5/25 OPTION CUP PIC TIME ATTACK挑戰最速單圈！

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2014.05.30　作者：OPTION 　

就只靠一圈最快成績來定勝負，從2010年開始每年八月在澳洲雪梨Eastern Creek全長3.9km賽道所舉行的World Time Attack Challenge，堪稱全球最具規模的「Time Attack」大賽！每年均有來自美國、英國、日本、澳洲與紐西蘭等地好手遠道而來一較高下，賽事頗有看頭！今年邁入第十二年賽季的OPTION CUP也將於PIC大鵬灣3.5km賽道舉辦類似性質的PIC TIME ATTACK最速單圈挑戰賽，敬邀國內改裝店家與賽車廠隊前來挑戰！(Photo By WTAC、GT Auto Garage)

最速單圈規則模式

WTAC vs The World

沒有門對門的超車畫面，只比最佳單圈，WTAC依舊很有挑戰性！

以往曾有人批評WTAC稱不上算是一場賽事，它沒有超車畫面、比賽成績只憑一圈、參賽車都是偽裝外觀的假賽車、它不過是場JDM改裝車的大會師活動罷了…然而WTAC這類單圈賽活動最早是源自於日本改裝店家間的一種競賽模式，其中最具知名度的就屬筑波單圈賽。雖然WTAC沒有緊張刺激的超車畫面，但想想看WRC、Hill Climb爬山賽、Gymkhana與零四不也都沒有超車畫面嗎？！

但以上賽事其實都是賽車運動，只是比賽模式內容不同罷了。

事實上，Time Attack賽事對於駕駛車手的心理與體能層面的要求其實完全不亞於傳統賽車，比賽過程中雖然少了與對手競爭攻守的對戰，但這卻讓車手更能夠專注於駕駛賽車這一項單純的目標，進而達到成績一圈比一圈更快的要求，可被視為人、機器與速度間的一場對決。

WTAC在澳洲當地從2010年正式舉辦，以承接先前Superlap單圈賽活動概念，讓當地不論是街車素人車手、改裝店家Demo Car或更具規模廠隊的Completed Car均可報名參賽。

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雖然最後排名的成績只看最佳單圈一圈而已，整場比賽多個回合下來一部參賽車不過跑上約三十圈而已，但若你稍微了解一下這些參賽車在賽前的調校與測試圈數，很可能都已達到200、300圈在計算，你還敢說WTAC賽事很輕鬆嗎！基本上WTAC是屬於草根性但卻很國際化的賽車，尤其參賽車幾乎都是從一般車迷認得出的街車所改裝而來，舉凡像是Impreza、LanEVO與Skyline等，參賽車手更有來自澳洲V8、日本SuperGT與美國Indy、Rally等各路好手，這也是WTAC能夠每年在澳洲成功舉辦的主要原因。

若以每年車隊所需投入資金來評估，WTAC儘管是最頂級的PRO組參賽車隊，每年花費也不過約700~1000萬台幣，相較於澳洲風行的 F1、WRC與V8房車賽都親民多了，甚至像是最基礎的Clubsprint級組，更是你我都可將愛車改裝強化後來報名參賽的。

分成Clubsprint、Open與PRO三個級組競賽的WTAC，基本上規則限定最前組僅可限用街胎參賽，後兩組則可使用Semi Slick有紋半熱熔胎參賽，賽事本身也獲得當地兩大輪胎商ADVAN與Hankook的贊助。而之所以連Pro組中動輒7、800匹最大馬力輸出的車大會也只限用有紋熱熔胎，目的是為了讓參賽車隊競爭更為公平激烈，同時也可讓全球車迷見識到這些單圈性能怪獸所做出來的成績，其實甚至不輸許多廠車使用光頭胎在同場地做出的成績，這也是WTAC賽事成功的另一主因。

World Time Attack Challenge的競賽模式是以各車「最速單圈」來做排名，與我們國內行之有年的Option盃草根性賽車推廣概念頗為雷同。

WTAC賽事選在八月中旬的星期五、六兩天於雪梨Eastern Creek Motorsport Park賽道舉辦，每年吸引近萬人到場，門票約合台幣約1200~1500元！

