Hyundai Santa Fe 2.2VGT vs. Toyota RAV4 2.5 4WD vs. Honda CR-V 2.4S集評

 

儘管全新Santa Fe比RAV4與CR-V要大上一號，但其102.9～147.9萬的價格帶，卻如直搗黃龍般殺進了這兩款車的銷售陣地，且從整個產品戰力來看，全新Santa Fe無論是氣勢格局、配備、質感、空間及動力操控等，皆有相當出色的表現，甚至其安全規格可說創下了國產SUV的新標竿，而這般強大的戰力無疑將對RAV4及CR-V造成嚴重威脅，甚至戰火射線下的Kuga、Outlander及U7 Turbo等其他國產SUV也將受波及。然而RAV4與CR-V豈是省油的燈，前者是該級距進口SUV的銷售冠軍王，後者亦是國產SUV的銷售常勝軍，兩車實力絕不在話下，因此讓這場百萬級SUV的三強大對決，拚得激烈、鬥得精采！

 

責任編輯楊智漢＋圖王澤瑋

 

Hyundai Santa Fe 2.2VGT

●建議售價　129.9萬元

●綜合平均油耗　12.9km/L（皇家款5人）

●上市時間　2014/04

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　豐富的安全配備、寬敞空間與出色行路質感與舒適性

●遺珠之憾　相對較高的車輛保養成本

Toyota RAV4 2.5 4WD

●建議售價　123.9萬元

●綜合平均油耗　13.0km/L

●上市時間　2012/12

●原廠保固　4年12萬公里

●討喜之處　寬敞的乘坐空間與可強制鎖定的四輪傳動系統

●遺珠之憾　高速時過輕的方向盤反應與穩定感受稍嫌不足

Honda CR-V 2.4S

●建議售價　104.9萬元

●綜合平均油耗　11.0km/L

●上市時間　2012/10

●原廠保固　3年10萬公里

●討喜之處　中高轉速的再加速性能與平穩安心的行路特性

●遺珠之憾　塑味頗重的內裝質感、配備豐富性稍不足

 

豐富配備＋低價＝競爭力

百萬級SUV重洗牌？！

產品定位在ix35之上的全新國產Santa Fe，其102.9～129.9萬元的價格帶（另有客車牌的7人座車型147.9萬）確實帶殺傷力，尤其在相當厲害的配備與安全規格背書下更顯吸引魅力，這從上市短短半個月即掛出609部的銷量即能清楚得知，而這樣的產品實力與銷售表現，的確對RAV4與CR-V這兩部分居進口與國產SUV的銷售冠軍寶座造成極大的威脅。嚴格來說，全新Santa Fe在國內並無同級距的直接競爭對手，因為其乃定位在ix35之上的中大型SUV，因此包括CR-V、RAV4、Kuga、U7 Turbo及Outlander等車款，基本上皆非Santa Fe的同級距競爭對手，但就誠如原廠所言，儘管上述車款並非其同級對手，但Santa Fe 102.9～129.9萬元的售價卻是將戰火射向這些車款的高階車型，甚至直接對上它們的市場主力銷售車型，而對其銷售造成影響，於是演變成今日這場算是「大欺小」的廝殺戲碼；但對於Hyundai來說，這或許是他們所樂見，甚至是其手段與真正目的，且更令對手感到壓力的是，全新Santa Fe不僅擁有較大級距的優勢，其深受好評的產品實力才是對手們所擔心害怕之處，尤其在豐富配備與親民售價所造就出的高C/P值的吸引力下，可說賣相極佳，讓Santa Fe能在上市半個月就擁有609部的銷售表現。

 

