如果你對車的要求異於常人，希望有一部跑車在提供高速飛馳與駕駛樂趣的同時還可以去越野，那這個希望在2008年聖誕節之前將能實現，不過獻上大禮的人並非乘著麋鹿雪橇的聖誕老公公，而是BMW所推出的全新休旅跑車－X6。
新X6更奢華、動力更強悍且駕駛樂趣更高。
去年IAA法蘭克福車展為X6量產前的試金石，BMW雖將車展主題定為Dynamic Efficient（高效率環保動力），但觀眾眼裡的主角仍是首度亮相的Concept X6與Concept X6 Hybrid。
八年前的X5以SAV概念在LSUV級距中顯得獨樹一格，並快速成為市場指標，而此次全新X6再次以獨創的SAC（Sports Activity Coupe）觀點，把它當成一部跑車，再次顛覆人們對SUV的既有想像。
從外觀看去，若將X6的側面圖上下對折，會明顯察覺上半部的輪廓與斜背設計就如同雙門跑車，下半身則維持與X5相同的傳統SUV架構，此一組合造就出全球首款具備休旅車基因的多功能跑車，並在2008北美車展中受到高度矚目。
| 柴油頂級款xDrive 35d使用序列式雙渦輪直六引擎，擁有286匹馬力與59.1kgm的驚人扭力。 |
以跑車的標準來看，這部胖了些且高了點的X6，在視覺上依舊保有跑車所需的肌肉線條與動感輪廓，即便部分讀者可能要花上一些時間才能適應如此大膽且前衛的概念，但此訴求卻符合多金買家對個性化商品的消費需求。當然，也因為過往從未有類似的車款在市場中販售，對BMW來說，走在潮流前端的X6也可能是一種賭注。
獨創SAV概念再進化
SAC顛覆您對休旅車的想像
拿此次原廠公布的圖片與法蘭克福車展的Concept X6對照，可明顯看出量產X6與Concept X6幾乎如出一轍，差別僅在於概念版採用體積較小的後視鏡、無窗框車門及專屬輪圈，其他均維持不變。
| 前座車艙架構與X5雷同，內部擁有i-Drive控制介面、線傳排檔系統。 |
實際上從外觀、內裝與諸多部位均可看出X6與X5之間的關係，確實，兩者共用許多相同技術，但為符合X6獨創的SAC概念，BMW用更為激進的手法，以X5為基礎並加入雙門跑車的斜背造型、四人座車艙與強勁動力共三項新元素，繼而創造出前所未有的休旅跑車。
| 後座採獨立雙座位設計，為強化X6在奢華方面的等級呈現，視聽系統列入選配項目中。 |
從車頭看去，X6有如X5的巒生兄弟，頭燈、引擎蓋與前葉子板的感覺如同一個模子印出來，差別僅在於前保桿進氣口的造型。將視線轉到側面，銳利且剛硬的腰線依舊，但車頂採用極為流暢的曲線規劃，自B柱之後開始往下滑而與車尾連成一氣，並賦予有如雙門跑車般的側窗造型，繼而營造出X6的獨特身形與摩登風格。即便它與現行LSUV車款相較顯得格格不入，卻散發出不受限制的無限創意，讓人一眼便留下深刻印象。
| 斜背車身設計並未損及機能性，後座提供可折收與行李廂鋁質滑槽，可強化物品擺放的穩固性與便利性。 |
內裝規劃較不如外觀那樣別出心裁，中控檯及車艙前半的架構完全複製自X5，原廠提供胡桃木紋及金屬內飾板等多種選項，其他如i-Drive介面、Drive by Wire鋁合金排擋桿及按鍵控制的手煞車亦可在其他BMW車系中見到，這些元素讓車內按鍵數量大幅精簡且車內空間運用更加廣泛，增加便利性的同時也維持BMW特有的操作邏輯而輕易上手。
車內最受矚目的設計就屬三幅跑車方向盤與獨立式後座椅。全車以高質感真皮材質包覆外，方向盤並加入手排換檔撥片，使用觸感極佳的鋁合金製作而令人愛不釋手。第二排座椅採獨立雙座鋪陳，這雖使X6可容納的乘客數僅四人（含駕駛在內），但更為符合跑車形象。為保有多元機能，後座椅背仍加入4/6分離折收設計，行李廂亦設有可搭配數種原廠配件的鋁質滑槽，提供物品擺放的多樣彈性組合。
從上述特點可明顯看出X6賣的是外型與跑車概念，機械架構與車輛本質仍源自X5，但藉由更強勁的新款雙渦輪引擎與先進電子控制系統，創造出足以媲美高性能房車的運動特質。
獨創反置雙渦輪
4.4升V8榨出407匹馬力
從物理的角度來看，X6所訴求的特點與機械架構是相互衝突的，即便它擁有跑車造型，但機械本質仍源自LSUV架構的X5，要讓一部休旅車能夠違反物理定律而展現優異的操控性，勢必得加入許多非常手段。
此次X6配備全新開發的DPC（Dynamic Performance Control）裝置，藉由後差速器內設置的兩套傳輸齒輪、離合器與電腦控制元件，令兩條後輪各自擁有獨立的多重轉速及扭力輸出變化，讓X6無論面對何種路況與速度，均提供靈活的運動能力與循跡性。但X6的本事並不僅只於此。
