誰是街頭霸王 Suzuki B-King VS Yamaha MT-01

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2008.02.25　作者：車訊網　

如果不能吸引街頭目光，街車將失去大半風采，個性與造形可以在街頭露天咖啡對話，也可以在彎道中共舞。

我們挑選這兩款街車一同介紹，除了它們本身屬於同一個層級，也是競爭對手外，最原始的靈感還是來自它們獨樹一格的超前衛外觀，B-King像極了變形金剛裡的柯博文，MT-01則像來自孟克的名畫-吶喊。

B-King讓你Be a King
脫下戰袍的Hayabusa

冠上B-King之名，還真難以找到它的缺點，而予以推翻。王者的氣勢、王者的堅強實力，此車幾乎沒有對手，霸氣的外觀、傲視群倫的輸出性能，B-King猶如Be King讓你成為街頭之王。B的涵義是性能Boost、外觀Block、Beauty、操控Brain，車型代號為GSX1300 BK。

B-King的前叉規格與Hayabusa相同，差別在於煞車卡鉗改為四活塞設計。

B-King外觀特色散發著濃烈的前衛感，給人超世代的視覺感受，全車上下充滿著視覺張力，不論是如同變形金剛的頭燈，或者是設置在油箱上的方向燈，以及狂暴發散而雙出的排氣管，許多設計概念都出乎一般設計的構成。但在骨子裡，此車與Hayabusa有著密不可分的關係，B-King的前叉傾角與長度皆與Hayabusa跑車相同，不難想像原廠對此車的操控寄予厚望，而車把部分將跑車分離式握把設計提高為固定把，以達輕鬆的街車坐姿。而在舒適度上的改善還有1525mm軸距的設定，比Hayabusa長了40mm，車重也略高出15公斤。

頭燈宛如變形金剛柯博文，讓此車充滿殺氣與前衛感受。

動力部份，B-King的科技程度也相當高，動力心臟與大改款Hayabusa共用，因此排氣量為1340c.c.。此具引擎缸徑衝程為81.0X65.0mm，屬於道地的跑車短衝程設計，壓縮比也高達12.5：1，最大馬力為184hp/9500rpm、14.93kgm/7200rpm，儘管數據比Hayabusa低一些，但是整體表現仍然可以「暴力」來形容。引擎設計上，鈦合金進排氣氣門，活塞為三環鍛造鋁合金製品，汽缸壁採SCEM塗料達抗磨與降溫之效，燃燒室則有TSCC雙渦流設計。外部則有油壓鏈條自動調整、SDTV雙蝴蝶閥進氣喉、Ram-Air強迫進氣、PVD吹漏閥，排氣部分設有SET可變排氣閥以及4-2-1-2排氣管設計。

數位LCD儀錶結合車速、油量、水溫、雙旅程、時鐘、維修記憶、行駛時間、平均車速、檔位顯示和S-DMS模式顯示等功能。

允文允武的街車
動力至上橫掃千軍

跨上B-King，首先會被它巨大的油箱給嚇到，不過卻可以發現張開的雙腿，正是你要卡普的開度，因此在動態時可以絲毫不費力地夾緊油箱，能以最自然的姿勢結合。感覺起來此車應對的身高相當廣，從170－180公分都可以輕鬆的駕馭。呈現眼前的一切，既可以將它視為脫下戰袍的Hayabusa，又可以說它是Hayabusa走向實際的延伸，不論是繼承跑車的速度感與運動性，或是直線加速上的暴戾展現，啟動B-King後的感覺讓人迫不及待的想要殺入山林裡驗證一切，因為這款車破除了街車沒有彎道，只能拼直線的不成文規定。

汽車般的設計運用在油箱上的鍍鉻面板，設有電門與選擇模式等操控按鍵。

既然是街車的設定，在常用轉速域與市區慢速行駛下，街車必須要比跑車有更細膩的油門反映，優異的輸出甚至可以讓你感受到油門角度與轉速的差異與比例，一種精準如同轉動刻度旋鈕般的感覺，B-King達到這樣的神奇境界。市區行駛時，B-King又能夠收起狂暴，慢條斯里的在街上悠遊自在，就連離合器也沒有沉重的感覺。值得一提的此車同樣有S-DMS動力模式選擇，A/B雙模式動力輸出，是繼GSX-1000R後首度出現在街車上。對於市區行駛功不可沒。

