M Power魅力經典 
自1989年相隔17年後BMW才重新推出二代車型代號E63 M6。一切都相同依舊是以自然進氣引擎做為重點，由於已屬中大型車款因此BMW為該車植入了一具高達5.0L V10的S85B50自然進氣引擎，斷油區更是高達8250rpm。此時活塞每秒鐘的往返距離高達20.68公尺，至今也沒多少自然進氣引擎可有如此威力，507hp/53.02kgm的最大動力輸出，可搭配六速手排及SMGIII兩種傳動模式，記得當年剛M6剛引進台灣時業界就做了不少100?200km/h的加速測試，原廠僅改裝進排氣條件下就可做出8秒台的紀錄，頓時秒殺許多大改渦輪車。

SPEC
Kreissieg鈦合金中尾段/K&N空氣芯/ECU撰寫/SRR 3D GT尾翼/AC短彈簧  

雙渦輪增壓搭載 改裝潛力無限大
M6其實就是由四門的六系列為基礎，施以高性能調校的車種，為了強化運動性能因此採用Coupe車型，F12 M6也正式成為3代目M6。與二代目車型最大的不同就是改採渦輪增壓引擎，去除兩缸將排氣量縮小至4.4L，不過在渦輪增壓的輔助下最大動力更直達560hp/69.3kgm的境界。強悍性能更是直接將壓制東瀛戰神，改裝後的潛力更是相當可怕，小幅改裝後就能輕鬆突破700hp。

F12 M6 by Twin Power Turbo

天生體質優異 運動性能強烈
許多人對E63 M6的印象就是很龐大、動態相當笨重。其實不然，看過M6在過去的龍潭賽車場甩尾的讀者就知道，E63 M6的靈活度其實還是有著後輪驅動的特性。原廠V10高轉速自然進氣引擎就已相當夠力，507hp/53.02kgm的最大輸出多半車主也已足夠使用。

這輛由甩尾車手顧瑞峰所提供的M6就是如此，為了將V10特殊的重疊聲浪釋放出來，更換上由G-Motor所代理的Kreissieg鈦合金排氣管，底盤部分則是保留原廠減震筒僅換上AC短彈簧即可應付高側G的甩尾活動，LSD部分也都無需做更換，原廠所賦予的運動能力由此可見。

而車尾那高聳的尾翼則是由SRR簡大哥所提供，主要目的就是為了提供更好的後輪循跡，讓輛E63 M6在PIC高速甩尾時能有更好的推力，實際駕馭該車其實5.0L的低速扭力就已經相當飽滿，將轉速拉高就能感受源源不絕的推力，不過或許是大排氣量的關係，變速箱齒比相當疏，車主表示二檔拉至紅線區就可擁有160km/h的實力，在過去的龍潭賽道僅需二檔即可跑完全程。底盤部分筆者認為其實更較M3還要上層，無論是紮實度或是回饋感以原廠的設定能有如此作為令人相當震撼，且M6也沒有任何底盤強度不足需要施以鐵片焊接的問題，可能唯一的困擾就是那10顆火星塞換起來可真是累死人。

車主：PETER
說老實話E63的設定與F13完全不同，原廠也曾經說過F13定位豪華取向，E63則是競技風味濃厚，這一點光是內裝的鋪成就能感覺到。另外駕馭起來原廠F13的懸吊偏軟，車台設計也較為Q嫩，實際上對於路面的回饋反應似乎並不如以往M Power系列來的直接。而E63 M6原廠就相當紮實，許多車主換上短彈簧單純就是為了降低車身好看而已，當然我也是其中之一。這具V10引擎與V8增壓引擎所提供的輸出帳面上或許是差了53hp，不過實際駕馭起來所提供的力道感覺其實相差不多，唯一可惜的就是V8增壓引擎的後段較軟，二高上的較勁E63 M6倒是能維持在F13 M6前約一個車身左右。

車室內基本上的線條與目前市售4系列大同小異，其中當然可看見M Power專屬的儀錶板、方向盤及賽車座椅。