玩車之前先了解 底盤強化是重點
要提到吉普越野車的世界，首先有幾個強化重點與觀念要提供給讀者們，對這類車型來講最重要的就是征服各種崎嶇地形的能力，這份能力也就是玩家門口中所謂的「底盤條件」，除了大輪胎之外也必須搭配「固定軸」、「底盤舉升」、「可鎖定差速器」等底盤設定，這些也就是改裝上的重點，一輛底盤條件好的越野車，才能夠輕易跨越大落差或是鬆軟的泥沙地形。

在電腦上將整個底盤結構設計繪出，確認每個零件尺寸、位置都正確，再把零件收集齊全。

(固定軸)
先從一般讀者比較少接觸到的「固定軸」說起，在一般房車上不論是雙A臂或是麥花臣，車廠最喜歡強調的就是「獨立懸吊系統」，但是與固定軸相比，越野能力較差，因為獨立式懸吊的擺臂長度較短，無法做出長行程的懸吊作動空間，在面對地形起伏較大之路面，也就難以做出輪軸左右之「懸吊落差」。反觀固定軸懸吊除了能夠做出落差，讓四輪盡量同時接觸地面之外，也能減少差速器與底盤觸底的機率，整體也更堅固耐用。因此像是Jeep的藍哥車系、Toyota早期的Land Cruiser，乃至M.benz G-Class等，具備重度越野能力車款都是採用這種設計。

由於固定軸是主要的懸吊受力零件，必須將內部鋼管強化才能承受衝擊，因此自行挑選適當的強化管材，更自行打造夾治具與油壓特工，否則以往都是受限於固定軸強度，無法進行重度越野。

(底盤舉升)
長行程避震與大尺寸輪胎就必須搭配全套的「底盤舉升」套件，底盤舉升可以依車主需求升級，大致分為2吋、4吋、6吋、8吋等不同高度，這個部分也就相對的複雜，必須認真計算出底盤升高後，各轉向機構、連桿、牛腿的長度與角度，如果沒有全盤考慮進去，除了會造成不正常的車體行進搖晃擺動之外，更可能出現懸吊結構上的相互干涉。

而固定軸懸吊只要避震的行程夠長，可以產生很驚人的落差表現。

在底盤舉升之後，牛腿長度與輪座角度必須精密計算，才不會造成高速搖晃或是扭動。

(可鎖定差速器)
與一般房車上的限滑差速器道理差不多，避免動力流失到摩擦力較低甚至是騰空的輪胎之上，在跨越地形、攀爬土坡、脫離泥濘沙地都是必要條件，對於有前後鎖定差速的四傳車款，只要同時有兩個輪胎著地，幾乎都能順利前進，像是本篇採訪的三台勁駒都有改裝前後可氣動鎖定之差速系統，在車內駕駛的同時就能夠隨時分配，前後鎖定功能。

以高張力鋼板自行設計、切焊而成，對於改裝品質相當執著。

職業級老玩家 動手造福車友
本次採訪的資深越野玩家「Daniel」，本身從事金屬模具與機械加工產業，對於機構、材料、加工都很擅長，在開始接觸吉普車領域之後，發現國內資源有限，許多改裝零件不易購得，或者是購入後在施工以及強化方面都有其困難度，因此興起自行動手的念頭。在筆者採訪「Daniel Jeep工作室」時，就像是日本隱居在鄉間的專門改裝廠一般，相當低調卻又充滿個人風格。對於越野需求較高的車主，很有可能是必須將原車的所有底盤構造完全「剃除」。這時候除了大量收集改裝套件與改裝資訊之外，再來就是要進行設計，並事先將所有的懸吊結構以電腦軟體設計過，以確定不會有干涉或是不正常情形產生，再來就是動手加強車體，至於一些零件或是必須量身訂製的結構強化，他就決定自行設計，挑選適當的材料之後，並使用各種機械加工生產，重點是這些東西做出來之後除了功能性十足之外，就連外觀也是精品等級。

一顆可氣動鎖定的ARB後差速器要價4萬元左右，但沒有它卻難以橫越沙坑與泥地。

在離開公路要行進越野之前，必須將防傾桿與李仔串上插銷拔除，增加懸吊作動行程並維持車身水平。

在三輪接地的情況下，單輪能夠上升的最大高度即為該車的「懸吊落差」，如果障礙超過這高度將會造成對角輪胎同時舉起，這時候就只有前後都具備鎖定差速裝置才能通過。

看似樸實的廠裡備有各式金屬加工製造工具機，但會自行動手完全是興趣。

越野大腳車特企未完待續