前後全懸吊皆為KYB製品，設有預載回彈可調設計。

宛如Turbo輸出特性
性能套件原自Hayabusa

其實B-King的動力帶從2000－7000轉都是充沛飽滿，毫無遲滯的全力放送，最為明顯的是3000轉後可以明確的感受到這輛變形金剛開始變形，當超過5000轉後的強勁G值，幾乎可用飛彈發射來形容，這種傲人的力道一直到六檔都還是讓人血脈賁張。如果拿一般的CB1300與它相比，B-King彷彿是渦輪增壓一般的輸出方式，5000轉時如同最大增壓一般，讓人直呼過癮，高亢的聲浪讓你開始注意雙手該更緊握車把，身體得用力拱起對抗G值。

Ram-Air的進氣口與側燈結合，下方是水箱冷卻進氣口，與頭燈共同營造正面攻擊性。

儘管B-King的體重高達235kg，千萬別以為它在彎道表現上會顯得綁手綁腳，而不夠靈活，事實上它延續許多Hayabusa的設計與配備，彎道表現十分輕快，與一般公升級街車相當。此車採取鑽石車架，前後懸吊與Haybusaw同一個規格皆為KYB製，預載回彈可調式設計，前四後單多活塞對向卡鉗與後260mm單碟，傳動系統的亦採用單向式離合器設計與530鏈條。

B-King幾乎創造了最寬的街車油箱，這樣的騎乘姿勢不僅相當輕鬆，也有利於卡普。

整體來說，B-King在彎道攻堅上，本身提供的坐姿已經是卡普的就位姿勢，移動下半身便能夠輕易的讓車體左右側傾，稍加配合油門就能感受到它提供的強勁迴旋力道，就連連續S彎道，B-King也能臉不紅氣不喘的退檔煞車，瞬間改變重心劃過彎頂點，尤其是200mm的後寬胎，在全油門出彎時的穩定程度，讓人信心滿滿。如果Z1000、FZ1是你心中靈活輕巧的公升級街車，那麼應該提升層級上探B-King，它的靈活一點也不輸這兩款車，更何況它的動力延伸性，絕非一般公升街車能夠比擬。

巨大而又誇張的雙出尾管雖不是人人可以接受，但卻構成了強烈的視覺效果。

繞富駕駛樂趣
MT-01重新詮釋

絕不是所有的車迷都能接受B-King如此誇張的外形，因此也不是所有的車迷能夠接納Yamaha　MT-01的V2設計，此車同樣有前衛的車身造型，猶如外星人般的頭燈設計，展現了異次元的造車理念。其實MT-01以鼓動為訴求，企圖讓你感受到來自V2渾然有力的排氣律動，用鬼太谷般的撼動低音，將你的熱血與速度調和，化為追逐風的動力。

B-King的運動性能在街車領域中屬一屬二，源自Hayabusa的設計與配備功不可沒。

喜歡哈雷的車迷一定會注意到Buell這個品牌，因為它採用的就是百年歷史的哈雷V2引擎，其實MT-01也有這樣的關連，因為此車的動力心臟同樣來自嬉皮車Road Star Warrior。換言之，如果你了解嬉皮車的特性，就可以知道嬉皮車強調的低轉高扭力輸出將是此車動力上的最大特色，其次就是Yamaha如何利用V型雙缸創造出極富特性、有別於四缸的聲浪，配合它前衛的外觀，將此車打造成色香味俱全，繞富駕駛樂趣的V2怪獸。

從頭到尾都充滿著怪異詭譎的氣氛，MT-01彷彿來自異次元一般。

異次元外型
創造異次元操控

外型上，難以找到能與MT-01相似的車款，帶有濃厚詭異氣氛的頭燈，像似外星人的臉孔，就像孟克吶喊的經典畫作，尤其是開啟頭燈時的外圍光環，讓人有種不寒而顫的感覺。而隆起扁薄的油箱更是像極了痀僂丈人，坐墊就如同放置在排氣管上一般，處處皆是挑逗人們視覺神經，每個看似衝突的細部，其實都有著一份巧思，MT-01的怪異正是我們拿來與B-King相提並論的主要原因，而且MT-01全車散發的叛逆與不滿，似乎不像B-King以造型來訴求，這麼膚淺而已。

