Clark Speedway賽道試駕 把握時間用力試
應邀到菲律賓馬尼拉試駕WRX/WRX STI，真正能「摸」到WRX/WRX STI，只有在Handling Course，其餘時間是感受Subaru科技。不管是開著BRZ手排車型進行賽道熟悉課程，或是開著XV、Forester感受Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統的優異性，都無法取代與會媒體想要試駕全新WRX/WRX STI的心情。

意美汽車將Clark賽道切成四個部分，只有最右邊的Handling Course才摸得到WRX與WRX STI。

其中一站可透過Forester與XV的試駕，感受Subaru傲人的四輪傳動技術。

Sport Lineartonic賽道首試 順暢度大於激情
台灣媒體被安排在最後一輪進行WRX與WRX STI試駕，由於活動已到尾聲，因此意美汽車將全場的WRX與WRX STI、合計四輛(兩輛WRX STI、Sport Lineartronic與6MT WRX各一輛)拉到這一組，在這每人僅有三到四次試駕機會中，得以試到不同設定的WRX車型。

意美汽車邀請金氏世界紀錄保持人Russell Swift，使用前後代STI車型載著媒體進行繞錐。

首先是台灣意美的銷售主力車型：WRX Sport Lineartronic，礙於只有一次機會，因此一上車就把SI-Drive設定在S#/I高輸出模式。待調整好座椅、方向盤位置與切換手排模式之後，一進賽道、筆者馬上油門到底，綿密齒比擁有節奏輕快的加速力道，未到入彎點就很快切換到第五檔，退到四檔進入彎道，也許是原廠排氣管的關係，此時2.0 DIT引擎並沒有太多驚喜，一過Apex就把油門踩到底，換來的卻是平緩的加速感，或許這就是Sport Lineartronic、電腦介入避免變速箱打滑的關係，接下來的彎道中，刻意採用油門緩慢踩下的方式，加速感是平順的，不會有過於猛暴的加速力道，造成駕駛者手忙腳亂的情形。無DCCD系統的WRX，還是可以從主動式扭力分配四輪傳動系統，獲得安全、暢快的駕駛樂趣。試駕過程中不會感覺到操控上的不協調，車頭指向性相當明確，車尾也能很快跟上車頭腳步，可以用兩個字形容，就是「穩定」！

方向機齒比、懸吊系統等修正，透過繞錐可明顯感受全新WRX STI的靈敏度、安全性都提高了。

手排=性能 WRX STI豐富操控樂趣

試完無段變速系統的WRX之後，筆者帶著極為興奮的心情準備試駕WRX STI。從GD到GR車型，筆者每每駕駛STI，都很享受其所帶來的快意，而全新STI的動力部分雖與上一代相同，但過程仍是新鮮的。座椅仍偏向舒適，而且原廠就是電動可調，上車之後先將座椅往後調，並調整方向盤讓坐姿變低，入一檔之後、全速朝第一個彎前進，隨著一進二來到三檔，引擎轉速攀升極快，筆者一度使引擎斷油，當到達入彎點時，轉動方向盤發現車頭反應很快，這歸功於重新修正的13.3：1方向盤齒比。跟趾退檔入彎，STI踏板高度與位置設定有利於跟趾動作，Brembo煞車系統的制動性能極為精準，STI於彎中的穩定、循跡性相當高，側傾抑制不錯，抓地性能表現也相當稱職，不過，若是有高速操駕需求，避震器改裝升級還是有必要的。

2015年式Subaru WRX Sport Lineartronic過彎動作

最後一次試駕輪到搭配六速手排變速系統的WRX，進到賽道之後，加速性能與STI有非常明顯的差異，轉速攀升較慢、排檔行程也比較長，開起來的感覺不像STI那樣地激情。儘管WRX的方向機齒比為14.3：1，沒有STI那樣快速，但是入彎前的車頭指向性仍然表現不俗，能夠明確掌握高速操駕的節奏。WRX原廠懸吊系統表現稱職，避震器的支撐性足夠，彎中能有效抑制側傾，17吋圈胎的抓地力表現不俗，雖然WRX的煞車系統只是傳統浮動式，但在這一段沒有高速直線的賽道上，原廠制動性能表現算是相當不錯，若能多開幾圈，就能試出煞車系統的耐用性。

2015年式Subaru WRX STI過彎動作