用軟體，目前Honda於北美市場幾乎全面採用，但台灣目前僅支援蘋果系列的作業系統手機。

高階VTi-S Display Audio先端通訊系統提供多種音源輸入方式。

入門的VTi車型提供USB連接與Aux-in插槽。

電動調整後視鏡操作按鍵，但後視鏡電動收折功能是高階VTi-S車型的標準配備。由VTi操作面板可看出差異。

New CITY全車系配備觸控式恆溫空調系統，觸控面板給人晶瑩透亮的奢華科技感。

New CITY全車系標準皮質座椅，座椅泡棉一樣經過本田研究所測試認證，支撐性與包覆性皆屬高水準。

前座門板下方提供置物區及置杯架。

後座椅背中央扶手具置杯架功能。

且六四分離傾倒後座椅，讓原本充裕的後行李廂變的更為寬闊，而且只要拉一下後廂上方拉柄，後座椅自行前傾，操作簡便順手。後門板上小型儲物區也能放置瓶裝飲料。

前後座皆配置高音喇叭。

後座專屬出風口絕對是同級最出色的貼心配置，特別是能增加炎熱豔陽曝晒下的冷房能力。經中午時分、室外溫度攝氏39度大太陽下曝晒數小時後，不開車窗以Auto設定Lo最低車室溫度測試冷房能力，大約7~8分鐘內，最大風量即開始下降，包括後座乘客都能感到涼快舒適。

回到先前定好價錢再造新車或先造車再定價的問題，其實車廠各有考量、各有優缺點，也各有親近的消費者。但對於車輛本質有較嚴格堅持的駕駛而言，其實價錢應屬次要問題，精確的掌控車輛本質的所有細節，這一代的New CITY絕對值得掌聲嘉獎，更令人期待它能贏得市場廣泛的認同垂青。