車款前情提要 性能外觀兼具
為了讓讀者們一起感受跨越極限的魅力，邀請到幾位資深的越野車玩家帶著他們的愛車來到位於八里的傘兵坑，進行實地的越野技術挑戰，這三輛車款分別是相當具有代表性的Jeep藍哥前期TJ款以及新款的JK長軸車型，這兩部正宗越野吉普代表，其優異的本質絕對是無庸置疑，原本就配有強大的4.0與3.8升大排氣量引擎，也是少數原廠就配有前後固定軸的車款，在經過底盤強化與升級ARB氣動鎖定差速之後，底盤條件優異，剩下的就是考驗著駕駛者的技術與經驗。至於另一部看起來外型相當特別的四傳貨卡，有眼尖的讀者們可以辨認出它的車型了嗎！？其實他是Isuzu陸地龍五門款，不過車主為了來一點不同口味的改裝風格，在與Daniel討論過其車身強度與結構之後，便將車頂切除並且裝上來自於另一輛Nissan hardbody的後斗，再將整體完整焊接，在外觀上絲毫看不出有任何的違和之處，當然車體外的全套防滾籠也是由Daniel設計製造，除了在外觀馬上升級成「陸地暴龍」，充滿了驚人的豪邁氣勢之外，防滾籠本身也是紮實的焊接至車身底盤之上，搭配上車身骨架強化，讓車身剛性瞬間提高，像是這些越野車款在挑戰地形時，還是有可能會不慎造成翻覆，因此將防滾籠圍繞於車外，在國外也是一種常見的作法。

在筆者看來這根本就違反常理…看著鎖定功能開啟就這樣一路往陡峭坡面長驅直上。

想要跨越地形 經驗技巧需兼具
說真的這是筆者第一次搭乘這類越野車款，並且實際挑戰技術地形，首先由經驗老道的短軸Jeep藍哥TJ駕駛Daniel，載著筆者向上攀爬，由於地形相當的陡峭，撇除較大的落差處，大致上在45度左右(雖然在我眼裡看起來就像垂直一樣…)，攀爬時重點不是車速而是謹慎的駕駛方式，有點像是在解謎一般，將每一輪子想辦法移到應該攀爬的位置之上，並且閃避障礙，除了車體條件之外更是需要膽大心細，慢慢地扭動匍匐前進，這時候可以感覺到固定軸的強大功能，基本上只要路線正確，幾乎都可以運用懸吊的大落差克服地形，而且四輪傳動系統與鎖定功能並不是全時開啟，而是在行進時依照當下情況進行鎖定，必須跨越陡坡與深溝的時候會先將後輪鎖定，以利確實向前推進，如果光以後輪推進還是打滑，這時候你會慶幸自己的愛車裝有前軸鎖定功能，就這樣慢慢地一路前進至山頂之上，往下一看，簡直看起來就像是懸崖一般，很難想像一輛汽車居然有此般能耐，不過相信該車也是藉由一定程度的硬體改裝才能達到如此強大境界。

長軸的新款JK，向上攀爬時不像短軸款那樣需要匍匐前進，輕輕鬆鬆的就衝了上來。

吉普悍將齊聚山頂！

另一輛長軸款的銀色Jeep藍哥JK，其往上攀爬的速度更快，如履平地一般的成功跨越障礙，這是因為在一樣的條件之下，長軸款的Jeep整體穩定性更高，短軸的優勢在於更為靈活，基本上頭過身就過，底盤中央也不容易觸底拖地，適合追求技術極限的車主，不過要小心的是短軸款相對的重心更高，在跨於極限時較有可能造成翻覆，不過該車都有全套防滾籠，這絕對是有其必要性。最後外觀充滿霸氣的藍色陸地龍貨卡，車主「阿祐」低調地號稱自己只是來幫忙支援補給的，前軸仍然維持陸地龍的原廠雙A臂設定，雖然無法大行程的作動，但是藉著可鎖定的四傳系統，依然可以一邊「抬腿」一邊前進，這時候就可以感受到四傳系統的厲害之處。

當時坐在車上的筆者真的覺得下坡時，視覺上的恐懼感更大，簡直就像往懸崖望去一般，只能以低檔為維持四輪抓地力，慢慢往下。

越野大腳車特企6-3未完待續