車尾的喇叭雙出尾管，不論是怠速時渾厚的雙拍聲浪，或是高轉如同鳴鼓般的激昂都極具特色。

Star系列嬉皮車本來就有著濃濃的哈雷味，自然這款來自Road Star Warrior的1.7升引擎不會是DOHC的設計，而是傳統的OHV，並且和哈雷一樣使用空冷，就連壓縮比也同樣落在8.36：1，更令你訝異的還有它的長行程設計，缸徑衝程為97X113mm，實際排氣量為1670c.c.，最大馬力90hp/4750rpm、最大扭力為15.3kgm/3750rpm，可以想像的是公升級跑車還在拉轉速等待馬力時，此車3000多轉的15公斤米扭力已經將車輛彈射而出，而當扭力峰原將結束之際，又是緊接而來的4750轉的馬力峰原再起，中低速域絕對是此車最擅長的絕活，透過較低的終傳拓展極速，MT-01肯定會是一款動靜皆宜的街頭新霸主。

來自Warrior的1.7升OHV引擎，為美式巡航車低轉高扭力輸出特性，馬力雖只有90匹，但動力高達15公斤米。

來自嬉皮的V2
Yamaha樂器般的聲浪

這具引擎僅管設計上都與哈雷類似，但是科技程度一點也不落人後，不僅採用鍛造活塞，也使用陶瓷鍍缸，並且在曲軸與飛輪上進行輕量化，以符合街車所需的動力輸出曲線。供油部份使用40mm的電子噴射系統，延續Warrior的單缸雙火星塞設計，強化點火效能，進氣部分的蓄氣箱更高達七公升的容量，被迫犧牲油箱僅剩15公升，然而優異的動態輸出，讓此車時速100km/h，僅須2300rpm的超低轉速，直逼柴油車的輸出特性。

除了OHV外，空冷、雙火星塞、長衝程，這具道地的嬉皮V2經過肚內輕量化後運用在MT-01車上。

嬉皮車的輸出特性搭配高性能的CF車架，獨特的搭配絕非Ducati的雙缸超跑可以比擬，甚至水平後懸吊也是十分罕見，前後煞車的規格完全比照YZF-R1。MT-01前懸吊亦來自R1，與B-King同為43mm倒立式前叉，使用320mm四活塞雙碟。後懸吊部份，採用長搖臂設計，除了顧及操控外，亦能提供良好的舒適特性。而車尾部分最顯眼的莫過於巨大的後雙出尾管，這對鈦合金消音筒成喇叭狀，具有優異的隔熱設計，並不會燙人，在中段部份還設有EXUP可變排氣系統，可隨引擎轉速與負載變化，確保扭力輸出。

巨大的V型雙缸設計，讓後懸吊得重新設計，以讓出空間給排氣中段，因此改採水平式設計。

鳴鼓般加速聲浪
擅長中高速彎

240公斤的車重表現並不突出，可想而知的是這巨大的V2引擎占去了大部分的重量，不過也因此它具備了相當優異的低重心特性。跨上MT-01後，坐姿比B-King更為前傾些，手把較為向前。啟動引擎後，馬上可以體會到Kodo鼓動的涵義，V2特有的振動頻率，強勁而明顯，不似四缸車的順暢。如果由嬉皮車轉戰到MT-01上，絕對會覺得這是上帝創造出的最佳延伸車款，讓你可以盡情的在山道上奔馳，然而對熟悉四缸街跑的車迷來說，絕對得重新適應那慢吞吞的引擎轉速攀升，在沒有高亢激烈的萬轉聲浪下，但又有著讓你不知所措的兇猛加速，當聲光變得不協調的時候，所有車主得重新學習太極般表面儒雅與暗藏渾然力道的雙重特性。

坐在排氣管上是MT-01車尾造型上最大特色，直覺讓人想到高溫，請放心！原廠有完整的隔熱設計。

以轉速錶為主要訴求，速度則位數字顯示，儀錶部分力求簡單。

前懸吊來自YZF-R1，六活塞卡鉗320mm大碟令B-King汗顏。

一切的駕駛樂趣就從這裡開始，MT-01不是適合讓你擺出GP英雄般的誇張卡普姿勢，但卻可以讓你悠閒的與車一同側傾，輕鬆劃過每一個彎道，獨特的雙缸聲浪強而有力，虎虎生風而又撼動人心，在MT-01所擅長的高速彎中，彷彿可以見到R1的身影，前120後190的寬胎，牢牢的抓住地面。在超短軸距的設定下，就連Buell也要退讓三分，完全有別於B-King那種橫掃千軍之勢，MT-01在速度與聲浪的不協調中，達成了最細膩的高速彎道表現。MT-01不像B-King一樣擁有刻度般精準的油門，甚至讓你覺得油門空洞、動力晚出，不過這正是此車迷人之處，像太極一般四兩撥千斤的悠閒，又有著鬼太鼓般直達人心的勁道。