暢快彈射瞬間零四魅力無所遁形

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2014.05.30　作者：OPTION 　

文/李林樹
圖/顧宗濤
協力/明鴻汽車、Hardrace

近年來隨著台灣的賽車場地逐漸有了大幅改善後，雖然就專業度與規模而言仍是不及國外，但是逐步與國際賽接軌所跨出的第一步卻是相當重要，由於距離前一次所舉辦的Option Cup Drag Racing全國大賽已將近有3年的停滯時間，為了能夠再次引起全台熱情觀眾對於零四加速賽的關注，因此本期除了推出零四前哨戰的精彩內容來開場暖身之外，令人熱血沸騰的OP Girl單元更是找來當紅性感女神「安希」與FT86 2JZ前來助陣，延續這股令人難以抵擋的加速賽魅力。

2JZ擴缸再戰 T04Z瘋狂壓榨
要能夠在直線加速賽中獲得好成績，最重要的關鍵之一莫過於動力輸出極大化，但是過於強大的動力輸出對於目前大鵬灣的零四加速場地並非絕對優勢，畢竟在水泥地的起跑點反而容易會造成驅動輪空轉的負面效果，因此為了能夠匹配出絕佳的性能與線性動力輸出，眼前這輛FT86在Tuner手中並非設定為將引擎潛力給完全壓榨殆盡，反而是以均衡的表現來重新規劃動力與傳動系統，這一點也是為了考量短短400M的衝刺需求。

要大幅提升動力就是要靠經典銘機才能夠確實達到目標。

但是為了獲得動力上能夠大幅度的提升，若是沿用原廠水平對臥四缸引擎，其實很難達到理想的目標設定，為此Tuner直接廢除原有設定改為日系不滅銘機2JZ-GTE，在3.0L的排氣量優勢下，日規原廠就擁有 280hp最大馬力輸出，對於耐用度與改裝潛力都優於Subaru的EJ系列。

配合排氣量提升與T04Z大渦輪的組合，有效發揮最線性的動力輸出才是0~400m的關鍵。

不過要達到高轉速同時能夠有高出力的表現，勢必原廠雙渦輪配置需要廢除改以單渦輪設定，為此除了渦輪方面改為HKS家的老二的T04Z渦輪機，排氣量方面也悄悄做了巧妙的提升，兼顧引擎強度與及運轉的精緻度，選擇上3.2L排氣量的腹內鍛造升級正好能符合兩者所需，同時在適度排氣量的組合下能夠讓T04Z渦輪的輸出力道極為線性。

即將在6/22舉辦的Option Cup Drag Racing全國大賽，這股令人難以抗拒的極速魅力正在快速蔓延中。

650hp隨意驅策 350Z六速恰恰好
配合排氣量與渦輪機的雙倍加乘提升效果，要將引擎動力發揮到理想狀態光靠上述兩者是絕對不夠，因此搭配上HKS GTII排氣洩壓閥有助於穩定增壓值，達到長時間的穩定出力，而供油系統部分除加大汽油泵浦外，6顆1000c.c.的加大噴油嘴也是為了提供汽缸頭足夠的燃油而進行更換，不過要能夠提供T04Z大號渦輪機所壓縮的空氣能夠一次吸入燃燒室內，採用CNC 90mm節氣門與大容量的進氣岐管也是不可或缺。電腦部分，為了能夠有更為細膩的調整範圍提供Tuner進行細部修正，利用日系改裝電腦機王的日系機王V Pro才能夠肩負起重責大任，在最大增壓值則設定在1.5bar，最大動力保守估計約落在650hp左右。

具有安全防護功能的防滾籠不僅可增強車體剛性，若是加速成績低於10秒以內則必須強制加裝。

動力方面有了巨幅的提升後，緊接著就是傳動系統的搭配組合，原廠手排變速箱由於是「小六速」設計，在耐用度上確實不足以應付如此強大馬力輸出之下，所幸透過市面上所推出的改裝套件可直接搭配讓350Z的六速手排得以沿用，而強度方面也足以應付目前所需。但是受限於原廠齒比的組合仍是過於綿密，為此終傳也改為Supra原廠部件以利於檔位之間的延伸效能，能否在0~400m的短距離衝刺賽中發揮優異表現也將拭目以待。

透過350Z的六速手排加上改裝套件的組合，重新移植的變速箱才能夠應付高達650hp馬力摧殘。

減重強化重量馬力比車體剛性不容忽視
除了動力方面的提升之外，能夠影響加速表現的關鍵還包含重量與輪胎設定，不過由於目前並未確定最終的輪胎搭配，因此目前盡全力針對車身重量來進行瘦身工程，為了改善移植2JZ-GTE所帶來的額外重量負擔，所有車內不必要的配備與隔音材均全數移除，僅僅留下基本的「標配」，加上車體周邊的零件移除，使得空車重量得以控制在1.2噸之內。但是因應目前零四加速規定，若是成績在12秒以內建議加裝防滾籠，而跑進10秒內的比賽車輛則需強制加裝防滾籠才得以計算成績，為了避免跑出好成績而發生失格的窘境，因此該要加裝的安全防護措施也都一併備妥。這輛車雖然目前沒有在做過任何正式的加速計測，不過阿國表示在某個夜晚也已在64快速道路上偷偷的做過100?200km/h的加速測試，仗著車輛夠輕、動力夠大的條件下，就算電腦尚未調校完美依舊做出5秒左右的實力，由此可見這輛車的驚人實力。