每個國家都有自己的問題，日本、美國在去年的車市表現都不好，前者衰退7.6%、後者則掉了2.5%，其中與國際原油價格大漲都有相當的關係。台灣地區在去除了政治因素之後，預計今年將有三萬輛的成長空間，且昂貴的汽油價格將可能使小型車成為市場新寵。

●政治不穩定因素已經去除，前景看好。
●300萬元級距逆勢成長。
●2007年全球車市表現均不理想。 

轉眼間，2008年已經來臨！在我們展望未來時，不能免俗的要先回顧過去一年台灣汽車市場發展，並作為預測未來的基礎。

對車市比較關心的讀者，應該已在許多新聞報導得到國內車市今年創下20年新低的消息，而且許多的媒體與汽車廠大多將銷售低迷的原因歸因在：國內政爭不斷、兩岸關係不佳、消費者信心薄弱。不過，筆者卻有些不同的看法。

在M型潮流的衝擊下，售價百萬上下的Golf車系原本應是影響最大的「受害者」，但標達汽車以靈活的策略搭配極具競爭力的售價，硬是開出紅盤。

國內無論是媒體甚至部份民眾，思考常會有「泛政治化」的傾向，發生了什麼事(尤其是壞事)很容易就扯到政治，因為這樣的思維可以輕易地忽略掉自己該付的責任，而把今年車市表現慘澹歸因到政爭，也是同樣的邏輯。

目前在台灣的AMG車系是處於「全線到齊」的狀態，而且愈貴的車型愈搶手。

國內政治自從中央政府與民意代表分別由兩大不同政黨控制多數後，大概很少有時間是和諧相處，’07年既無重大選舉也無重大街頭活動，為何還能影響車輛銷售？這是怎麼也說不通的。

至於「兩岸關係不佳」的論點同樣是泛政治化想法的延伸；不要說以前的「反攻復國」時期，自從「戒急用忍」以來，兩岸關係就跟國內兩大陣營一樣，很少有正面互動發生，而且這幾年中國也學到刺激台灣人民的話還是少出口免得產生反效果，’07年的兩岸關係有特別差嗎？好像也沒有。

日本當地的殷鑑不遠，隨著國際原油價格於高檔盤旋，未來的台灣汽車市場將成為省油小型車的天下。

至於「消費者信心薄弱」，我們認同在M型社會發展下，一般上班族或是做小生意的民眾的確會感受到通貨膨脹的壓力，但也不要忽略M型另一端的消費力也同時增加了。BMW、M.Benz總代理分別公佈今年的銷售預計成長20%、14%(至於潛在客層對價格比較敏感的水貨車則是呈衰退現象)，如果再深入這兩個品牌所販賣的車種，就可以發現目前買入門車種的消費者比例逐年降低，反而是同款式當中排氣量大、高單價的車種有大幅成長的趨勢。

一切都是藉口
市場缺乏便宜好車

舉例來說，過去M.Benz總代理所販售的AMG車種頂多是C32、E55，但是目前AMG幾乎是全線到齊，包括C、E、CLS、S、CL、ML、SL都有AMG系列引進，反應了市場對個性化、高單價車種的需求。至於Porsche去年銷售成長接近一倍、Ferrari候車期長達一年以上已不是新聞。根據車商分析，2007年「售價在150萬元左右的車種，衰退了約5%，價位在200萬元附近，則是持平，但300萬元以上車種，卻是逆勢成長」。

Suzuki SX4以其優異的C/P值造成市場搶車風潮，成為低迷車市中的異類，所以「再差的時機還是有人賺錢」，好的產品、便宜的價錢，仍會成為市場寵兒。

至於一般消費者雖然消費信心薄弱，但是「信心薄弱」只代表不願意從口袋掏錢，不一定是口袋裡沒錢。國產車廠目前遇到的困境並不是消費者買不起，而是沒有推出「對的」產品與價格。國產車今年市占率成長的兩家車廠－豐田、本田，同時也是價格最硬的品牌，這代表消費者願意為比較高的「品牌價值」付出溢價，也代表沒有這麼高品牌價值的廠商，應該要考慮更具競爭力的價格策略。

舉個比較遠的例子，週年慶時百貨業者屢創銷售業績新高，國內3C產品今年銷售成績也算亮眼，皆顯示廠商的行銷策略正確與否、消費者能不能感受到「有利可圖」的誘惑，才是銷售成敗之關鍵。

