第四代WRX有沒有很厲害？從引擎變速箱說起

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2014.06.16　作者：OPTION 　

FA20 Turbo vs. EJ257 WRX首度導入DIT技術
全新WRX/WRX STI正式登場，高性能STI的動力源仍是EJ257引擎，而WRX卻是首度搭載2.0L缸內直噴渦輪引擎，當然這也是Subaru引進國內、第二款搭載此引擎的車型(第一款為Forester 2.0XT車型)，加上首次將Sport Lineartronic無段變速系統放在WRX車型上，於台灣發表之後肯定掀起話題。

這具FA20 DIT缸內直噴渦輪增壓引擎，首次搭載於Forester 2.0XT車型上，不過最大馬力調降到240hp。

FA20缸內直噴降壓縮加渦輪
雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次。其實這具型號FA的2.0L引擎，就是大家熟知Toyota FT-86/Scion FR-S與Subaru BRZ所搭載的2.0L自然進氣引擎，缸徑、衝程皆為86mm，缸內直噴科技是來自Toyota，AVCS可變氣門正時系統則是來自Subaru，而且這具自然進氣的FA引擎，壓縮比高達12.5：1。其實早在WRX之前，這具FA20 DIT(Direct Injection Turbo)缸內直噴渦輪引擎，已被使用在最新款的Forester 2.0XT與日規Legacy GT上。本體與自然進氣的FA引擎相同，不過為了渦輪增壓會產生的高壓，引擎壓縮比降到10.6：1，搭配一顆由Honeywell汽車零配件服務(上海)有限公司，所生產的Garrett MGT2259S渦輪機，這顆渦輪機的雙渦流結構擁有低速輕推特性，不過Subaru針對車型上的差異做了不同調校，Forester 2.0XT最大馬力為240hp、Legacy GT則有300hp，而最大扭力的輸出特性也有些不同，Forester 2.0XT為35.7kgm/2400~3600rpm，Legacy GT卻能在2000-4800轉產生40.8kgm最大扭力，不過這具引擎放到WRX之後做了小幅調整，最大馬力為268hp/5600rpm、最大扭力則是與Forester的35.7kgm相同，但是扭力平原延長至5200rpm。

緊接著這具缸內直噴渦輪增壓引擎被放在全新Legacy GT上，但是最大馬力調至300hp，是目前搭載此具引擎動力輸出最大的車型。

6MT vs. Lineartronic 性能與節能的取捨
雖然早期Impreza WRX曾經不只一次推出自排車型，不過最後都會因手排車型詢問度較高，而減少甚至取消自排車型的引進，由此可知，Impreza WRX性能地位在消費者心中根深蒂固，因此，WRX絕對不能沒有手排車型，就國內所引進過的Impreza WRX車型來說，從不曾搭載過六速手排變速系統(STI車型除外)，而全新WRX將首度搭載六速手排系統，不過是型號TY751、俗稱「小六速」(大六速為TY856)的變速箱，與大六速最大的不同除了齒比之外，會被稱為小六速正是因為變速箱體積較小，齒輪的耐用度也會較差，在升級動力時需要特別留意變速箱的耐用度。

2015年式WRX也搭載這具缸內直噴渦輪引擎，最大馬力則是268hp，未來只要改寫ECU程式，最大馬力應該可突破300hp。

第四代WRX的重點，應該是這具名為「Sport Lineartronic」的無段變速系統。Subaru是最早使用CVT(Continuously Variable Transmission)無段變速箱的車廠，由富士重工所研發、被命名為ECVT無段變速系統，於1987年被使用在Justy車上，後來Subaru也將這套技術運用於K-Car上，就連Nissan March所使用的N-CVT，技術也是來自富士重工的ECVT。Subaru也在搭載Sport Lineartronic的WRX車型上配備了SI-Drive系統，而SI-Drive功能鍵設計在方向盤上，除了基本的引擎反應、節氣門開度等改變之外，在Intelligent、S/I節能模式下的Sport Lineartronic可模擬六個檔位，若是S#/I高輸出模式，變速箱可模擬高達八個檔位。經過不斷精進的研發技術，現今各車廠皆大量使用CVT科技，最主要就是其動能傳輸直接、損失較低的特色，可達成節能減碳的環保訴求，以Subaru官方數據來看，搭載Sport Lineartronic的WRX，平均油耗為11.63km/l，比六速手排車型的10.87km/l還省油，而199g/km的二氧化碳平均排放量，也比六速手排的213g/km還低，再再證明無段變速系統對節能減碳的實現。

WRX STI搭載與GR/GV STI車型相同的EJ257引擎，300hp/41.5kgm動力輸出可說是相當夠力。

引擎型號：FA20 DIT
缸徑x衝程：86x86mm
排氣量：1998c.c.
壓縮比：10.6：1
最大馬力：268hp/5600rpm
最大扭力：35.7kgm/2400-5200rpm

沿用EJ257引擎 WRX/STI回復四門車型

就跟BMW的M-Power、M.Benz的AMG一樣，STI就是Subaru旗下的性能代號，當然，WRX到了第四代，還是不能缺少STI車型。Subaru為能在WRC中取得優勝，推出GR掀背車型的WRX，也許「WRX就應該是四門」的原因，後期還是推出GV四門車型，到了第四代WRX STI就只有四門車型。

為了實現節能減碳的訴求，動能傳遞直接、損耗少的無段變速箱，是現今各大車廠愛用的變速系統之一。

搭配Sport Lineartronic的WRX，SI-Drive設計在方向盤上，六速手排則是無此配備。

國內所引進的第四代STI仍是以歐規為主，2.5L的EJ257渦輪增壓引擎、六速手排含被動式DCCD系統，最大馬力300hp/6000rpm、最大扭力41.5kgm/4000rpm的動力數據與上一代STI相同，至於STI車型獨有的SI-Drive系統，Subaru表示，功能與上一代大致相同，不過Intelligent模式經過重新調校，省油效果將比上一代更為優異，所以STI平均油耗約9.62km/l、二氧化碳排氣量為242g/km。