任何形式的國際賽車比賽場上，都少不了賽車女郎的迷人倩影。

曾有人批評World Time Attack的單圈競速規則稱不算是賽車運動，但試問WRC、零四與金卡納不也是各有獨立規則與比賽方式的一種賽車運動呢？

*一般可購買之市售車車型
*外露式輪胎車款不可(含Clubman、Kit Car)
*必須擁有四個輪胎，只能由前輪轉向。
*只能安裝一具引擎
*中央轉向操控設計車款禁止
*硬頂或敞篷車須加裝符合AASA規定之最少六點式防滾籠(OPEN組以下非強制)
*可安裝輕量化/碳纖維車身結構，但車身仍須保持市售車外觀
*車頂可以切削降低
*懸吊結構不可變更
*防火牆必須擁有
*空力套件改裝無限制
*NOS笑氣系統禁止
*有鉛汽油禁止(甲醇禁止)
*內裝須擁有完整儀錶中控檯
*需使用大會經認證之限定胎款
*最大噪音限制：30米外測量需低於95dB
*參賽組別區分三級
－Club Sprint（限用街胎）報名費849元澳幣，參賽者以素人/個人車手或改裝店家雇員居多，限額24部。
－OPEN（可用有紋熱熔胎，光頭胎不可）報名費1199元澳幣，參賽者以店家組隊參賽居多，限額48部。
－PRO（可用有紋熱熔胎，光頭胎不可）報名費1299元澳幣，參賽者採官方邀請賽廠隊制，限額24部。

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Option歷來曾報導過由澳洲GT Auto Garage改裝廠所改裝參賽2011 WTAC勇奪最速R35獎項的GT-R一千匹廠車！

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PRO組16部猛獸激戰澳日對決意味濃厚 WTAC賽事從2010年正式主辦開始（前身為澳洲Superlap活動），2010~2011年連續兩屆都由日本車手山田英二駕駛在日本國內素有「筑波傳奇54.92秒台」封號的Cyber EVO廠車奪冠，最佳單圈分別為1：30.587與1：28.851，原本2011年賽後Cyber EVO所屬Garage HRS就宣布該車將正式除役，但2012年直到賽前的3個月該車又再次向WTAC申請參賽資格，大會也欣然接受讓這部冠軍廠車再次前來衛冕。

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Cyber EVO的動力具有700匹水準，所搭載4G63引擎改裝Tomei 2.2升擴缸套件與RX6加大渦輪，ECU調校採用F-CON V Pro系統，底盤則使用Tein Super Racing懸吊套件，LSD則使用Cusco套件，外觀則同樣為Voltex全套寬體大包，不過2012年車色已改為橘色塗裝。很可惜的是本車在週五練習階段就遇上引擎系統故障問題，經過連夜搶修直到週六決賽前車況才大致恢復，但很不幸的是在決賽階段本車因引擎遇上曲軸箱油封漏油而險些在Pit釀成火燒車意外，因此終於被迫退賽…原本日本車迷寄予厚望的「三連霸」願望正式破滅！

WTAC每年吸引來自美國、日本、英國與澳紐等地車隊好手前來參賽，其中又以澳洲與日本車隊實力堅強！

在日本 Time Attack、筑波挑戰賽具有極高知名度的谷口信輝與山田英二，近年來均有參加WTAC替等RE雨宮RX-7、Top Fuel S2000、Garage HRS Cyber EVO、Ark Design R32等車隊駕駛參賽。

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同樣來自日本的還有知名廠隊RE雨宮RX-7、Panspeed RX-8、Top Fuel S2000以及素人最速Scorch Racing S15等幾部廠車。雨宮特別找來向來最擅長最速單圈競速的知名車手谷口信輝操刀，取名為「Hurricane」的FD3S還記得它曾獲得2011東京改裝車展「年度最佳改裝車」頭銜，外觀具有魄力十足的SuperGT Style空力套件，動力採用20B轉子引擎外掛Greddy T88-34D渦輪，經由Motec M88電腦調校後可吹出七百匹最大馬力，變速箱使用Hewland六速序列式套件，車重控制在約1200kg，雨宮與谷口的搭配可說是來勢洶洶！

至於同樣以改裝RX-7與RX-8轉子車系聞名的Panspeed車隊，2012年時第三次前來挑戰WTAC，但首次改用一部搭載20B N/A引擎的RX-8新作品參賽，但請來的測試車手同樣大有來頭，正是過去曾經參加過全日本F3、F1、CART與等國際賽事的車手－服部尚貴。

在日本被列為本田最強改裝廠之一的Top Fuel，掌門人平野泰司2012年再次率隊前來WTAC，派出當家Zero-1000渦輪增壓版S2000廠車，F20C引擎藉由2.2升擴缸與HKS鍛造腹內強化再外掛GT3540渦輪後，可輸出最大馬力同樣達七百匹（車重約1030kg），底盤傳動配置Zeal懸吊組、HKS序列式六檔變速箱（4.1 final）與Cusco MZ 1.5way LSD與Endless制動系，駕駛車手同樣委請谷口信輝操刀。

