文/Jackal 圖/Arthur

常在賽車場出沒的編輯部團隊，近期發現各大車隊或是店家幾乎都有一台Luxgen MPV作為工作車，原因其實很簡單，三排七人可滿足多人乘座需求，高科技與質感的內裝配備也能接待賓客不掉漆，這回試駕更名小改的M7 Turbo，功力更深、更能滿足消費者的需求了！趁著咱們的Racing Line賽道培訓營活動，特地向Luxgen商借了M7 Turbo做為工作人員的交通車，來趟千里長征看看新車的進化之處有哪些，在還沒有出發之前就先發現了M7 Turbo的一大特點，就是可收納的第三排座椅收起後，提供相當寬廣的置物空間，尤其在不影響二排座椅的尊榮乘坐舒適表現下，我們硬是把大量的攝影器材、幾箱礦泉水外加一部折疊車塞進後車廂，然後滿載四人出發。

出發前就讓我們感受到M7 Turbo空間的多元性與便利性，第三排座椅一收頓時天開地闊。

簡潔的中控陳設掩不了濃厚的科技氛圍，Nappa皮質的方向盤亦具備極佳的握感。

2.2T一樣夠力 油耗更加精進
以一部標準七人座MPV來講，M7 Turbo的空間表現絕對是國產車之最，較大的車身雖帶來寬廣的車室空間，相對也造成車身重量與油耗的不利因素。小改車型在引擎內部組件進行WST鍍層表面處理，藉此降低運轉摩擦以換取較佳的油耗表現，平均油耗11.7km/L符合能源局節能標章二級油耗標準的肯定。

獨步車壇的「三屏一雲」創新概念整合M7 TURBO車艙內三組螢幕並可透過HTC手機操作或利用HDMI功能與多品牌手機進行連結。

這趟千里長征有90%皆為高速公路，在全程定速118km/h的前提下，旅程電腦顯示11.1km/L的水準，這可是一部滿載四人與貨物表現的成績，比起我們公司舊款的Luxgen MPV約莫只有10km/L的水準，油耗約有10%的進步幅度。這部車最好用的其實是扭力輸出的部分，28kgm的最大扭力自2500～4000轉可持續輸出，搭配五速手自排讓起步的力道相當充沛，高速時的再加速反應亦相當飽足，輕踩油門就能感受到應有的加速力道，比較可惜的是引擎的前段出力讓人開心、後段的力道與運轉精緻度就差強人意。我們在試駕的過程中有發現一點，就是當定速巡航遇到上坡路段時，變速箱會持續在四、五檔間跳動，此一定速的邏輯程式有改善的必要性。

Think+ 9吋觸控面板囊括車上各項功能操作，觸控式設計取代舊款車型按鍵繁多的配置。

質感大器 M7 Turbo更顯成熟
新車最主要的變革其實在外觀與內裝的進化上，首先在外觀的部分，透過重新設計的車頭造型來打造高質感氛圍，包括更加科技感的頭燈組、飛翼式鍍鉻飾條與大型進氣壩，使得M7 Turbo有著更為立體感的前視造型。車尾的部分則是導入LED導光條設計，增加夜間行車的辨識性。

多模式的車外影像顯示向來是Luxgen的拿手好戲，M7 Turbo讓停車不再是道難題。

內裝部分的升級更是讓人眼睛一亮，「三屏一雲」的設計概念整合了中控檯上方與中央、後座車頂的三個大型螢幕，並透過THINK+系統來進行操作，原先的按鍵式設計全改為觸控式設計，讓車艙內的高級感受更勝舊款車型。同時整合Luxgen向來獨步國產車市的Eagle View、Side View與夜視行車輔助等電子輔助配備，打造出兼具安全與實用的國產唯一標準七人座車款，這倒讓我們好奇，其他的對手在哪？

透過引擎內部的細部修正減少機件運轉的摩擦力，讓M7 Turbo的油耗表現能更上層樓。

Luxgen M7 Turbo的定位在國產MPV市場足稱典範，這讓其他國產車廠勢必得拿出更多的牛肉才能一較高下。