三強硬碰硬對決

既然新Santa Fe的產品力堅強同時銷售反應也出色，那評比的對手自然也得要有看頭，這也就是為何我們會找來在現行市場上賣得最好的進口與國產SUV──RAV4、CR-V同場較勁一番的主要原因，為消費者評斷出何者才是國內百萬級SUV的最優選，以及C/P值最高的車款。而由於此次試駕的Santa Fe為售價129.9萬的5人座4WD皇家版本，因此RAV4與CR-V也同屬最頂級的2.5 4WD與2.4S車型，不過除了RAV4的123.9萬的價格與Santa Fe較為接近外，CR-V 2.4 S的104.9萬元售價則與其他兩車有著達20萬元的價差，這當然也成了其產品優勢的一部分，不過當我們將102.9萬的入門款Santa Fe與售價相當的CR-V 2.4 S進行配備比較時，發現Santa Fe仍舊表現較出色，這無疑也說明了在同等價位條件下，Santa Fe的配備實力確實比CR-V好；再者我們將賣得最好的RAV4 2.5G車型（112.9萬），與價格相同的Santa Fe貴族款車型配備相比較，發現兩車的配備豐富度相當，這似乎也說明了這兩車在此項目上有一較高下的實力，接下來就看其他部分的表現來評斷誰能勝出了。

 

 

Santa Fe越高階越有誠意

然而在比較這三車的配備實力時，卻也能發現到Santa Fe在愈高階車型的配備上所展現出的誠意著實比RAV4高出許多，前面說到在同等價位下兩車的配備實力相當，但一旦將等級提昇至最頂級車型後，儘管Santa Fe比RAV4貴上6萬元，但Santa Fe不僅擁有19吋的胎圈，也多了大型全景式電動天窗、12向駕駛座/4向副駕駛座電動調整、雙前座電熱椅、EPB電子式手煞車、ROP車身防傾系統、VSM整合式車身動態管理系統、胎壓偵測警示系統、膝部氣囊以及自動停車系統等等，上述配備的價值絕對超過6萬元，由此即能感受到原廠對於配備所釋出的高度誠意與與強烈的企圖心，而這也成就了此「5人座皇家款」車型備受消費者青睞的主要原因；因為在上千部的訂單中，就有超過7成比例購買此頂級車型，可說完全被這豐富且高規格的配備水準所吸引。

 

因此新Santa Fe在配備這項攻勢可說是火力十足，若再加上更大的車格、頗為討喜的外型以及出色的乘載空間與帶勁柴油動力等因素加持，在百萬級SUV這市場的銷售排名，似乎有機會可重新洗牌，至少Santa Fe在新車蜜月期中是相當有機會的。

動力篇：汽、柴油的較勁 不同爆發點的動力拉扯

從帳面動力輸出數據來看，搭載柴油引擎的新Santa Fe可說完全佔優勢，不僅擁有最大馬力輸出，達44.5kgm的扭力峰值幾乎是CR-V與RAV4的一倍，這無疑說明了新Santa Fe在動力上具備了壓倒性的優勢，但真是如此嗎? 新Snata Fe仍搭載先前頗受好評的2.2升eVGT柴油共軌渦輪增壓引擎，並且搭配六速手自排變速箱，最大動力輸出依然維持原197匹、44.5kgm的設定，是三車中帳面輸出動力最強者。實際上路後，這具柴油引擎的起步加速並不如預期的強猛，屬較平順和緩一派，輕快程度不及動力最小的RAV4，對於這樣的起步加速特性，原廠的解釋是Santa Fe是一部強調全功能取向的SUV，為了使它擁有更舒適的駕馭與乘坐感受，且讓以往未開過柴油車的駕駛能夠易於掌控，因此起步加速的動力調性並未如以往般調校得非常猛爆，是以較和緩的方式來釋放，而這樣的加速特性確實相當適合走走停停的都會區行車環境。不過當灌上油門將轉速拉昇越過2200rpm之後，一股令人相當驚艷的加速推力隨即湧出，力道之強勁讓人感受到頗為強烈的貼背感，渾厚飽滿程度比CRV與RAV4都來得出色，以一部車重近2公噸的SUV來說確實難得，且柴油引擎運轉的精緻度亦不輸給其他兩部汽油車，聲浪的控制也具水準，車室寧靜度亦是三車中表現最佳者。

新Santa Fe所搭載的2.2升共軌直噴柴油渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出可達197匹及44.5kgm。

 

CR-V、RAV4亦不好惹

最大馬力輸出達190匹的CR-V，其所搭載的2.4升i-VTEC汽油引擎輸出調性

 