2011年以「素人」身分前來參賽勇奪PRO組以最佳單圈1：31.456勇奪第五名的日本車手Anda Suzuki，他的Scorch Racing S15也可說是紅遍四本國內各大單圈計時挑戰賽（筑波最佳單圈55.563秒，擊潰眾多4WD對手），該車搭載SR20DET改Tomeil 2.2升SR22VE引擎含腹內，引擎施以2.3公斤高增壓讓馬力做到約七百匹，車重約1010kg。今年他特別將Holinger H6S型六速序列式變速箱稍作調整再搭配Nismo LSD，一舉以最佳單圈1：28.329勇奪PRO組第四名，這也是2012年日本車手的最佳名次，再次讓同場很多職業車手感到汗顏！

堪稱RE雨宮近年來改裝賽車藝術結晶的Hurricane RX-7，曾經勇奪2011東京改裝車展大賞，在2012 WTAC只做出1：29.802最佳單圈以第六名完賽。

日本Panspeed改裝廠這次改以搭載20B自然進氣引擎的RX-8參賽，並找來知名車手服部尚貴駕駛，最終成績1：35.575以第13名完賽。

由谷口信輝所駕駛的筑波名機「Top Fuel Zero 1000」七百匹渦輪S2000，也只能以1：29.052拿下第五名，賽後谷口個人表示非常沮喪…

在筑波與WTAC小有名氣的日本最速素人Anda Suzuki，駕駛自己親手改裝調校的Scorch Racing S15做出1：28.329的傲人成績，勇奪PRO組第四名！

除了PRO組的廠車Completed Car之外，WTAC在Clubsprint素人街車組與OPEN改裝店家組中便有不少改裝街車前來挑戰。

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Nemo Racing EVO9稱王
成績進步猛刷3秒！

除了文前幾部備受看好的日本廠車之外，2012年澳洲地主隊的實力則更是強悍！像是PRO組第四名（1：30.866）的Tilton Interiors EVO9，所搭載4G63引擎整顆經過Cosworth鍛造套件加持並搭配Holinger六速序列變速箱，800匹最大馬力與1150kg車重，在車手Garth Walden的駕駛下今年一舉締造1：27.182的最佳單圈，勇奪第二名！

同場一部看似頗不起眼來自澳洲MCA Suspension車隊的Silvia S13，去年在PRO組作出1：33.062成績而排名第十，2012年引擎重新調校使用SR24VET六百匹動力配置（Garrett GT3582渦輪、JUN曲軸、Carillo連桿、90mm活塞組與Autronic ECU），變速箱使用Holinger六速序列式套件並流用R33 GT-R LSD，車手Earl Bamber很順利的在比賽中做出1：27.808最佳單圈，一舉勇奪PRO組第三名。

勇奪2012 WTAC PRO組亞軍的澳洲Tilton Interiors EVO9，外觀沒有誇張的空力套件，但依舊做出1：27.182的傲人單圈。

將來若本刊在PIC舉辦Time Attack大賽，不知道會不會出現這種裝有特殊「頭翼」的廠車呢？

而2012年整場比賽最受矚目的則是一部同樣代表澳洲地主隊的Nemo Racing EVO9，根據WTAC官網報導表示，該車總共耗時兩年打造（從2010年5月動工），車隊總監Chris Eaton幾乎是以不計任何代價（預算無上限，實際花費超過美金60萬元）的概念下去打造這部EVO，簡單來說就是要以在WTAC拿冠軍、破紀錄為基本目標，甚至一炮而紅搞不好成為將來PS賽車GT6遊戲的收錄限定車款，野心非常之大。

這部EVO從購入後就先進行了全車拆光的點焊強化工程，動力方面找上澳洲知名改裝廠GT Auto Garage來負責施工調校。原廠4G63引擎動力系統以時下常見的2.2升擴缸作法搭配Custom訂做900匹對應加大渦輪（最大馬力900匹，車重低於1000kg），周邊供油、冷卻系大量採用HKS套件再加上乾式油底殼設計，變速箱使用Maktrak六速序列式再外加Geartronics換檔撥片系統與前中後三顆LSD。底盤方面則有MCR高性能懸吊組、鋁合金下支臂、AP煞車卡鉗組與Hankook Z221 295/30R18有紋熱熔胎與VOLK TE SL 37鋁圈等。