動力架構方面，X6目前提供兩款汽油（xDrive 50i、xDrive 35i）與兩款柴油（xDrive 35d、xDrive 30d）引擎選項，並採用全新的命名模式。其中令人最感興趣的就是頂級xDrive 50i，採用一具全新開發的4.4升V8缸內直噴雙渦輪引擎。
此具V8的特別之處是採用反置式雙渦輪架構，把汽缸上座的進氣與排氣位置對調，使兩具渦輪可放在引擎上方而將周遭元件的體積減至最小，亦可加快增壓器的作動反應，再配合HPI（High Precision Injection）缸內直噴供油及Bi-VANOS雙可變氣門正時控制，讓這具排氣量4.4升的V8雙渦輪引擎在5500～6400rpm間可輸出407匹最大馬力，扭力高達61.2kgm/1750～4500rpm，僅需5.4秒即可完成0～100km/h加速，極速限制在250km/h，每公升汽油平均可行駛8.0km。
次級xDrive 35i使用與335i相同的3.0升直六雙渦輪引擎，在HPI缸內直噴、雙渦輪增壓及Bi-VANOS可變氣門正時的黃金組合下，可爆發306hp/5800～6250rpm最大馬力與40.8kgm/1300～5000rpm的峰值扭力，且憑藉車重較xDrive 50i輕了120kg的優勢，使得0～100km/h加速只要6.7秒，極速達240km/h，每公升汽油平均可行駛9.2km。
柴油款xDrive 35d可能為國內銷售主力，配置與535d相同的3.0升直六雙渦輪柴油引擎，以電子控制的序列式雙渦輪增壓加上最新的壓電式噴油嘴，於1750～2250rpm的低轉速便可提供高達59.1kg的強大扭力，扭力輸出幾乎追平xDrive 50i，最大馬力亦有286hp/4400rpm的表現，為它掙得0～100km/h加速6.9秒的好成績，極速達236km/h，每公升柴油平均可行駛12.0km。
xDrive 30d為X6進階款，與現行X5 3.0d共用同一具3.0升直六渦輪引擎，2000～2750rpm間可輸出53.0kgm峰值扭力，最大馬力235hp/4400rpm，即便動力值相同，但X6仍以較輕的車重負荷使0～100km/h加速時間小勝X5 3.0d而只需8.0秒，極速為220km/h，且具備每公升柴油平均可行駛12.2km的能力。
變速系統方面，X6配置擁有新款FlexRay運算模式與強化扭力轉換器的六速手自排變速箱，換檔時間比過去要縮短50%。另外，X6的xDrive全時四驅與其它X車系相同，一般狀態的前後驅動力設定在40：60，遇特殊路況則可主動進行0：100～100：0的前後配比調整。至於左右輪的動力控制在既有的DSC+之外，更因前述DPC系統的加入，讓X6具備更強大的穿越能力與操控表現。
從LSUV級距在近期的銷售表現來看，受環保議題與高油價的影響，這些吃油如喝水且車重動輒兩噸以上的休閒巨物雖從當紅炸子雞變為環保公敵，卻不會減低上流人士對奢華的慾望，新X6的推出只是讓這群富豪可以低調的態度繼續享受這高人一等的靡靡座駕。
結語－休旅跑車，虛情還是真意？
在國際原油價格即將突破每桶一百美元的時刻，BMW推出這款前所未見的X6休旅跑車是一種深思熟慮的策略還是賭注？對上流人士來說，這個問題只有我們這些凡夫俗子會感到困擾，他們所在意的仍是X6可自己產生多少滿足感，以及能夠吸引多少路人的眼光與讚美聲。
至於引進時程與價格方面，總代理汎德表示X6最快預計會在2008年第三季抵台，初期販售的主力車型為汽油xDrive 35i與柴油xDrive 35d、30d共三款直六引擎，頂級xDrive 50i要等到2009年初才會現身，售價預計將比X5車系高出5～10%。
創新V8反置雙渦輪引擎
隨著環保議題的氣焰持續高漲，為了面對愈趨於嚴苛的油耗與廢氣排放標準，多年來一直堅持自然進氣引擎的BMW也不得不擁抱渦輪增壓技術，繼335i車系3.0升雙渦輪直六引擎與New Mini Cooper S的1.6升直四渦輪引擎後，此次X6 xDrive 50i這具4.4升V8雙渦輪引擎的技術顯得更為大膽。
BMW採用特殊的反置式技術，扭轉了汽缸頭的進排氣位置，將原本位於兩側的排氣口改在引擎上方，繼而置入兩具小尺寸渦輪與觸媒轉換器，而進氣岐管則位於原本排氣頭段的位置。此外，為將Bi-Turbo V8占據的引擎室空間減至最小，BMW還特別使用獨特的水冷式中冷器，再加上噴射壓力高達2900psi的HPI缸內直噴系統，讓這具引擎可爆發高達407匹的最大馬力與61.2kgm峰值扭力。
