全區域戰力是否更加魅力?! 不同分水嶺的特殊領域
藍白相間的螺旋槳標誌正是BMW起源的由來，1961年起至1971年才正式命名為BMW。隔年BMW成立針對Motor Sports的BMW M GmbH部門，這也這是令人著迷的M Power起源。自然進氣的高轉速魅力也伴隨著許多五六年級生留下美好的回憶。直到近年M Power決定捨棄了長久以來的堅持，從旗下的一般車型開始逐漸導入Twin Power Turbo動力，直到今年開始M Power系列車型已全數搭載渦輪動力，難道自然進氣只能留在回憶嗎？這可不一定！

高轉動力源源不絕 這就是M Power魅力
位於板橋永宸車業的頭哥可說是百分之百的M Power迷，原廠出身的他目前就收藏一輛從頭徹底整理的E36 M3。對於頭哥來說M Power就是自然進氣界頂端的象徵，每公升100hp以上的德製馬力絕對不是壓榨就可達成。M Power的自然進氣傳說可源自於1978年M1開始，M88 3.5L直六引擎可輸出277hp最大動力，1988年時E30 M3就是以這具引擎為基礎進行改良，拿掉兩缸將排氣量縮小至2.3L後220hp的最大動力已達到接近每公升破100hp的超高性能。一直到後來E36上的S50B30(286)、S50B32(321)及46上的S54B32也都是由E30 M3這具代號S14的四喉直噴引擎演化而來。直到2007年E92 M3雖然改採S65B40的V8引擎，不過都還時堅持自然進氣的高轉速高輸出理念。頭哥表示：「以過去拆解的經驗來看，M Power引擎就是為了高轉速高輸出而生，除了曲軸採用特殊的切削外，活塞也較一般車型來的更短，其目的就是為了降低運轉時的阻力，上半座的直噴系統更是M Power招牌，也是高速時源源不絕動力的來源。

問題部分其實M系列的油水溫都在一般路上使用都相當正常，問題更比一般引擎少很多，且本體每缸都有空燃監測的預留孔以便施工人員方便調校，直噴系統部分從E36 321開始皆已改採電子控制設計，因此無須再做每缸的吸氣平衡。但正因為M Power車款的動力及操控都超水準下，呸的越快當然撞到愈大力，除了E90外，E46及E36想要找到狀況好的車其實已經相當不容易，加上S50及S54的正時調校並不容易，頭哥就有遇過好幾台的正時已在別家店家調整過卻還是不準的情況，導致怠速不穩、高速完全跑不上去，因此必須慎選店家才得以確保性能的完整度。保養方面也無太大問題，S50、S54來說5W-50及15W50都很適用，S65則是因為引擎溫度較高，推薦使用較濃一些的10W-60。更換里程則是因為M3車主多半都是熱血份子，因此建議在5000公里內進行更換。差速器部分則是必須使用LSD專用，黏度部分建議在140以上，每兩萬公里內必須進行更換，不然差速器很容易發生咖咖咖的聲音。」。

E26 M1
直列六缸DOHC
3457c.c.-277hp/5MT  

E26 M1 直列六缸DOHC 3457c.c.-277hp/5MT

E30 M3 直列四缸DOHC 2302c.c.-200～220hp/5MT 2467c.c.-238hp/5MT

E36 M3 直列六缸DOHC 2990c.c.-286hp/5MT 3201c.c.-321hp/6MT

E34 M5 直列六缸DOHC 3795c.c.-340hp/6MT

E39 M5 V型八缸 4941c.c.-400hp/6MT