Porsche車廠的歷史故事，從1931年成立Porsche設計公司開始，有著連說三天三夜也說不完的話題，從虎式原型戰車到最新的Panamera，令人難以相信的是老Porsche博士竟在二次大戰前就發展出了Hybrid混合動力系統，從科技面上來看，Porsche的發展過程，幾乎就是近代汽車工業的縮影，我們這次參觀了Porsche博物館的現址與正在興建中的新博物館。 

賽車場是Porsche實驗新技術的試煉場，Porsche車上使用的各項科技，都在賽車上實際運用測試之後才運用至量產車上，賽車不僅是Porsche實驗技術的平台，同時也是宣揚廠威的行銷平台，從過去到現在，不論是越野賽或是圍場耐久賽，都能見到Porsche賽車的蹤跡，我們深入Motorsport部門，找出Porsche賽車的成功關鍵。  

Day 3 
設計中心與Porsche博物館  

這天一早，在進入威賽克廠區之前，我們就已經先被”繳械”，舉凡所有具有拍攝功能的器材，全部都被沒收，只因為此時要前往的地區，乃是Porsche廠區內最敏感的單位，也就是Porsche Design設計部門，不只攝影器材被沒收，就連我們所搭乘的遊覽車，也在進入廠區之前被要求拉上全車所有窗簾，避免媒體看到一些不該看到的東西，例如被我們偷瞄到的2009年式小改款997之類的。 

正在趕工興建中的全新博物館，預計將在2008年下半季完工啟用。

雖然進門時警衛森嚴，相機也被沒收，但我們還是親眼目睹了輕度偽裝、即將於2009年度上市的新車，雖然只是一閃而過，但我們還是清楚看見尾燈線條的變化。  

用餐時剛好從樓下經過的博物館專用運輸車，除了車身上的356外，不之內容物是何方神聖？

在進入設計部門的簡報室之前，我們在設計中心的前庭裡看見了幾個用帆布蓋著的四門車架，毋庸置疑就是即將上市的Panamera車架，雖然說網路上的相關間諜照已經傳得到處都是，但Porsche對我們這些看到新車就像發狂公牛的媒體小心翼翼，畢竟在場區裡被拍到間諜照，對車廠來說並不是一件光彩的事情。  

設計中心的主管在簡報中簡單陳述了Porsche的外觀造型風格，為什麼Porsche目前已有四種不同的車款，但是在外觀上仍能讓人一眼就看出Porsche的風格與神韻？原來，所有的Porsche車款都依循著由911所發展出來的造型定律，而此一定律在各種車型皆能通用。  

位於廠區內的現行博物館，20輛車的容量顯然不敷使用。

首先，車頭兩側的葉子板稍微隆起，引擎蓋則低於葉子板隆起的稜線，並且輔以圓潤的曲線；在車身側面，突出的側面腰線則是標準造型，讓車窗略收於車側鈑件之內，此一造型通則也適用於Porsche的所有車款之上。車尾線條則平滑下收，並且避免缺乏功能性的贅飾，除了高性能車款必要性的固定式後擾流板之外，盡量維持圓潤的車尾線條；事實上此一邏輯從早期的911就已經出現，例如1974年的911 2.7 RS採用線條特殊的鴨尾擾流板，但當時的一般車款則維持平滑的車尾。現代的997也一樣，除了Turbo、GT2、GT3之外，其他911的車尾擾流板都採電動升降式的設計，雖然少了些震撼與氣勢，但空氣力學上所需的下壓力，是藉著特殊設計的車底護板製造出來。  

除了歷代經典名車之外，車展中使用的解剖車偶爾也會出現在博物館內。

事實上，除了簡報室之外，我們並沒有機會到處逛逛設計中心，畢竟這是許多車廠機密所在，我們更無意刺探距離上市仍有一段時間的新車訊息。離開設計中心時，再度被”蒙眼戒護”離開，我們旋即上了巴士回到斯圖嘉特市區的舊廠區之中。  （中標）

此車為Porsche創立之前，由老保時捷博士所設計的亨力王子賽車。

未來的聖殿 
全新博物館即將於2008年底落成  

與舊廠區有著一街之隔，全新的Porsche博物館正在加速興建之中，我們用餐的大樓頂樓窗外正巧可以親眼目睹施工中的全新博物館。 

此為新博物館的模擬圖，除了展示車輛之外，此地也將成為經典車輛的維修支援中心。

原本的Porsche博物館，是位於祖文豪森場區內部，某一建築物的一樓，過去Porsche自家的宣傳文宣都以”小而美（Small but good.）”形容這個僅能容納20輛車左右的舊博物館，然而這個小而美的博物館對現在的Porsche來說顯然不夠用，雖然說能以輪流展示的方式讓各式車款輪流出場。

