文/李林樹
圖/顧宗濤、陳巍

作為全球熱門統一規格賽之一的Porsche Carrera Cup，隨著新世代991車款亮相後隨即也正式將最新研發科技導入GT3 Cup，透過最新的車體結構、底盤配置，加上變速箱高效能換檔的挹注下，讓991 GT3 Cup即使仍維持3.8升水平對臥引擎的原有動力輸出，但最後依舊有至少2秒以上的單圈成績提升，在賽車基因持續不斷的進化下，似乎儼然已將Porsche 991 Cup推向純種賽車邁進。

底盤進化攸關操控 原廠動力依舊強勁
近年來在亞洲賽車運動中頗具知名度與影響力的Porsche Carrera Cup Asia(PCCA)，除了參賽車手的實力與素質不斷提升之外，對於參賽車輛的性能更是持續突破，由於Porsche原廠在2013年已正式推出991市售車型，為了延續新車戰力與科技，因此屬於統一規格賽的Porsche 991 GT3 Cup也頂替997 GT3 Cup成為現役車款，雖然Porsche車款的造型變動幅度不像其他品牌，隨著每個世代的小改款或大改款而有明顯差異性，但是在相似的外觀之下卻是有著性能方面的突破。

為了避免競爭激烈的比賽過程中發生任何可能出現的危險情形，因此Porsche 991 GT3 Cup將碳纖維防爆油箱置於擋火牆內側。

因應今年的車輛配置所需，煞車系統除了採用金屬色澤的前六後四多活塞卡鉗，碟盤也均採用380mm金屬材質並附導風散熱裝置，而車內同時也增設調整開關讓車手隨時可進行調整。

你能想像嗎?在原廠引擎動力輸出不變的情況下，相同場地的單圈成績竟然可以輕鬆縮短2秒，這對於不少比賽廠車而言可是要全面進化才有可能達成，而Porsche 991 GT3 Cup卻在今年賽事中達到了目標，雖然引擎仍維持3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎，最大馬力輸出為460hp/8500rpm，不過為了確保引擎與變速箱避免過度「操」，因此今年除了取消傳統序列式變速箱的排檔桿，改用方向盤撥片方式換檔來驅動G97/63六速序列式變速箱，雖然換檔反應與效能並不會受到影響，但是原廠電腦會根據車速與引擎轉速做計算，一旦降檔有可能造成引擎轉速過高就會被電腦限制換檔，這對於習慣利用引擎檔煞的車手而言，初期駕駛階段確實需要適應「空檔期」。

雖然是賽車避震器，但是所有參賽車輛均不可調整的狀態下，著實也考驗車手對於車輛動態的精準掌控。

很可惜新款991 GT3 Cup在動力方面並未如外傳將搭載新引擎，仍舊採用耐用度極高的3.8升水平對臥引擎，不過460hp的最大馬力還是相當有衝勁。

不過即使缺少了引擎煞車的輔助機制，但是聰明的原廠也巧妙替煞車系統進行升級，雖然目前PCCA廠車仍舊採用傳統金屬碟盤，而非歐陸賽事的陶瓷複合碳纖維煞車系統，但是全新設計的前六後四多活塞卡鉗，加上前後380mm碟盤卻是有效彌補引擎制動力需要「等待」的問題，假若能夠有序列式變速箱更為靈活的換檔反應與極限值，配合目前991 GT3 Cup的基礎，據參賽車手表示至少還能夠將單圈成績再挺進1秒鐘。除了變速箱與煞車系統進化之外，針對車長與車寬也有些許的增加。車重方面透過部分輕量化材質有效減重至1200kg，但是針對胎寬方面，991 GT3 Cup採用全新單孔輪圈，前10.5J*18後12J*18，配上米其林因應新款廠車而推出的Cup N2光頭胎，前27/65-18後31/710-18，相比於997 GT3 Cup的前25/64-18後30/68-18，所增加的胎寬面積雖然會造成極速表現略微降低，不過對於車身動態的穩定性卻是相對提升，而這也是促使991 GT3 Cup單圈成績進步的主因之一。

配合引擎進氣與散熱所需，引擎蓋特別隆起的進氣孔在不增加空氣阻力的同時達到兩種目的。

米其林因應新款廠車而推出的Cup N2輪胎，可針對寒冷天候、炎熱氣溫與悶熱濕滑等各種路況提供最佳性能表現。

外觀進化戰鬥力UP 安全防護內裝升級
新世代Porsche 991 GT3 Cup在外觀方面大量保留現役991車系的特色，前保桿造型與今年下半年即將推出的GT3 RS極為相近，配合LED日行燈及向下延伸的前下擾流，有助於前輪獲得更好的下壓力輔助，此外車尾豎立起巨大的尾翼更是沿用FIA GT3國際賽事廠車而來的設計，在幾乎與車身寬度相同的尾翼幫助下使得車尾穩定度更高，然而配合車手對於車輛下壓力的需求以及賽道環境，同樣可以透過不同尾翼角度的設定來進行下壓力的增減。

Cosworth數位彩色液晶顯示屏幕可以隨時提供車手包含檔位、車速、油壓、單圈時間、水溫及油溫等相關資訊。

所有不必要的舒適內裝全部都移除，除了可以有效減輕車重負擔，精簡的開關設置也可避免造成車手在比賽過程分心。

拆空的副駕駛座與後座僅留下可增加車體安全性的防滾架，同時行車電腦也直接固定於車內可隨時進行資料讀取。

雖然991車系全面採用PDK雙離合器變速箱配置來增加駕駛的便利性，不過對於廠車而言卻沒有如此奢侈的「舒適性」，沒有市售車款能夠見到的標準配備，取而代之則是配有控制面板與換檔撥片的賽車方向盤、桶型賽車椅、六點式安全帶配合HANS裝置，有效營造出超高戰鬥氛圍，不過最令人喜愛的莫過Cosworth彩色賽車儀錶，可顯示檔位、車速、油壓、單圈時間、水溫及油溫，有效提供車手所需行車資訊。此外廠車專用配備還包含電子滅火系統、輕量化碳纖維車門、聚碳酸酯車窗等競技專用，然而因應今年FIA針對防滾架的安全規範而重新焊接Sidebar式樣。此外為了有效增加車艙內的「空調效能」，針對外觀方面也在前蓋設有兩處通風口，加上後車窗附有通風口設計，利用車輛行駛的導風效果來替座艙進行降溫。

採用電子式滅火裝置最主要目的可在車輛發生危急起火時，由駕駛或者救援人員立刻按下開關進行滅火，以減少不必要的損失與傷亡發生。

要將Porsche 991 GT3 Cup車重減輕至1200kg左右就必須連同內裝與車門等進行瘦身工程。

雖然碳纖維車門能夠提供優於金屬材質車門的剛性，不過為了更高安全規範，Porsche也將車側Sidebar重新進行角度調整補強。

聚碳酸酯車窗取代玻璃車窗除了能夠減輕重量之外，加上前蓋與後車窗新增導風口使得座艙得以降低悶熱感。

OP Opinion

一項賽車運動若要發展的長久就必須要維持「公平性」，透過統一規格賽在相同條件下競爭，對於車手本身的操控技巧著實更為重要，若單純只依靠車輛性能就可以分出勝負，在統規賽中似乎是不可能發生，因此車手們必須不斷針對操控與反應進行磨練，而這也才能夠凸顯出「真正實力」的差異性。