文 王以平

在此我要先重播一下巴林站：倒數第10圈（安全車離場後），前10名的得分圈出現了一個序列：Mercedes、Force India、Red Bull、Williams、Ferrari五隊車手各自兩兩編隊排序，若不是Daniel Ricciardo在倒數第6圈超掉了Nico Hulkenberg，終場就會完全以上述五隊「隊進隊出」的排列依序通過終點，亦即以大部分（除去上面那次超車）來講，這五隊都在直接進行內鬥模式──無論好車爛車，大家的首要任務都是擊敗跟自己開相同車子的隊友，不然車隊就不會給你足夠的支持去挑戰其他對手。

除了Mercedes本隊之外，Force India成為今年目前Mercedes用戶車隊中表現最佳者，車手得分能力也都穩定。

前提（前言）說完了，再快轉回到這次的西班牙站，F1一般認為到了這站才是「真正開始賽季」：因為車隊的大本營都在歐洲，回到這歐洲賽程的首站，各隊在後勤整補上比較方便（只需要陸路運輸），經過前面海外「暖身」賽站後檢討而製作的新套件都會在這裡上場，這時比的是大家的修正能力，在本站表現的實力很可能就決定了至少上半季的戰力，因此，西班牙站的賭注很大、甚至可說是另一種意義形式的「開幕站」。

Vettel練習賽變速箱故障受罰，使得決賽從第15位起跑，但是好的休停策略讓他追到終場第4名。

從悲觀到絕望
正如前述，經過前四站的「暖身」，各隊已經清楚彼此間的差距（亦即開季前所做功課的差距），落後者在這裡要迎頭趕上，但領先者也不會躺著，藉由改進套件的驗證，可以預見自己在這個賽季是否悲觀。那麼，今年的西班牙站讓我們看到了什麼？總共66圈的比賽，Mercedes領先最近的對手幾乎50秒、且套圈套到第7名（請做好心理準備：苦主是Ferrari、而且是Kimi Raikkonen）！領先者的進步程度比落後者更大、形成「愈追愈遠」，到了這步田地，其他車隊已經不只是悲觀、甚至是要絕望了。

只要車沒故障，Ricciardo仍然保持站站成績優於四屆冠軍隊友的表現，也成了追擊「外部對手」的台柱。

Fernando Alonso在自己的祖國站後表示：他驚訝的不是自己只跑第6名，而是落後優勝者將近1分半鐘！連車尾燈都看不見（甚至領先者都看到你的車尾燈了），對心理層面的打擊更甚於實際成績，這時不要說Ferrari又得和過去連續四年一樣承認「期待明年」，連過去連續四年封王的Red Bull都得期待明年了！OK，期待明年沒問題，畢竟大家都還年輕（除了Ferrari那兩位──不說不知道，一說嚇一跳：Raikkonen和Alonso已經是現役F1車手的第一和第三老），但這時的首要對手當然就是自己隊友，不然就算車隊的明年值得期待、自己的明年卻已無法期待。

在開幕站被取消成績之後，Ricciardo於第5站終於拿下自己F1生涯首個貨真價實的頒獎台名次。

期待變局契機
落後的車隊在情急之下，對自己的車手更會加強鞭策、不會再給太多情面，例如Sebastien Vettel和Felipe Massa本季都已經遇過被車隊下令讓車給比自己資淺但速度更快的隊友的窘況，而今年唯一兩位車手皆為前世界冠軍的Ferrari則已瀕臨爆發邊緣：本站Raikkonen「好不容易終於」跑在Alonso前面，車隊卻改變Alonso的休停策略、讓他超過了Raikkonen，後者不斷在無線電中質問車隊是怎麼回事，車隊的回覆是要讓前者去追更前面的Vettel！這種回答不可能令Raikkonen滿意，但實情會否是Alonso的「主場（祖國）效應」？就留給你自己去猜了。

Ferrari坐擁兩位前世界冠軍的陣容，不僅反成為前領隊去職的因素之一，如今還將爆發更大的內部糾紛。

Ferrari為Schumacher祈福：在表現不佳的低潮下，開始懷念起在別隊退休的天王、自證今不如昔了？

Mercedes連拿四站1-2，Lewis Hamilton雖然離連勝場數的紀錄還很遠，但Nico Rosberg已經追平自己隊友於2007年第2到第5站寫下的連續四場第2名紀錄（雖然同紀錄的還有1987年第4到第7站的Nelson Piquet，但那和現在已經無關）；本期截稿後到出書前有摩納哥站，大家期待的是在這場低速的賽站或許有望挑戰Mercedes──只要能不計一切代價排在前面起跑──去年Rosberg在這裡力壓Hamilton拿下竿位並獲勝，今年他若不能複製那種表現，就有望打破連續最多場第2名的紀錄了，而且這個紀錄可能一路延伸到季終。但話說回來，Rosberg的表現已經足夠高穩定，才會讓Hamilton整整花了四連勝的代價才把開幕站退賽的損失給追回來。

明年即將轉用Honda引擎的McLaren，如今竟在Mercedes陣容中吊車尾，看來Mercedes已經啟動「防賊機制」……