但對於遠道而來的參觀者來說，不能一次看足所有經典車款顯然會是個遺憾，興建一個全新博物館勢在必行。也由於舊博物館的內部空間太少，在新博物館完成之前，目前有部份經典車款暫時移至萊比錫廠區展示。  

Panamera將在2009年正式上市，目前偽裝測試車已在各地進行測試，本刊玩命快遞單元將不定時追蹤這輛車的行蹤。

未來的博物館將會有著非常獨特的外觀造型，內部空間足以同時展示80輛不同車款，然而還是無法一口氣完全展出所有具特殊紀念價值的車款，但也已遠勝過原本的20輛空間。館區將會蒐羅由1900年代開始，老保時捷博士時代的各式相關車輛，直到現代的各式新車，並且分門別類分區展示。除了展示各式車款之外，古董車的維修與後勤部門也將會在新館區內運作，除了把所有陳列車輛都復原至能夠發動上路的狀況之外，也支援一般Porsche古董車的後勤服務。根據博物館方面的人員表示，復原過後的古董車也有可能對外出借，用以參加一些例如千哩大賽（Mille Miglia）、葛伍德賽車節（Goodwood Festival of Speed）之類的古董車活動（甚至是賽車）。  

神祕的威賽克研發中心，研發人員的數量佔Porsche總員工數量的比例超過30%，強大的研發能力自然不在話下。

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Day 4 
Motorsport賽車部門  

參訪的最後一天我們再度前往位於威賽克廠區，但是這次我們沒有被繳械，大大方方的帶著相機參觀Motorsport部門。對於Porsche來說，賽車不僅是宣傳活動，同時也是研發最新汽車科技的機會，雖然說Porsche目前並未加入賽車競技的最高殿堂F1，但在其他國際級賽事中卻有著輝煌而傳奇的戰績。  

除了賽車之外，少量生產的GT3與GT3 RS也是Motorsport部門的作品。

其實Porsche從創廠初期就開始加入賽事，並藉著賽車場上所得到的經驗與技術，用以改良市售車，也因此Porsche旗下的車款，都具有優異的性能以及濃厚的賽車血統；根據Motorsport部門主管的說法，此一部門幾乎可以不計盈虧，只為贏得勝利。Porsche在賽車場上的驍勇戰績，也可以當作是此一說法的證明。  

對賽車來說，車台也和虎是消耗品之一？

賽車用的車架，防滾籠在焊接完成之後與車身一同進行同色烤漆。

位於威賽克深處的Motorsport部門，有著10,550平方公尺的面積，專任於此的僱員達210人，他們的工作除了打造賽車與製造賽車零件之外，量產車中的GT3與GT3 RS之類的”準賽車”也是在Motorsport部門中製造。場區內部的四棟建築物以拱型屋頂連結，四棟建築物分別是維修場、倉儲、貨車集貨場以及賽車生產區，即使是賽車部門，同樣依照萊比錫與斯圖嘉特廠區所採用的電腦與條碼管理系統，用以確保順暢的作業流程。  

2007年ALMS的優勝賽車，Penske Racing RS Spyder。

我們在場區內看到了許多有趣的車款，包括許多輛明年即將上場比賽，尚未加上彩繪的全新2008年式GT3 Cup賽車、經歷激戰終於奪得2007年ALMS賽事冠軍的Penske Racing RS Spyder、製作中的GT3 RS以及兩輛復原中的經典賽車。這兩輛經典賽車分別是961與944 GTP，想必這兩輛經典賽車，將會在全新的博物館落成之後，立刻成為豐富館藏的其中之二。 

經典的961賽車目前正由Motorsport部門施工復原當中。

當晚，我們還參加了Porsche一年一度舉辦的Motorsport Party，對於駕駛各式Porsche賽車奮鬥一整年的車手來說，這不僅是官方尾牙，同時也是Porsche私人車隊賽車手的奧斯卡獎，不僅有著頒獎儀式，新銳車手甚至有機會簽約成為廠隊駕駛，今年在ALMS賽事中表現良好，贏得LMGT2組別冠軍的Johannes van Overbeek，就在Motorsport Party中正式簽約成為明年的廠隊駕駛。    

同屬經典賽車的944 GTP，預計將會成為新博物館落成後的首批展示車其中之一。