說到國內車商思想之僵化，可以用剛落幕的台北車展來做即時注解。雖然主辦單位宣稱參觀的人數只衰退了8%，但實際前往參觀車展的人一定可以感受到這次的氣氛應該是近年來最冷清的一次，而且前來參觀的人有很高的比例是拿者高檔數位單眼相機的「展場攝影魔人」，真正有心看車的人實在是不多。不過這也難怪，車商跟主辦單位的心思跟許多電子媒體一樣，只想拿「Model」炒短線新聞。

既然參展的人都把重心擺在不相關的Model身上，又怎能期待來參觀的人對汽車有熱情？能吸引到對車有熱情的人來看車展。

雖然台北車展並不是什麼國際級車展，但是這次車展還是能看到許多讓人興奮與心動的車種，如GT-R、S5、C63、MP4-22、RA107、Mini Clubman、997 GT2、新Mazda6、新Mondeo、新Accord等。可惜在相關單位只想藉「名模」炒作話題的心態下，這些重量級的新車有多少人關注呢？ 

或許有些人說：那每年的資訊展、Computex也都是美眉滿場，為什麼不批評？不要忘了，資訊展端出的牛肉是價格戰、流血促銷。Computex對國外買主端出的牛肉是新產品，美眉在展場的功能是帶動氣氛、錦上添花，而且3C展品銷售多是以男性個人使用為主，買車卻常是要將整個家庭的意見納入。車商都忘了，有多少家庭來看車展看車時，老婆會高興老公只盯者名模流口水、連車也忘了看(這樣當然新車也不用買了)。

但是在台北車展，Model喧賓奪主反成為展場主角，這也難怪車展氣氛這麼冷。再深入思考；國產車商連個車展的目的與方法都搞不清楚，難怪車市會在2007年創下20年來的新低紀錄。

無獨有偶
日本美國車市新低

那究竟是什麼問題讓國內車市是如此的低迷呢？「他山之石、可以攻錯」，讓我們來參考日本與美國的例子。2007年除了台灣車市是灰色，根據外電報導，日本車市也創下了近35年來的新低，由2006年的360萬輛減少7.6%變成為340萬輛。而美國也衰退2.5%成為1610萬輛，創9年新低。

日本當地對車市衰退的解釋倒是很簡單，主要是因為石油價格高漲、日本人口減少、日本的薪資水準一直在降低、年輕人對汽車的興趣降低等四個因素。不過對日本車廠來說，除了人口減少這個因素之外，至少其它三項是可以靠行銷手段來改變情勢的。

M型效應發酵，法拉利賣到缺貨！台灣總代理甚至嗆到在台北車展期間「另闢展場」，於台北101內包場展示，完全不買公會的帳，有錢人果然是財大氣粗！

也因為石油價格高漲、薪資降低，於是迷你車在日本當地大行其道，成為市場顯學。至於日本人口減少的問題就靠外銷或是有成長性區域的生產銷售來克服。面對年輕人對汽車興趣降低，我們可以看到日本對於汽車文化的長期投入並不會因當地市場衰退而卻步，反而是加碼投資。舉例來說，豐田、本田這兩家廠牌近年來在F1的表現可說是不盡理想，但是他們卻越挫越勇，並非常努力的將本國賽車手推向國際舞台。

美國車市衰退的主要原因則是跟石油價格高漲、次級房貸金融風暴有關。

也因為汽油價格暴漲後美國人突然重視起車輛省油表現，因此日韓車廠在’07年衰退的美國市場仍有較佳的表現，豐田銷售增加了3.1%、本田增加了4.8%、日產增加了4.8%，日韓車廠的市佔率由40.4%增加到41.7%。「有得必有失」，日韓車廠成長的幅度就是美國車廠的損失，通用、克萊斯勒去年衰退了6%，福特不但大失血衰退12%，並且將保持76年的美國市場銷售亞軍位置讓給了豐田。

由美國、日本的例子我們可以看出，品牌、產品特色與價格才是在大環境不景氣時影響銷售的最大關鍵。在此要提醒國內車商，如果想要借車價上漲來彌補銷售量的衰退，只是進一步將消費者推得更遠！

除雙B、豐田、Lexus等金字品牌可以堅守價格、甚至提高價格外，其它品牌應該多學習VW在國內的操作手法，這個屬於M型社會中間端的品牌，藉由靈活、敢衝的行銷與價格策略，以7242輛的銷售成績超過雙B，成為2007年進口車銷售亞軍，僅小輸進口車銷售冠軍－Lexus 359輛。環境變化既然已經如此，當急之務應是調整心態與策略，才不會被淘汰，而不是忙者找理由去合理過去的失敗。

新的一年才剛開始，大家一起打拼努力吧。