引擎尺寸縮小 全新F13 M6的引擎其實是與650 Coupe上那具4.4L V8增壓本體相同，不過再經由BMW M社的調校下將動力由原本Coupe上的407hp，一舉漲幅至560hp，扭力也由61.2kgm暴增至69.3kgm。變速箱則是也是M社所調校後的7速M DCT，另F13 M6可在短短的4.2秒完成0?100km/h的加速。安全限速部分依舊維持250km/h，車主可再自行在M Driver Super Package內自行解除封印，一舉將F13 M6飆上305km/h。雖然引擎與650 Coupe相同，不過M6當然在運動性能上做了更大的調整，制動系統採用Brembo代工前六後四卡鉗，電子式避震器阻尼強度增強，碳纖維車頂及前葉子板及引擎也採用更輕的CFRP材質，另外M系列特有的空力套件及內裝都是與一般車系的不同點。

其實這具S63B40被適用在許多車型上，5、6、7系列上都看得到它的蹤影。F10 M5也是利用這具本體所調校，雙渦輪4.4L的搭配筆者認為已經比R35還要具有優勢許多，不過唯一的缺點就是原廠769萬元的售價會令人捨不得拿來大改。

內裝線條筆者認為與上一代M6比起來保留了許多線條下來，戰力最大的不同或許就是七速M DCT綿密齒比所帶來的動力反應。

在拍攝當天路面濕滑的情況下，那1500rpm即可輸出69.3kgm的反應令人感到畏懼，不過實際上七速M DCT的齒比相當綿密，一般模式下都很快速的就將檔位跳至五檔，在多彎的台灣山路上算是相當的好駕馭，且懸吊給的回饋較為舒適，對於一般人來說也降低不少心理壓力。這具引擎的斷油區則是在7250rpm與V10相差了整整1000rpm，不過拜缸內直噴及可變揚程所賜，寬達4250rpm間的扭力平原算可說是一大利器，無需特別拉高轉速即可保有充分扭力。底盤及車體部分或許與E63 M6相比較為舒適，不過這或許也跟動力的輸出設定有很大的關連，更大的動力及更快的扭力，如果車體或是懸吊太過硬派，很容易造成輪胎彈跳或是給予輪胎太大的壓力，因此E63 M6才會利用較軟Q的特質將過大的扭力由這些部份來吸收降低輪胎的負荷。

原廠解限速305km/h的說法倒是相當保守，E63 M6在解除限速後都能跑上300km/h，560hp的F13絕對是沒有問題。7250rpm的紅線區雖然沒有自然進氣來的高，不過卻也是偏向高轉速的M Power特色。

車主：Kevin
我的上一輛車是997 GT3，會換F13 M6其實也沒太多想法。就只是想換一輛單純好開又快的車，看來看去就選擇上F13 M6。引擎的組裝品質及內裝都相當舒適，與GT3那無時無刻都需要戰鬥的感覺相比好太多了。不過人總是不滿足，舒適的車開得太久最近又想要來戰鬥一下了！

車主：Kevin 我的上一輛車是997 GT3，會換F13 M6其實也沒太多想法。就只是想換一輛單純好開又快的車，看來看去就選擇上F13 M6。引擎的組裝品質及內裝都相當舒適，與GT3那無時無刻都需要戰鬥的感覺相比好太多了。不過人總是不滿足，舒適的車開得太久最近又想要來戰鬥一下了！