其實與新Santa Fe頗為類似，尤其低轉速時的加速力道釋放同屬和緩平順，而非猛爆型，這同樣是原廠的刻意調校，因為它也是部講求舒適與行路質感的休旅車；不過當轉速越過約3000rpm這動力爆發點後，一股強勁的推力隨即釋出，且轉速愈高加速力就愈豐沛飽滿，瞬間就將車速帶往140km/h以上，果然是高轉速引擎的獨有特色，完全展現出190匹強勁推力的勇猛，力道之渾厚直逼Santa Fe，且引擎運轉品質與精緻度也不錯，唯五速手自排變速箱的換檔動力銜接不若其他兩車的六速手自排變速箱來得更為平順細膩。搭載2.5升引擎VVT-i引擎的RAV4，180匹的最大馬力為三車中最小者，於4100rpm也保有23.8kgm的扭力輸出，數據雖不突出，但所搭載的六速手自排，藉由其齒比分佈綿密的特性，提供了不錯的運轉品質與能量輸出，尤其起步加速的輕盈調性是Santa Fe與CR-V所較欠缺，而這也是讓許多駕駛者相當喜愛的加速感受，且深踩油門後，油門反應依舊活潑，在2000～5000rpm之間皆能獲得相當充沛有力的加速力道，可對應衝刺與超車需求，儘管中後段的再加速性不若其他兩車來得渾厚強猛，但也頗能回應駕駛偶爾小熱血的需求。此外，這具引擎在低轉速的靜肅性不錯，且拉轉速時的運轉聲浪處理也成熟細膩，整體的加速感受氛圍相當有質感。不同的調校設定，造就不同的動力輸出調性，雖然新Santa Fe與CR-V皆擁有相當可觀的最大動力輸出，但為了賦予更舒適的乘坐感受，而將起步加速特意調校的較為和緩，雖然一開始有讓人有點不適應，但後續深踩油門後的加速貼背感受卻是十足，尤其Santa Fe更是讓人驚艷；而RAV4仍保有Toyota慣有的輕快起步加速特性，儘管中後段的再加速推力也非常不賴，但與新Santa Fe仍有段小差距。

 

CR-V配置的2.4升i-VTEC汽油引擎，可提供190匹、22.6kgm最大動力，且在Honda的輸出調校下，展現出均衡與穩定動力加速特性。

 

動力Winner：Hyundai Santa Fe

儘管新Santa Fe的起步加速特意調校成平順和緩的輸出，但跑起來仍舊不重拖，而是以相當線性的方式釋出，再加上擁有最大馬力及扭力所造就出的強勁飽滿再加速力道，在三車中最令人津津樂道；此外，柴油引擎所展現出的精緻運轉品質與最出色的油耗表現亦是加分之處。

RAV4 2.5升引擎可輸出180匹、23.8kgm最大動力，雖然不及Santa Fe來得驚人，但仍足以帶來輕盈有勁的加速感。

操控：對冒險想像的實現 滿足On/Off之間的平衡

雖然不見得派得上用場，但大部份為男性的此級距消費者之所以會選擇四驅版本的SUV，自然是對運動性有更高的期待（或需求）。無論是在蜿蜒山路上的過彎穩定性，或是林道乃至礫石緩坡上的輕度Off Road抓地表現，有了4WD的加持，必定對操控能力有所提昇；此次集評的三部車款，是對冒險想像的另一種實現。新一代Santa Fe的引擎與變速箱，皆沿襲第二代的原有設定，但在採用Flex Steer可變轉向輔助力道系統之後，操控性有了明顯而全面的提昇。以Comfort模式行駛於市區道路上，可以感覺轉向時更輕鬆的力道，而改採Sport模式後，雖然轉向手感變得較緊，但彎道路感也隨之提昇。另一方面，新一代車款的前麥花臣、後多連桿底盤屬於較硬朗的調性，且在運動能力與舒適性之間有所平衡，是相當值得讚許的設定。不過，Santa Fe的輸出特性在低轉時較顯平緩，但出彎加速時可藉手動退檔或提早踩油門來加快節奏。

 

 

 

新一代Santa Fe的底盤屬於較硬朗的調性，且在運動能力與舒適性之間有所平衡，是相當值得讚許的設定。

 

