小車也有大馬力
BMW有M-Power，M.Benz也有AMG，像是C32 AMG、E55 AMG等，AMG總是採用大排氣量引擎加上機械增壓的設計，以創造巨額動力。這輛代號R170的M.Benz SLK已經小有年紀，車主認為，與其換一輛新車，不如換顆E55 AMG引擎來獲得更大的動力輸出，而且不需繳付高稅金，也能擁有大排氣量所擁有的大馬力。

要將M113 V8引擎放進SLK並不困難，不過引擎長度較長，只要將水箱換裝W203原件並前移5cm就能解決。

M113 V8增壓引擎 強制進氣大催送
M.Benz到了W203(C-Class)、W211(E-Class)有了明顯改變，旗下C32 AMG與E55 AMG紛紛採用機械增壓以搾取大馬力，也出現過許多重度改裝的實裝車，時至今日，儘管新世代M.Benz車型已改用渦輪增壓，但大排氣量加機械增壓的魅力仍深植車友心中，而這次的主角是E55 AMG所搭載的M113 V8機械增壓引擎。M113系列引擎是以M112 V6引擎為基礎進化而來，使用鋁合金材質打造引擎本體與汽缸頭，每缸為三氣門設計、並配置兩顆火星塞以提升進氣與燃燒效率，另外，連桿為鍛造製品、凸輪軸為鑄造一體成形，以及鎂合金進氣歧管，皆是為了提高引擎強度所做的設計。M113 V8引擎依據不同的缸徑/衝程可調校出不同的排氣量與動力輸出，以E55 AMG這具5.4L引擎來說，缸徑97mm x 衝程92mm，在機械增壓的加持之下可榨出476hp/71.3kgm強勁動力。

排氣系統採用全手工打造而成，光聽排氣聲浪就知道此車絕非善類，低調的車主沿用AMG尾飾管，讓外觀看起來非常原廠。

改裝Brembo F40對向四活塞煞車組，這樣的制動力輸出才能讓這隻猛獸停下來。

18吋AMG鋁圈配上Toyo R1R輪胎，從規格上來看，大腳油門時仍是抓不住，還是會不斷尖叫吧！

兇猛機增小跑車 移植眉角真不少
國人對於M.Benz SLK R170並不陌生，曾經也是轟動一時的敞篷小跑車，最常見的車型以SLK 200與SLK 230 Kompressor居多，但這輛SLK有些不同。就外觀看來並沒有太大差異，不過葉子鈑上的「V6 Kompressor」道出其獨特之處，SLK於2001年有一次小改款，主要是增加了AMG車型，搭載與W203 C32 AMG相同的3.2 V6機械增壓引擎，以小跑車級距的SLK來說，349hp最大馬力可是有如怪獸一般。為了擁有更大的動力輸出，車主最終決定移植M113 V8機械增壓引擎。負責施工的南光汽車戴先生表示，不管是W211的E55 AMG或是W220的S55 AMG，引擎本體是相同的，差異性就在行車電腦的位置，以這輛SLK來說，行車電腦在副駕駛座前方，因此選用S55 AMG的引擎與線組較為恰當，而引擎室寬度仍可以容納M113 V8引擎，不過長度稍嫌不足，解決方法就是將水箱換裝W203原件且向前移5cm左右。此外，變速箱本體也移植S55 AMG原件，不過Tuner流用SLK原廠終傳比較大的齒輪，所以齒比會較為綿密，加速性能較好。

稀有的SLK 32 AMG內裝與其它版本的SLK有些不同，像這輛SLK為黑白配色，一般常見的SLK多為紅黑配色。

變速箱移植S55 AMG原件，但終傳卻流用SLK 32 AMG較密齒的規格，所以此車的加速性能相當可怕。

這兩張座椅也是SLK 32 AMG專屬的，雖然包覆性不如桶型座椅，但已比一般SLK要好一些。

NOS+水噴射系統 底盤知名部品加持
這幾年改裝車界流行兩樣部品：NOS、水噴射系統，當然這輛SLK也有安裝。NOS主要是增加空氣密度，依照產品說明上所敘述，此車主選擇在三檔、引擎3000~4000轉時全油門才會開啟NOS增強引擎爆發力，而水噴射系統設定於引擎到達0.5bar增壓值時開啟，主要是用來降低引擎溫度。底盤部分改裝18吋AMG鋁圈，搭配前Michelin PSS 225/40ZR18、後Toyo R1R 255/35ZR18輪胎，煞車系統為前Brembo F40對向四活塞煞車組，而後輪則是從前輪用Brembo Lotus對向四活塞修改而來，這樣的底盤升級才足以匹配V8機械增壓的強勁動力。

在A柱旁加裝增壓錶與空燃比錶，以便隨時查看引擎工作狀況是否正常。

仔細看葉子鈑上竟然有「V6 Kompressor」，不過如果能換成V8，感覺一定更嚇人。

避震器是此車尚未解決的問題，V8引擎使車頭重量增加不少，在嘗試過許多品牌的避震器，仍無法解決前輪懸吊過軟的問題，目前採用Bilstein B12套裝避震器搭配優俐膠的方式，可稍微改善前輪的支撐力，日後仍會繼續找尋合宜的避震器。

外觀完全保持原廠，對車主來說，心臟已是誇張的V8機械增壓引擎，外觀素素的比較好。

(Owner 張’r)繳3.2L的稅金、享有5.5L的動力，此CP值比直接買輛5.5L的車還要高！