機油掃瞄 Honda K20A建議用油

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2014.07.03　作者：OPTION 　

超越B系列的優質戰力–雙凸引擎一直是台灣本田車迷的最終救贖，從過去的B系列引擎到現在的K系列，除了性能的提升外，肉眼看不見的部份更是大幅精進，另外連同台規版本的R18本體，細膩度更是大幅提升，一掃過去本田車系容易吃機油的通病。大家都知道B系列引擎在高轉速時都會有吃機油的情況，就連一般台規版本的D系列單凸引擎也都會有這個問題(3000公里約500c.c.)。其實主要原因還是出自於高轉速引擎本體年紀較大，因此缸碧與活塞環間的間隙較大所導致，另外一種就是氣門油封老化，高轉速VTEC開啟時導致機油外漏，因此多半這類引擎都會使用上較厚的機油來填滿較大的間隙。

凸輪軸前方的兩顆圓形油孔就是機油湧出的位置，當機油溢出後會儲存在前方凹槽內提供凸輪軸潤滑使用。

汽門搖臂改採滾珠設計其實是由S2000上的F20就已經開始，主要目的就是降低磨損及提升機件運轉的順暢度。

而全面取代B系列引擎的K系列引擎，光是原廠組裝手冊上的波司間隙建議就較B系列來的更加精細，上半座的油道設計也變得較為小徑，另外凸輪軸及汽門的部分設計也有著大幅度的進化，汽門搖臂部分改採磨耗更小的滾珠設計，如此一來更可降低運轉時的磨耗及順暢度。上半座油道部分也是利用較小的油道來串連提供凸輪軸潤滑，因此機油的建議可使用5W-40或是5W-50過去從未聯想到的番號，主要還是以低速流動效率做考量，能快速的讓機油填滿油道為重點，另外阿豪表示如果只是為了要做加速成績，可以選擇上最緊繃的0W-15，不過這種厚度通常撐不過500公里油膜就要下課，保養建議部分阿豪表示，5W-40或是5W-50也都是較薄的機油，就算是沒有相當熱血也希望能維持每5000公里換油的好習慣。