我們來溫習一下，整形前的馬6長這樣。

第一眼
流線外觀的媚惑

Mazda在新款馬6的外觀上確實下盡苦工，很難不去注意它的外型。銳利的稜角，雕琢了如風般的身影，彷彿像摩西開紅海那樣，用力地劃開那堵無形之牆；就算靜靜地停在路邊，仍像蓄勢待發、隨時向前猛撲的野獸。自然而然，眼光也隨著它的曲線，跳起了停不下的華爾滋。整體來看，頗像放大後的RX-8。

與車頭造形融合的巨大輪弧，和葉子板合為一氣，似乎來自於自家轉子跑車的DNA，具有懾人的動感氣勢；五角型的水箱護罩，延續了家族特色；獨特的複合式頭燈，由內至外為方向燈、小燈、大燈，最後再整合為一體的菱形頭燈，總共由四個造型所組成，層次感十分鮮明；霧燈和氣壩造型也融合菱形理念，有別於一般的圓形、方形設計；隆起的引擎蓋中線，好比武士刀般銳利。

充滿霸氣且流線的車頭，各個角度都非常動感。

圓潤豐厚卻又不失立體感的車尾、更為明顯的斜背角度，皆優於前代的5D車型，創造和四門房車款不同的辨識度。尾燈造型同為菱形層次設計，並增添金屬感的內燈框，以及歐規的後霧燈設計，適合台灣容易起霧的氣候。流線的尾翼是5D專屬，比起上代的外型更加流線美觀。

輕撫
感受更精質的內裝

由於強調運動風格，不與一般房車參與浮華的內裝競賽，自上代馬6開始就一直是走冷調的個性內裝，因此難免被誤解為「配備不夠豐富」。如果你不是那麼在意那些大螢幕彩色多功能顯像系統的話，其實Mazda的行車電腦資訊相當豐富及易讀，純粹以簡單的圖示及數據，供給駕駛人最實用的資訊。況且，單純的LCD屏幕，較不易造成駕駛人的分心。

複合式的菱形頭燈，數數看有幾個菱形？

拿到鑰匙後，首先就感受到一絲絲的歐風：彈出式的鑰匙設計，和井然有序的三按鍵排列（分別為開鎖、上鎖、開後車廂）；若是除去廠徽，還真有握著歐洲車鑰匙的錯覺。打開車門時，首先由HVAC左右獨立的恆溫空調燈亮起、接下來是音響區塊的燈光、最後是位於中控台最上方的整合式資訊平台和高反差儀錶板燈號作結尾，完成一整套迎賓燈光照明程序。資訊平台的判讀簡明易瞭，能同時顯示音響、時間、空調訊息（包含室內外溫度），並且可以方向盤切換控制。

五門款為馬6中最頂級的車種，除了整合式音響空調控制鍵以外，還增加了方向盤快撥換檔系統。在配置方面，正面為降檔鍵，背面為跟從式升檔撥板。長短和位置適中，使用時不會有打檔動作和方向盤迴旋相互干擾的現象；左右皆有的設定，適合不同操作習慣的使用者。四環紅藍雙色儀錶板和新款三幅式跑車方向盤，創造出濃濃的運動氣息。

霧燈及進氣口造型符合整體概念，18吋新式樣鋁圈帶來更佳的路感。

中控台的設計上，Mazda稍微做出了軟化動作。除慣用的真皮、類金屬、純黑精質塑料以外，在中央鞍座延伸至中控台的部分，還採用了其名為「奧羽山木」的黑色木紋飾板，讓冷調的性能風格增添一點豪華感。

放鬆
體驗更舒適的空間

駕駛座的座椅很明顯的比先前舒適。更多的包覆性、更良好的腿部支撐，加上八向電動調整及三組記憶模式，讓你調出最符合自己的坐姿。隨著外型的放大，軸距略微增長，車室內的空間也增加許多。可調整的後座系統，讓乘客也能擁有自己的坐姿，而不再屈就於原廠設定。

飽滿的車尾像是性感十足的翹臀，LED尾燈營造科技感。

斜背式的外觀，帶來寬敞便利的後車廂。510升的大容量，搭配寬闊的開口設計，可輕易的放入大型行李。一指按鍵開啟式的設計相當便利，但隱藏於第三煞車燈旁的黑色小按鍵，不仔細找還真找不到；附有吸附式自動關閉功能，大幅減低尾門未閉妥的機率，同時也不需再為了拿捏關閉力道而煩惱了。雖然車型放大帶來舒適，但也別忘了，車身長度所伴隨的便利性問題：這代新馬6，可以扎扎實實的佔滿一個路邊停車格。

尾燈同樣為複合菱形設計，搭配後霧燈適合台灣的用車環境。

大腳油門
釋放全新2.5升動力

一向頗受好評的Mazda MZR系列鋁合金引擎，推出現階段最大排氣量的2.5升動力，安置在這輛New Mazda 6 5D上。五門車款一向是馬6車系裡最具運動訴求的車型，理所當然搭載最強的引擎。170hp/6000rpm、23kgm/4000rpm的輸出效能，加上VVT可變汽門、VIS可變進氣系統，讓它擁有不差的動力表現；MZR引擎的高轉速特性，讓你可以輕易地讓轉速攀高，大腳油門即可一路直達6500rpm斷油境界。