每個人看到這部車一定首先被他極度誇張的空力套件給吸引住目光，該車外觀是由專做INDY、美國LeMans、SuperGT等領域賽車空力套件的AMB Aero空力公司所精心研發打造，主設計師Andrew Brilliant針對Chris個人對於DTM廠車外觀的偏好為基本概念下去修改，整車氣勢幾乎比利曼原型車還要誇張！

駕駛車手本車找來澳洲V8房車賽好手Warren Luff，據說賽前練習這部車就花了好一番功夫，包含整個車隊技師、拖車交通往返與租場等費用支出，據說一次就得花費4萬澳幣（台幣約120萬），最後本車共計練了6次之多，累計圈數多達200圈，而在本場賽前就已有風聲傳出這部Nemo Racing EVO9將一次把最速單圈刷進步好幾秒…

最後在正式比賽的第一回合，本車在渦輪壓力設定1.7bar的條件下就輕鬆做出1：26.913的傲人單圈，讓在場所有競爭對手望塵莫及。直到最後一個回合在動力智囊團GT Auto Garage技師的建議下，一舉將Boost打高至2.0bar馬力輸出近九百匹，希望能在大直線加速賽段再縮短些秒數（直線底約264km/h可全油門入彎車速降至245km/h），眼見大會看板顯示本車單圈進步至1：25.740，Nemo Racing車隊所有人員均興奮不已，最後車手Warren Luff更奮力一搏終場做出1：25.020的當日最速單圈一舉奪冠，替2012年WTAC大賽畫下圓滿句點。

終場PRO組就由三支澳洲車隊包辦了前三名，老實說這個成績讓遠道而來的日本車隊感到相當難堪，甚至車手谷口信輝賽後也告訴媒體他個人相當沮喪，也鼓勵日本車隊與相關贊助商能夠振作，往日的日本No.1榮光已不再，來年度的WTAC誓言捲土重來！

在2012 WTAC創下1：25.020最速單圈的Nemo Racing EVO冠軍車，總計耗時兩年多時間才打造完成！

如圖中可見Nemo Racing EVO9對於動力調校、車體強化與外觀空力等方面的專業製作，使得在比賽中大直線底雖然尾速264km/h並不算高（同場對手可達300km/h），但卻可全油門入彎減少速度的流失！

Nemo Racing EVO9廠車動力系統交由GT Auto Garge負責改裝調校，經由Dynapack馬力機實測可拉出近九百匹的最大馬力！

完全以破最速紀錄為改造目標的Nemo Racing EVO9，內裝可見大幅採用碳纖維飾板、序列式變速箱含換檔撥片與Motec電腦等高檔部品。

本車外觀空力交由擁有Indy、American Le Mans、Grand-AM Rolex、Speed World Challenge GT、Time Attack與Hill Climb等賽車設計經驗的AMB Aero操刀。