至於RAV4的方向盤手感，則比其他兩款車來得更偏輕盈，適合女性駕駛或較常於市區使用的車主。由於CVT變速箱在低轉時的靈敏反應，加上比前一代優化的懸吊，RAV4的公路操控屬於中性偏舒適的風格。不過，較輕手的方向盤在高速行駛下，仍會對駕駛信心產生些許影響。相對於Santa Fe低轉略為平緩與RAV4的過輕手感，CR-V有著較圓熟的公路操控性。此代CR-V在操控上仍維持Honda一貫的風格。拜適度的方向盤手感及高支撐性的懸吊所賜，此車在彎道操控上有著類似房車的優異反應。不但190匹的引擎輸出特性相當線性且易於掌握，整體而言十分均衡的設定，也為CR-V在運動性之餘的舒適感，提供加分效果。雖然三車的表現都在水準之上，但比起Santa Fe和RAV4必須加以適應的癖性，CR-V所表現的親和但靈巧的細膩駕馭感，讓它成為On-Road部份的勝出者。

拜適度的方向盤手感及高支撐性的懸吊所賜，CR-V在彎道操控上有著類似房車的優異反應。

 

由於CVT變速箱在低轉時的靈敏反應，加上比前一代優化的懸吊，RAV4的公路操控屬於中性偏舒適的風格。

 

四驅系統各顯特色

擁有智慧型適時四驅系統的Santa Fe，可根據輪胎與路面接觸狀況來分配前、後輪扭力輸出。集評當天經過輕度Off Road路段時，發現HPD高性能強化懸吊的偏硬派設定，有相當不錯的表現，而較高的視野角度也突顯Santa Fe在崎嶇路況下更優異的越野本質。相對於外表看來就相當陽剛的Santa Fe，走斯文路線的CR-V到了Off Road路段，則展現扮豬吃老虎的實力。雖然未具備四輪鎖定功能，有些時候需踩深油門，但均衡的懸吊特性仍在崎嶇路面上表現穩定。至於擁有Lock鎖定功能的RAV4，其ATC 4WD系統能讓前、後輪均保持50：50的動力分配，對較不易保持抓地力的複雜地形，有著更自信的克服能力。在此部份，由於我們著重的是輕度越野的礫石地，因此CR-V與RAV4的走行能力可說平分秋色，而Santa Fe的表現則略勝一籌。但若將場地換到較重度的崎嶇陡坡或窪地，想必CR-V面對擁有鎖定功能的Santa Fe和RAV4，便會顯得略為遜色。

Santa Fe高性能強化懸吊的偏硬派設定，有相當不錯的Off Road表現，而較高的視野角度也突顯Santa Fe在崎嶇路況下更優異的越野本質。

雖然CR-V未具備四輪鎖定功能，有些時候需踩深油門，但均衡的懸吊特性仍在崎嶇路面上表現穩定。

 

操控Winner：Honda CR-V

綜合以上各種路況的比較，雖然三部車都擁有相當優異的操控表現，但以一部能滿足On/Off Road平衡的四驅SUV而言，CR-V在輕度越野方面僅略遜Santa Fe，但在公路操控上卻明顯表現出更穩健而不失強勁的運動能力，其均衡性顯得較為討喜。無論就市區走停、高速駕駛、彎道操控或輕度越野來看，CR-V雖然沒有特別突出，但也不偏廢任何一部份，而能兼顧水準以上的表現，算是相當成熟的車款。

擁有Lock鎖定功能的RAV4，其ATC 4WD系統能讓前、後輪均保持50：50的動力分配，對較不易保持抓地力的複雜地形，有著更自信的克服能力。

內裝：一分錢、一分貨 新標竿的高規格挑戰

此次是以頂級4WD車型進行集評，因此各車在內裝配備的豪華與齊全度必然是一時之選，尤其在主被動安全上更是竭盡所能出招。然而從配備比較表來看，RAV4、CR-V與新Santa Fe分別有6萬及25萬的價差，其中的差異卻頗大，因此最終就端看消費者自己如何選擇與盤算了。

