這次的報導是打算讓四輪及兩輪來個大亂鬥來替六月份Option Cup Drag Racing全國大賽暖身，不過很可惜B-MAX的化油器不順，因此只好單做EVO的0-400m加速計測。雖然今天的測試地點非專業賽道，不過路面的起伏狀態與日本仙台賽車場相當類似，起步後不久就是一個微微下坡，中段後路面開始向上揚起。為了不引起住戶的注意，我們決定不採彈射起跑，而是一檔順順拉出的方式。不過這問題就是要先能忍耐低速約一秒左右的遲滯，當渦輪力道蜂擁而來時就算是四輪傳動的EVO也會有豪邁的扭力轉向問題，前三檔幾乎檔檔如此。不過400m終點處正好在紅綠燈的T字路口，雖然有人員在掌控路況，不過車主跟筆者都還是無法克服心魔，曲線圖可看出在333m(157.03km/h白點)處就已經收油，導致通過400m末速僅剩下149.10km/h(紅點)。但最佳成績還算是相當不錯，以13.057秒坐收，如果沒有紅綠燈口的壓力及使用彈射起步，基本上可再扣除一秒左右的成績。

白點部分為最高速成績，很明顯看出距離400m還有一段距離，之後加速G值及速度曲線都已呈現持平逐漸下滑的跡象。最後通過末速也僅剩下不到150km/h。

OP OPINION
已經沒有玩車一段時間，自從接觸重機後就對那狂暴的出力深深著迷，也因此原本相當希望能在前哨站部分讓讀者看看這輛B-MAX的實力。而EVO的部分，2.2kit加上3037S其實並不是最一拜的設定，加上該車為通勤設定，因此都未施以任何輕量化處理。不過結果卻是令筆者感到相當驚訝，雖然沒有彈射起不需要忍耐那短暫的遲滯，而當3037S開始發威時紅色指針就有瞬間衝上8000rpm的威力，且每換一檔車輛就有著嚴重的拉扯，這感覺就像是在駕駛一輛400hp的渦輪後驅車般戰戰兢兢，13.057秒的成績最後是由車主自行做出，最高速的成績卻是筆者以14.466秒時的169.84km/h，但筆者心臟還是不夠力最後在352m處收油，以164.84km/h時速通過終點。以筆者與車主約12公里的最高速差距來看，就算不彈射只要能撐到通過400m終點不收油，也絕對能輕鬆跑出12秒尾的成績。以這輛EVO 508hp/59.6kgm的實力來說，kaki的設定真的沒話說，真的是輛全能的好車。