車輛整備致勝關鍵 唯有堅持才能奪勝
綜觀今年OPTION CUP首場參賽車隊與車輛的表現來看，雖然賽車運動在台灣已經發展將近有30年的歷史，但是對於多數參加的車隊及車手們來說，至今仍舊是在大量學習的「啟蒙階段」，畢竟賽車是一項極限運動競賽，除了車手本身的操控技術及心理素質之外，對於車輛整備與設定更是攸關勝負的關鍵。

大鵬灣賽道雖然看似路面平緩與輕鬆，但是嚴苛的賽道考驗還是需要在賽前進行周邊硬體的再三確認才有順利完賽的本錢。

雖然國內賽車運動已經發展有30年的歷史，但是由於缺乏國外正規賽事經驗的傳遞與指導，因此目前所有參賽的新舊車隊仍在快速學習成長階段。

由於以往國內賽車運動僅只有北台灣的龍潭賽道或者南台灣的尖端賽道，在跑道路線偏重短距離賽道與幾乎不變的情況下，實際上對於參賽車隊的設定要求並非如此嚴苛，因此當賽事活動轉移至大型賽道時，就開始發生車輛設定或機件耐用度不足的問題一一浮現，尤其當國內參賽車隊多半是由改裝店家所組成，在兼顧日常營業項目與賽車運動的雙重壓力之下，僅有的工作時間就必須要取捨在其中之一，因此賽前仍有不少車隊還在日以繼夜進行最後的趕工階段，而在未能夠完全整備妥當的階段下，不僅容易造成車輛應該有的性能無法發揮，甚至是在賽道上操駕時出現故障的窘境，雖然這樣的現象仍舊有可能持續在比賽場上中發生，但是針對此問題也特別提出給往後有意投入OPTION CUP的參賽車隊及車手能夠作為借鏡。
 

即使國內賽車運動並沒有受到政府相關單位的重視，但是在所有支持賽車運動的觀眾與車手努力之下，仍可有機會走出自己相當熱鬧的一片天。

雖然國內賽車運動並沒有十分發達，但是仍有許多臥虎藏龍的高手可以提供寶貴經驗加以指導國內車隊，就像擁有GP2方程式經驗的車手陳乃嘉也是本賽事聘請的顧問之一。

賽車發展健全與否 心態與觀念最重要
賽車除了車輛整備與設定之外，國內賽車運動隨著大鵬灣賽車場於2011年底正式啟用而有全新發展的契機，雖然目前賽事熱度不斷加溫與擴大發展中，加上不少有意投入舉辦賽事的單位先後成立，對於國內賽車運動的發展絕對是良性的開端。只不過賽車運動並非一蹴可及，不論是車手或者後勤團隊與車輛設定都是需要經驗磨練，尤其對於參賽的車手而言，不論是單圈獨走計時賽或者爭先賽，在沒有正確指導的教學之下，很容易就會讓參賽車手因成績裹足不前而喪失信心進而退出賽事，以長遠來看這絕對不利於賽車運動的發展。

要將賽車運動朝向良性發展就不能只靠車輛性能來「輸贏」，若是沒有相當紮實的技術磨練，不僅無法有效發揮神兵利器的戰力，同時也難以朝國際賽事接軌。

有鑑於此OP編輯部特別在今年推出Racing Line賽車駕駛培訓營，目的是希望推廣賽車運動的重要根基，畢竟有良好的參賽心態及觀念才能有助於推動台灣賽車運動未來發展，但是不少人過於重視眼前短暫的成績，而非以操控技術為本位，加上車輛實力上的「大幅度」落差，單純以成績為掛帥的「假象」絕非正常，運動場上輸贏乃兵家常事，透過更為公平的競技舞台與實力較量，這才能夠導正台灣賽車運動長久以來的陋習。

為了推廣更為公平的賽事，同時降低參賽車手負擔，為此OPTION CUP今年所規劃的86組將以Maxxis RC-1為統一指定用胎，以有效減少不同廠牌輪胎之間的性能差異性。