Hyundai Santa Fe 2.2VGT 

強項 高規格標準的安全配備

罩門 可變模式的方向盤轉向力道差異不明顯

短評 豐富齊全的配備可說創下國產SUV新標竿

除了內裝設計、豪華氛圍與質感的營造相當受試車組讚賞外，憑著「創下國產SUV配備新標竿」這稱號，就能知道新Santa Fe在配備上的硬實力。大家能想到的雙區恆溫、定速、多功能方向盤、觸控DVD影音、Smart Key、Push Start倒車顯影及電調座椅等皆不缺，更有令人心情開朗的無遮蔽式大型全景天窗以及相當實用的自動停車系統與雙前電熱椅式，這些都是產品主要賣點。再者，高規格的安全配備則是Santa Fe最厲害的攻擊武器，除7具氣囊、動態穩定、循跡防滑、上坡起步/陡坡緩降輔助、胎壓偵測警示以及車身防傾斜系統皆齊全外，還有國產SUV罕見VSM整合式車身動態管理系統與行人撞擊防護引擎蓋等，琳瑯滿目之程度完全不輸進口高級SUV的水準。

8吋的多媒體影音觸控主機，整合了衛星導航系統、DVD、收音機、藍牙通訊及車輛設定等功能操作。

無遮蔽式的大型全景天窗在國產SUV中可說是相當罕見的配備，吸引力十足。

方向盤除擁有各項機能的操作按鍵外，更具備Flex Steer可變模式轉向輔助力道控制功能，可依駕駛情況與需求切換調整。

造型動感的雙筒式自發光儀錶板，中央設置有4.2吋全彩車輛資訊顯示螢幕。

Toyota RAV4 2.5 4WD

強項  影音配備與主動安全更上層樓

罩門  中控台設計操作較不易就手

短評  可與Santa Fe的配備周旋相當不簡單

三部車中唯一標配的HDTV高畫質數位電視是RAV4的最大賣點，偌大的螢幕尺寸也不限娛樂，除了倒車影像外，當然還包括觸控式導航系統和最基本的音響系統，有了這些特點，RAV4的中控配備才能與甫殺出的Santa Fe周旋片刻；雖然Santa Fe的自動停車系統與高規格的安全配備很厲害，但RAV4在配備項目上也不是省油的燈，MID多功能行車顯示幕和Push Start裝置無一不缺，簡潔的中控檯也讓人百看不厭，ECO節能顯示功能和Smart Entry更顯出其科技感。

觸控式螢幕除了可觀賞高畫質數位電視外，亦可作為倒車影像和各種多媒體功能之用。

方向盤同樣具多功能按鍵調整，但機能項目則不及RAV4與Santa Fe來得豐富。

三車中唯一配備的HUD抬頭顯示器，有利行車時車輛資訊的判讀。

Honda CR-V 2.4S

強項 三車中唯一配有方向盤換檔撥片

罩門 相形之下較為簡單的配備項目

短評 中控缺少觸控大螢幕著實吃悶虧

CR-V在乘坐上具有相當舒適的特性，這要歸功於不俗的駕駛座八向電動調整座椅。只不過追求實用機能的CR-V雖然擁有i-MID多功能行車資訊系統及ECON節能輔助系統，但中控檯在多媒體系統整合導航功能的大螢幕從缺，使得娛樂性和豐富性差了Santa Fe與CR-V有一大截。但就實用功能來說，CR-V相當清晰洗練的儀錶板還是具備相當討喜的優勢，各操作區域也相當容易上手且簡單明瞭，但除了中控稍顯單調外，缺乏全景式天窗和Push Start、Smart Key以及其他兩車皆有的車側氣簾也是最大致命傷。

i-MID多功能顯示螢幕可提供音響、平均車速與油耗及車輛資訊等功能，但不管多實用，標配少了大尺寸螢幕就是不對勁。

以行星造型為設計靈感的儀錶板，不僅內置液晶顯示幕，時速錶外圍也設有行車節能狀態的顯示光條。

ECON節能按鈕搭配儀錶板內節能燈號，綠燈即表示車輛正處於省油的行車模式。

內裝Winner：Hyundai Santa Fe

從配備比較表來看，就能清楚知道Santa Fe在這項目勝出的原因，儘管頂級CR-V（104.9萬）便宜了25萬元，但先前也提到若以102.9萬的入門版Santa Fe的配備與頂級CR-V相比較，前者依然較為出色，這表示Santa Fe在配備上的豐富度的確無話可說。