令人難以置信Nemo Racing EVO9光是賽前練車的人事交通、輪胎與車輛耗材等開銷就已多達台幣數百萬元，改裝總花費更多達美金60萬元！

2012 WTAC PRO Class成績表

名次最佳單圈車隊名稱(國籍) 車手姓名駕駛車款

1 1:25.0200 Nemo Racing (AUS) W.Luff Mitsubishi Evo 9

2 1:27.1820 Tilton Interiors (AUS) G.Walden Mitsubishi Evo 9

3 1:27.8080 MCA Suspension (AUS) E.Bamber Nissan S13

4 1:28.3290 Scorch Racing (JAP) U.Suzuki Nissan S15

5 1:29.0520 Team Top Fuel Voltex (JAP) N.Taniguchi Honda S2000

6 1:29.8020 RE Amemiya (JAP) N.Taniguchi Mazda RX7

7 1:30.7732 Advan Hi Octane Racing (AUS) M.Berry Nissan R34 GTR

8 1:30.8640 Pulse Racing (AUS) S.Glenney Mitsubishi Evo 9

9 1:32.4470 Notaras Motorsport (AUS) R.Bates Mitsubishi Evo 9

10 1:33.4118 Team RevolutioNZ (NZ) J.Winslow Mitsubishi Evo 9

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5/25 PIC TIME ATTACK！

OTGP廠車vs改裝巨作

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OPTION將於5/25在PIC大鵬灣國際賽車場舉辦的街車獨走賽單日賽程中，即將正式開辦首場PIC TIME ATTACK(PIC單圈最速挑戰賽之PRO廠車組，分組內再細分為OPEN組與Super OPEN組進行成績計測頒獎)，相較於同場一般街車繳交6000元報名費即可參賽的獨走組別(預計收納100台參賽車，分三大組回合同場競賽)，「PRO廠車組」將不受一般街車組的內裝不可過度輕量化與需使用TreadWear 100以上街胎等規則限制，OPEN組可使用任何市售廠牌型號之「有紋熱熔胎」Super OPEN組可使用無紋競技純光頭胎。動力與底盤改裝均無限制，但安全規則上需加裝有六點式以上的全車防滾籠、斷電開關、車內滅火器、車手人身裝備(賽車服/賽車鞋/手套/安全帽/HANS等均需符合FIA相關安全認證規格)，報名費用每車9000元，目標收取參賽報名車輛數15台。

實際賽程時間安排，在週日當天可於中午(PM12:00~12:30)與下午(PM14:55~15:25)各擁有30分鐘的單圈測試專屬時段，場上僅會有PRO廠車組參賽車預計15台，所有參賽車需妥善利用這兩段測時機會做出最佳單圈成績，配合轉播主持人對現場數千名觀眾做精闢的車輛與車手介紹，不論對於車隊、車手或車輛操刀改裝的店家都是極佳的曝光廣告。賽前練車調校時間，大會額外安排於比賽前一日週六時段，相關練車額外所需費用將另行公告通知車手。

像是OTGP GP1 Class冠軍廠車張維仲的LanEVO就很有實力來參加挑戰PIC TIME ATTACK！

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國內改裝廠具有單圈實力的廠車作品不少，歡迎5/25與12/28前來報名挑戰PIC最速單圈！

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國內店家多年來最專精的喜美車系改裝，相信會有不少廠車前來挑戰PIC TIME ATTACK！

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R35 GT-R算是目前國內最具締造PIC最速單圈實力的一款市售成熟作品！

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OPTION CUP PIC TIME ATTACK PRO CLASS參賽規定

*車輛需使用一般市售車型

*外露式輪胎車款不可(含Clubman、Kit Car)

*需加裝六點式以上之全車防滾籠(Side-bar非強制)

*可安裝輕量化/碳纖維車身結構，但車身仍需維持市售車外觀

*車頂可切削降低

*懸吊結構不可變更

*防火牆必須擁有

*車內滅火器必須擁有

*斷電開關必須擁有

*空力套件改裝無限制

*可使用賽車高辛皖值汽油

*內裝需擁有儀錶中控檯

*最大噪音限制需符合PIC賽道相關規定

*車手人身裝備需符合FIA安全認證

(1)車手需備有3/4罩或全罩式安全帽且需符合下列條款之一：

①符合FIA 8860-2004或是8860-2010規定的國際標準頭盔

②符合FIA 8858-2002或是8858-2010規定的國際標準頭盔

③符合SNELL-SAH2010、SA2010、SA2005 、SA2000美國USA等規範的國

際標準安全帽

(2)車手必須穿著經FIA 8856-2000規章認證之全套賽車服、手套、賽車鞋。

(3)O.T.G.P.爭先賽車手必須使用經FIA 8858-2002規章認證之FHR頸部保護裝置

*參賽區分組別說明

PRO CLASS廠車組報名費NT：9,000元，參賽車輛限額15部。
PRO OPEN組別(限用市售規格之有紋熱熔胎)-參賽車限用市售房車改裝升級而來，不可是原廠工廠賽車(如：Cup Car或FIA GT3 Spec)，參賽者可為個人、素人或以車隊、店家方式報名。
PRO Super OPEN組(可用市售規格之純競技用光頭胎，禁用針對單一賽事開發之純競技用非市售光頭胎款，如：胎壁款式/型號/配方等資訊標示不明者)-參賽車款不限市售GT房車或非道路市售版手工工廠賽車，各車廠品牌原廠改裝售出之「工廠賽車」均限制須參加本組，參賽資格需經過大會審核並採車隊邀請制，某些非量產的市售特殊車款參賽亦需經過大會審核許可裁定。

報名方式：

1.參賽者需於報名截止日前(2014.5.1.開始受理報名，2014.5.19.截止)以傳真、e-mail或電話連絡方式，與本刊承辦報名作業之人員洽詢辦理。報名表提出申請後，須待經過本刊專責人員審核確認具備報名資格並電話通知後，再進行相關報名費之匯款動作。

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報名相關洽詢：

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FAX：（02）2799-2108

e-mail：[email protected]

2.若參賽車輛數過多，車輛總數限制以15輛為上限，名額確定後本刊將於正式比賽前各別電話通知。