Porsche 987 Cayman S車頭抬高加倍便利

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2014.04.30　作者：OPTION 　

想帶女朋友或老婆去逛個百貨公司，卻擔心停車場斜坡過大會磨到保桿。這輛Porsche Cayman S是一輛非常帥的跑車，可是車身降低之後就會有上述困擾，改裝Casa Tech所推出的車身抬頭系統，不用擔心會磨到保桿了。

撰文/編輯部、圖片/顧宗濤、設計/、協力/佐皇

30hp些微馬力升級
御用Techart外觀套件

Porsche於2005年使用Boxster平台打造了Cayman雙座跑車，「987」的車型代號也與Boxster共用，而這輛Cayman是S性能版，其所搭載的3.4L水平對臥自然進氣引擎是以Boxster 3.2L引擎為基礎調校而來，汽缸頭則是來自997 3.8L引擎，因此擁有可變氣門正時與揚程系統，最大馬力為295hp、最大扭力為34.7kgm，車主並無針對動力部分做太大的改裝，只有由中壢摩斯國際的Techtec電腦改寫ECU程式，以及Techart全段排氣管，創造出約325hp最大馬力。

動力部分改裝摩斯國際的Techtec ECU改寫程式與Techart排氣系統，最大馬力已來到325hp。

這輛Cayman S外觀已與原廠截然不同，可以很清楚看出是改裝Porsche專門的Techart製品。碳纖維前蓋除了花紋獨特之外，也是輕量化達成，而前保桿為Techart Widebody系列，造型外張的兩側進氣壩使車頭更顯霸氣，此系列還包含大幅外擴的後葉子鈑，不過此車主並無選購，此外車尾部分，取消Cayman S原廠的升降式尾翼，改為Techart GT大型碳纖維製品，開在路上相當引人矚目。

車頭改裝Techart碳纖維前蓋與前保桿總成，外觀有著強烈的競技風格。

將原有的升降式尾翼拔除，裝上這支巨大的Techart GT尾翼，從車尾一眼望去相當兇狠。

改裝19吋BC鍛造鋁圈加Nitto NT05輪胎，抓地性能表現相當稱職，讓駕駛者非常放心。

底盤調校操控卓越佐皇產品全數上身
其實原廠已有近300hp最大馬力，動力已經相當足夠，因此車主將改裝重心放在底盤系統上。改裝19吋國產知名的BC鋁圈，鍛造製程擁有高剛性、輕量化的優點，而台灣柏釧企業也提供完整客製化服務，從ET值、PCD值到寬度等皆可進行訂製，輪胎則是搭配Nitto NT05製品，煞車系統為Brembo所代工的原廠煞車系統。這輛Cayman S的重點就是這套電子懸吊系統，可細分為避震器、EDA電子阻尼系統與Casa Tech車身抬頭系統。首先是避震器，為目前市面上最熱門的Hi-Low Kit設計，依照直捲彈簧磅數與阻尼油係數的不同，設定為道路、運動與賽道三種版本，皆具備40段軟硬可調機制，符合汽車使用者對避震器不同的需求。

再來是EDA電子阻尼系統，此產品在市面上並不新鮮，其作動原理是在避震器阻尼調整鈕裝上伺服馬達，並與車內控制器產生連動，就能不需下車、不須打開引擎蓋，即可快速調整軟硬度，不過卻產生一個問題。以前避震器來說，阻尼調整鈕位於避震塔上，早期伺服馬達體積較大，因此部分車款在安裝之後，造成引擎蓋無法關閉，而這個已有多國專利的EDA電子阻尼系統，所使用的伺服器與馬達改為分離設計，可放置於任何位置，也改善伺服馬達過大的問題。此套件可以對應所有擁有軟硬調整功能的避震器。

從車內的控制器可以直接調整阻尼值，可以預設Race、Sport與Comfort，行駛之間可隨需求立即切換，十分便利。

Casa Tech車身抬頭系統與常見的氣壓式避震器有所不同，主要差異是Casa Tech是將鋼瓶放在避震器上端，利用氣壓使內部活塞作動，進而使車頭抬高，而非氣壓式避震器是將橡皮氣囊充氣使車身抬高。這套系統附有遙控器，而車身抬頭為無段式設計，按多少上升/下降多少，可是，車主怎麼知道車頭什麼時候需要抬高呢？Casa Tech在前保桿下緣安裝了三個感應器，在車速保持10km/h以下、感應到前保桿與地面距離過近，車頭便會自動抬起，當車速到達50km/h以上就會自動降回原設定車高，而且這套系統可對應任何廠牌的直捲式彈簧避震器，使用便利性相當高。