空間機能：SUV就該要有大空間 寬敞與舒適都是重點

新世代Santa Fe大器的車格與豐富豪華的座艙配備，可說相當具有市場競爭力，但除了配備外，車室乘載空間亦是讓人選擇SUV的主要條件項目；而CR-V與RAV4在這部分表現皆相當出色，至於車格更大的新Santa Fe是否能再超越？讓我們看下去。

Hyundai Santa Fe

強項 整體乘坐空間寬較為突出

罩門 行李廂離地高度偏高

短評 不論乘坐或空間感皆有所顧及

Santa Fe除了配備吸引人之外，於乘坐空間方面亦帶來頗具水準的演出，其中前座部分，有著三車之中最為寬敞的空間，座椅泡棉採紮實中帶柔軟的設定，除了提供一定支撐力外，也不易讓人感到疲憊。後座同樣有著出色的寬敞度，且頭部空間也最不壓迫，唯獨座椅的側向支撐力較為不足，至於置物方面，有著最深與開口最寬的設定，這有助於物品進出，但離地高度偏高，若提重物則不易擺放，雖然其他空間方面並非最突出，但整體表現已屬水準之上。

前座有著最為寬敞的空間，且座椅也有軟硬適中包覆佳的舒適乘坐感受。

後座膝部空間雖不是最優異，但仍能有著充裕空間。

行李廂平整度還算良好，在開口與深度優勢下，能給予物品進出便利。

Honda CR-V

強項 能容納較高物品的行李廂高度

罩門 後座乘坐空間較不出色

短評 整體規劃屬保守派，並無太多亮點

CR-V前座空間環境與Santa Fe大致相同，在提供寬闊視野同時，仍保有一定的乘坐感受，座椅採偏軟的泡棉設定，雖有著頗為舒適的乘坐感，但大腿的側向支撐力則較為不足。後座部分則表現較為平庸，並無讓人有驚喜之處，除了座椅包覆不足之外，且椅墊深度也較淺，使其腿部支撐力較差，但椅背與其他對手相同具有調整功能，因此能提昇乘坐感受。而行李廂方面，整體數據表現雖稱不上傑出，但仍展現SUV該有的空間環境，One-Motion的後座收折方式也與對手不同，可提供相當便利輕鬆的操作方式。

座椅泡棉設定較為偏軟，提供舒適的乘坐感受。

後座表現還屬寬裕，僅椅墊深度不足，導致降低腿部支撐面積。

行李廂有著高度最高的優勢，能容許較高物品擺放。

Toyota RAV4

強項 寬敞的膝部與置物空間

罩門 座椅包覆性欠佳

短評 空間表現全面出色

於進口SUV市場銷售頗佳的RAV4，其座椅設定展現該品牌一貫的舒適柔軟乘坐風格，但於包覆性方面則較不及對手來得出色。後座方面，因SUV車型設定緣故，頭部方面仍有一定的空間，因此不至於會感到壓迫，而膝部則有著三車之中最為寬裕的空間，搭配偏軟的座椅設定，則有著相當舒適的乘坐感受。而行李廂置物部分，RAV4有著最優異的縱深，椅背倒平後更有著相當平坦的空間，另外開口高度與離地高皆最為優異，相對有助於物品進出便利性。

前座座椅採偏軟設定，提供頗為舒適的乘坐風格。

後座方面膝部空間為三車之冠，給予乘員寬裕乘坐環境。

車尾置物環境最為平坦，且深度與離地高也最出色。

空間機能Winner：Toyota RAV4

RAV4座椅包覆性雖不佳，但座椅的舒適度，與空間寬敞度及置物環境，較能獲得該級距消費者的喜愛。

◎維修保養與保險

車輛日後維護所需費用

儘管全新Santa Fe擁有出色的動力輸出，柴油車本質上鶴立雞群的12.9km/L平均油耗表現，以及高性價比的豐富配備，讓它成為其他同級車甚為頭痛的強勁對手，但同為百萬元等級的SUV車款，大家一定好奇在定期保養、零件成本，以及產險業者估算的各項保險費用等價格上，這三部車款到底哪部照顧起來最符合經濟效益，畢竟不論是進口的RAV4、國產的Santa FE或CR-V，這幾部車款的潛在買家都希望買到一部耐操、好保養的優質休旅車。

