M-Power一向是BMW動力升級的指標，像E36 325i移植M3引擎、E34 525i移植M5引擎等，若在加上外觀、內裝一些細節改裝，可以達成完整的M Look。這輛旅行車在嘗試過多種升級方式之後，最後仍決定移植E9X M3的4.0 V8引擎，不僅如此，變速箱、底盤、外觀鈑件也完整移植，簡直是一輛M3 Touring。

引擎移植前將全車拆個精光，並將M3所搭載的S65B40 V8引擎、線組與M-DCT自手排變速箱等全數移植，完整度媲美剛出廠的新車。

排氣尾段改裝知名iPE製品，四出造型正好對應M3後下擾流板，鈦合金所發出的排氣聲浪相當獨特，高轉速時還會發出有如超跑般的尖銳「叫聲」。

M3唯一V8引擎 4.0自然進氣魔力
從E30 M3的直列四缸、到E36、E46的直列六缸引擎，一直是自然進氣引擎中的銘機，而在環保節能的潮流中，E9X 3-Series的六缸引擎加入了渦輪增壓系統，M3則是使用排氣量高達4.0L的V8自然進氣引擎，將最大馬力一舉推向420hp，而這一切也在M-Power改以雙渦輪引擎取代、2013年7月最後一輛E92 M3下線之後、走入歷史。這具S65B40引擎的缸徑92mm x 衝程75.2mm與S85B50 V10相同，同樣擁有Double VANOS(雙可變氣門正時系統)與12.0：1的高壓縮比，可榨出420hp/40.8kgm強勁動力，這具S65B40引擎腹內大量採用鎂/鋁合金材質，因此引擎重量比BMW直六引擎再減輕15公斤、到達202公斤，引擎長度也更短，以利降低車身重心。

RAYS專為M3推出的TE37 18吋鋁圈，搭配國產飛達595 RS-R輪胎，車主表示抓地性能十足，對應超過400hp最大馬力恰到好處。

底盤所有零件都已改裝M3原件，另外改裝了Brembo對向多活塞煞車組、Bilstein PSS10避震器，以及Hardrace可調式連桿等，底盤系統的升級非常完整。

國內首見M3 Touring 超越M-Power價格
如果各位還有印象，這輛BMW E91 320i曾經出現在Option第135期雜誌封面上，當時僅將外觀鈑件移植E90 M3 Saden原件，引擎動力仍保留原廠，不過車主當時曾透露，會大幅度升級動力系統。這輛E91在移植M-Power引擎之前，曾經加裝國產機械增壓套件，雖然已有不錯的動力表現，但是對於一輛擁有M-Power外觀的旅行車來說，機械增壓還是有些美中不足，最後決定來個徹底M化。Touring有著與房車不同的外觀線條，加上兩廂式設計，旅行車已成為時下改裝族的最愛，不過M3不曾推出旅行車型，於是車主想到這個兩全其美的方法：移植M3引擎。為了達成媲美原廠的完整度，採用全車拆空的移植方式，這其中也包含底盤件，這可以避免施工過程中因車型不同所造成的對應問題，所以這輛M3 Touring不僅引擎M-Power，包含變速箱、底盤系統等也全數為M3原件，而且車主堅持零件使用新品，並非「殺肉」件，簡單來說，就是買一輛全新的M3，然後把所有零件移植過來。

外觀除了完整M-Power化之外，還加裝一支AC Schnitzer後上擾流板，雖然體積不大，不過頗有畫龍點睛的效果。

內裝也是徹底M-Power化，坐進這輛E91跟坐在M3座艙裡感覺一模一樣。

儀錶板也是移植M3原件，而且從km/h的時速顯示單位看來，零件並非美規製品。

從頭M到腳 細部改裝真兇狠
這輛E91的外觀可說是M到徹底，諸如引擎蓋、前後保桿總成、葉子鈑、後視鏡甚至是內規板等，都是由BMW原廠操刀而成，所以螺絲孔、鈑件之間的公差等全部依照原廠規範，完整度極高，而車身烤漆也採用「跳色」方式，像是後視鏡、車頂、後葉子鈑等皆採用亮面烤漆，其餘部分為消光色，更顯其特殊性，此外，為搭配M3的後分流器，改裝iPE手工尾段排氣管。內裝部分諸如中控台、方向盤、座椅等也是全數改裝M3原件，所以坐進這輛旅行車裡，就跟坐進M3裡是一樣的感覺。就算是M3，仍有改裝升級的需要。改裝Bilstein PSS10避震器以提升操控與穩定性，Brembo前對向六/後四煞車升級套件以增強煞車性能，圈胎部分改裝18吋RAYS TE37鋁圈，搭配前265/35ZR18、後285/30ZR18的飛達595 RS-R輪胎。

千萬別以為車尾的M3銘板是唬人的，這可是道地的M3旅行車。

M3旅行車有著M-Power高性能，以及旅行車兩廂的實用空間，BMW會不會考慮量產啊？

(Owner 吳’r)喜歡M-Power、又喜歡旅行車，那就是M3 Touring了！