前麥花臣/後雙A臂 STI高檔品齊備
從上一代GR、GV車型開始，WRX捨棄了使用15年的四輪麥花臣懸吊系統，改為前麥花臣、後雙A臂設計，賦予更為靈敏的操控特性，第四代WRX仍沿用這樣的底盤配置，至於底盤配備方面，Subaru當然把諸多好料放在STI車型上。18吋鋁圈、245/40R18輪胎、由Brembo代工的前對四/後對二活塞煞車系統等，Subaru展現最高誠意，甚至還可以加價選購由BBS代工的18吋鍛造鋁圈，Subaru將緊蹦配備都給了STI，車主幾乎不用再進行額外改裝；反觀WRX車型，配備落差其實還不小，傳統浮動式卡鉗配通風碟、17吋鋁圈搭配235/45R17輪胎，其餘外觀方面，WRX車尾只有一支小鴨尾、STi則是大型尾翼，雖然外觀有部分差異，不過WRX若是要流用STI原件還不算難事。

WRX則是配備17吋圈胎，煞車系統也是一般傳統型式，不過若是有升級需求，流用STI原件應該不難。

WRX與STI的外觀相似度極高，唯有STI車尾這支大尾翼的辨識度最高，可是只要有錢，WRX也可以裝這支大尾翼吧！

內裝部分的差異性比較小，WRX的座椅採用黑灰配色加上紅色縫線，仍保有些許房車的高級質感，而STI車型採用黑色加上紅邊設計，還可以加價選配Alcantara類麂皮布料，展現十足運動氛圍。此外，這一代最特別的部分，就是中控台正中間的多功能顯示幕，除了空調、出風位置等基本顯示之外，還可以顯示渦輪增壓值等，讓駕駛者能夠掌握更多引擎數據。

WRX的內裝質感極為素雅，黑灰色內裝配上紅色縫線，加上少許的碳纖維飾板點綴，很有日系車的風格。

DCCD系統 4WD就該如此
若是要提及Subaru最引以為傲的科技，應該算是Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統吧！而這項科技已在Subaru車系中運用了超過40年。Subaru認為，四輪傳動可擁有前輪與後輪傳動的諸多優點，再加上對稱式全時設計，能夠更為完美的傳遞動力且提高安全性，若能快速修正前後輪扭力分配，可使四輪傳動的優點表露無遺。

STI的Logo在STI內裝中處處可見，其餘部分則是跟WRX沒有太大的不同。

Subaru於1994年將Multi mode DCCD(Driver’s Control Center Differential) AWD導入STI車型，不過這時為被動式設計(無Auto鍵)，到了2002年增加了節氣門、車速、G-Sensor訊號之後，就變成主動式設定。當DCCD處於Auto狀態下，入彎時的中差鎖定率較低，這時多數扭力會被分配到後輪，提高車尾的靈活度，出彎時的中差鎖定率提高，就會使前輪獲得較多扭力，增強前輪循跡性。仍可透過Auto+與Auto-手動控制，進行前後扭力分配，Auto+可將較多扭力分配至前輪，Auto-就是較偏向後輪傳動！

STI的座椅造型與WRX相同，不過加了些許紅邊點綴，而椅面部分可選購Alcantara類麂皮布料。

全新WRX/STI在中控台中間多了一個彩色數位顯示幕，可顯示渦輪增壓值等引擎數據。

至於搭配Sport Lineartronic的WRX車型，採用Variable Torque Ditribution All-Wheel Drive System，標準設定下的前後輪扭力為45：55，這樣的設定可以改善轉向不足現象，而此系統會依照行車環境、路況進行50：50的前後輪扭力調整。若是搭載六速手排的WRX，則是採用Centre Differential Gear Coupled with Viscous LSD，正常條件下是維持在50：50的扭力分配，或是有一輪發生打滑現象時，系統會直接將扭力分配到最具牽引力的車輪上，提供充足的循跡性。

Subaru Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，使用至今已超過40年，而Subaru認為，四輪傳動是結合前驅與後驅兩者優點的傳動方式。

STI車型擁有Multi mode DCCD AWD系統，可透過主動或被動方式進行扭力分配切換，使四輪傳動的特性表現更為完整。