 

◎中古車行情

台北市汽車協會理事長 葉日健

任職 中華民國鑑價協會副理事長

台北市汽車商業公會名譽理事長

任昱汽車商行董事長

經營中古車買賣有三十多年的經驗

 

二手車價值多少? 新車銷量決定中古車價

 

決定一部二手車的殘值，最關鍵的條件往往就在於：品牌形象、保修成本、省油節能。其餘外觀設計、內裝配備，乃至空間機能皆是影響因素；但這些對於議價波動的程度，有時還不如「新車銷售量」來得重要。今年國內四月份休旅車新車掛牌數，1到4的排名依序是RAV4、U6 Turbo、CR-V和Santa Fe；這樣的排名與二手車市場究竟有何關係？以買賣二手車有三十多年經驗的台北市汽車協會理事長葉日健先生表示：愈是熱銷的新車，二手車的行情和買氣同樣看好，成交速度自然快，向來是如此。換言之，RAV4挾著新車熱銷的優勢，當流通至二手車市場時，擁有高人氣的它，肯定比起CR-V和Santa Fe來得暢銷搶手。假若三部同樣都是掛牌不到兩年的二手車，RAV4可能需要一個月的時間賣出，但CR-V則拉長至三個月左右，Santa Fe甚至需要三個月以上。當然，流通性愈是好的車款，往往不是二手車商眼中利潤最好的車款。也就是說，折舊少的RAV4，為了避免二手車價與新車價過於接近，就只好犧牲夾在中間的利潤。反之，折舊較高Santa Fe利潤雖好，但車商卻得煩惱何時才能出脫。另外車色方面，二手車商偏好收購黑、白和深灰等三種車色，原因只有一個：「市場主流」。尤其進一步論起折舊的價差時，比起枯等有緣人的藍色車款，差距更是多出了兩萬元。現代汽車近年來雖以年輕動感趨向的Elantra和ix35在新車市場博得好評，並也締造出不錯的銷售佳績。不過，對於二手車商以及想購買中古車的民眾來說，對韓國車Hyundai這個品牌，始終殘留著過往較為負面的刻板印象，因此在二手車市場上，現行無論是銷量甚至是折舊率，並未隨著新車銷量的提升而表現更為理想亮眼。不過，可以期待的是，現代汽車在在國內品牌的經營與形象上已逐漸獲得肯定和認同，未來旗下產品在二手車市場上的行情勢必有看漲的趨勢。

撇開見仁見智的外型喜好不談，經過各部分的比較與試駕評比後，全新Santa Fe的整體表現確實較其他兩車來得出色，尤其在內裝設計、用料質感與配備規格上，皆獲得試車組一面倒的青睞，再加上其空間與動力操控上皆擁有頗受讚賞與肯定的表現，儘管129.9萬的價格為三車最高，卻是擁有最佳高性價比的車款。而在操控部分勝出的CR-V，其動力與空間上的表現也相當出色，唯相形之下顯得較為簡潔的配備豐富度，讓它吃了不少虧，但三車中最低的104.9萬售價則是此車的銷售優勢。至於RAV4的產品實力確實相當不錯，不僅在車艙空間部分表現最佳，動力操控上也具水準演出，尤其豐富齊全的配備更是無可話說，只不過在表現更全面出色的Santa Fe面前，則不免顯得黯然失色一些。

除了年份、品牌及新車銷售量等因素會影響到中古車價外，車輛狀況的好壞也是車價高低的影響條件。

 

Our Choice：Hyundai Santa Fe 2.2 VGT

儘管129.9萬的售價在三車中最高，但從外型、車格、內裝設計、配備項目到動力操控，甚至是Off Road等各部分的表現能力來說，皆獲得試車組相當高的評價與正面肯定，雖然RAV4及CR-V實力也堅強，但若就整體均衡表現與性價比來評斷，我們認為新Santa Fe是三車中最佳優選。