零四參賽車小閱兵- 零四前哨小試身手

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2014.06.17　作者：OPTION 　

4G63 Tomei改飽滿的全區性能
擁有拉力血統的EVO在今年日本母廠宣布全面停止販售，在台灣原本正牌EVO本來就屬小眾，日後的車價想必是水漲船高。今天的主角是這輛黑色美規八代，車主則是拿來通勤使用，原本駕駛400hp GF8的車主對於動力有著自己的堅持。因此剛換EVO時就直接以原廠4G63引擎加裝3037S渦輪機，不過因為渦輪遲滯較為強烈而興起了本體改裝的念頭。剛好就在F1 Motor Racing看到一具組好的Tomei 2.2kit下半座，Tomei這具引擎是為了考量高轉速而誕生，與原廠中心點34.65mm活塞高度相比，這組活塞中心點高度僅約31.65mm，如此一來對於衝程提升至94.0mm的設計來說，高轉速延伸依舊能鞏固。

耐用度極佳的鑄鐵本體，為了更寬廣的動力區域下，車主則是將排氣量由原廠1998c.c.提升至2183c.c.。上半座則以HKS凸輪軸為主，採用反應為主的近低排高搭配，一舉將HKS 3037S的性能徹底引導出來。另外目前進氣歧管及節氣門都還維持原廠部品，這部分車主表示kaki如果有找到適合部品時皆會一併換上，屆時動力想必會再度成長。

上半座部分kaki並未選擇上Tomei套件，為了與HKS 3037S做搭配，凸輪軸搭配進低排高的274/278度注重反應，汽門彈簧及彈簧帽也都一併換上強化套件，如此一來在1.6bar的設定下，3000rpm時扭力就已準備飆升，4000rpm左右即可攀升至55.0kgm以上，一路持續至7000rpm都能保有50.0kgm以上的扭力表現，搭配上綿密的原廠五速齒比，渦輪遲滯其實並不明顯。

底盤部分在原廠就大量使用鋁合金材質下就未有太多琢磨，看得到的僅有更換Ohline避震器、Cusco防傾桿及Hardrace魚眼後下支臂，排氣管則是日本藤壺部品，全油門時的聲浪並不會太過誇張。

內裝部分維持原廠便利性沒有做任何的更動，目前僅以追加儀錶來監控引擎狀況，較特殊的就是直接替代原廠時速錶的Defi Advance ZD，可顯示車速、轉速及追加Sensor來監控油壓、油溫等等。既然是零四前哨小試身手，當然不免除來體驗一下該車的零四實力，以非彈射起步的條件下，雖然起步時有輕微的渦輪遲滯，不過最後測得秒數可說是令人感到意外…