多曲線造型的尾翼，延續車身的動感線條。

全新的五檔手自排變速箱表現稱職，一般路況行車相當平順，幾乎忘了自己開著一輛超越2.3升排氣量的房車。駕馭感十分輕鬆，沒有開著大車的緊張情緒，換檔相當舒適，讓人一度以為新馬6是否朝著其他中大型房車靠攏，失去其強烈的運動訴求？當拉高轉速時，MZR引擎的運轉聲浪依舊十分細緻，可見其品質實屬優良。油耗表現上來看，其實沒有想像中來的大；搭配滑行力不弱的變速箱，放開油門後仍擁有一段長距滑行，是省油開法的好幫手。

510公升的容量，搭配開闊的入口，放大型行李也很輕鬆。

在上坡山路時，就能體會大排氣量的優越之處。幾乎是絡繹不絕的力道，比平路的感受更為明顯。即使上坡超車，依然自如，能應付大多數的路況；下坡路段時，只要鬆開油門，變速箱便會保持在中低速檔位，提供適當的引擎煞車以策安全，避免過快的車速產生。

駕駛艙以科技、運動風格為主軸，新增雙邊獨立操作的恆溫空調。

四環、紅藍雙顯色的儀錶板，戰鬥感十足。

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掌握
提升後的精準操控

不同於一般房車，Mazda 6繼問世以來，一向以運動性、操控性為訴求，定位為運動型房車。因此，不論是外觀的風格、車體結構、性能的配置，皆擁有鮮明的個性。而新馬6流線型的設計，0.27的低風阻係數（上代車型為0.30），創造出高速行進時的平穩，空氣力學堪稱優異。非但純為視覺，低風阻的造型也確實會影響油耗的表現。

可由方向盤控制音響、空調等系統，亦配備打檔機構。

內鑲嵌式音響主機又讓想改音響的消費者失望了，還好本身音質還不錯，且在中央扶手盒中附有Aux In的功能。

如果不能隨心所欲的駕馭，那麼就談不上操控。這個初衷就像小時候玩小汽車一樣，總是喜歡推著它到自己心中的目的地，不論是床墊平原還是枕頭山，手中的小汽車就是能抵達。真正的操控，就是要車隨意走。握著馬6的方向盤，可以感受到清晰的路感，卻仍在舒適的範圍之內；穿梭大街小巷，或是左右切換車道，靈活度讓你忽略了它的車長。

被Mazda原廠稱為「奧羽山木」的黑色木紋飾板，增添不少日式風情。

前座椅富支撐性及包覆性，駕駛座還附八向電動調整及3組記憶模式。

這次搭配了新式樣的18吋鋁圈、225的寬胎，不僅超越前代的17吋，在此級距中亦為少見的配備；同時，也在前雙A臂的支點上做修改，升級為六支點，吸震表現有些許進步。懸吊軟硬的設定上，仍是以運動型為主軸，但這次增添許多舒適感，讓馬6在運動表現上更趨平衡；相對的，油門重踩時，車頭的浮舉感增加許多，這是在動力強化及增加舒適設定後可預期的現象。

真皮包覆的排檔頭觸感相當好。

離開市區，開著它往北投的方向奔去，那裡才是烒煉的舞台。在山區裡，雖然稍微受限於車身尺碼，但熟悉車性之後，發現找出適合它的路線並不難；方向盤的設計和排檔桿的角度十分就手，快速駕馭時不會顯得滯礙；雖然車頭會浮舉，但更改設定後的前雙A臂依舊盡責地抓牢地面、後多連桿懸吊的跟隨性良好，不會覺得車尾像死魚般沒有反應；原廠的煞車系統即包含了ABS、EBD、BAS煞車力道輔助系統等，不論踩多少深淺的煞車，全段都有反應，對於制動安全上有實質的幫助。

全新的2.5升MZR引擎，表現稱職有力。

總觀而言，New Mazda 6在對於自家運動房車的訴求上有了新的詮釋：更精緻、更動感，也更舒適。這裡的「舒適」並不是在批評它是否降低了運動性能，而是馬6對於廣泛使用者的兼顧。畢竟，不是人人隨時都處於熱血的駕車狀態，乘客也不是那麼喜歡低速跳動的懸吊；適當的操控性能與舒適度的調和，才是這款新良駒所展現的意念。

靈敏的轉向、高抓力的懸吊設定，帶來良好的過彎反應。即使車身並不小，但側傾的抑制亦在水準之內。

我有話要說！

數據上來看，或許170匹馬力配上它的排氣量，不是多麼突出的數字。但是，在掌握了它的性能輸出後發現，新款動力講求的是全速域之「均衡」表現，不論是低、中、高速，都不會讓你失望且容易掌握。試著用力Kick Down超車，油門反應、變速箱降檔、引擎轉速拉升，三者之時間點皆配合得宜，瞬間力道便湧現出來，將車輛彈射出去。這時候你就會體驗到，它真的是2.5升，平時只是在裝乖！

In My Opinion：陳秉松
這代大改款的馬6和先前比較起來，真的有長足之進步。舉凡外觀、內裝、動力、性能、品質、主動安全等，皆讓人感觸良多。在四門頂級及五門車款上，更搭載了雙前座、雙側向、雙氣簾等共6顆安全氣囊。108.9萬的售價，擁有不錯運動性能之斜背房車，New Mazda 6應該是沒什麼對手，只不過超越2400c.c.級數的稅金，可能會成為消費者的考慮因素。