手工披覆vs.熱壓 品質與價格的取捨
以汽車改裝市場來說，碳纖維產品仍是以手工披覆成型為主，因其擁有成型設備、技術門檻較低等優勢，而熱壓成型剛好完全相反，成型設備昂貴、技術門檻也高。在介紹「抽真空碳纖維」的製程之前，仍利用簡短的篇幅介紹一下手工披覆與熱壓成型的製程。

以人力為本 類似FRP製程
「手工披覆」是國內傳統碳纖維產品製程的統稱，其實此製程可分為兩種：「手工披覆」與「模內成型」，而此兩種成型方式都是建立在FRP玻璃纖維的基礎上。約略介紹一下FRP玻璃纖維的成型方式。此方式是以樹脂材料製造模具，而製造過程會先塗上使用樹脂與滑石粉調和、俗稱膠殼的膠狀物(可以調成不同的顏色)，目的是方便成品脫模用，接著再重複鋪上纖維布與樹脂，待乾燥後再行脫模與加工，然後再將碳纖維布使用手工方式披覆在FRP成品上，這就是所謂的手工披覆。另外一種是膜內成型，使用的模具仍是樹脂模，不過所使用的膠殼為透明無色(這樣在成型之後才能讓碳纖維的花紋外露)，在鋪上碳纖維布之後，接下來的動作就與FRP製程相同。

白色的布料就是纖維布，正是玻璃纖維製品的主要原料。

從上述兩種方式來看，成品雖然有著碳纖維的花紋，與些許碳纖維所提供的抗拉性，但是產品特性仍與FRP玻璃纖維較為接近。製程中的天候、所使用的樹脂量等，都是影響成型時間的重要因素(約6~8個工時)，而產品品質就跟生產者的「手路」有很大的關係，此外，礙於模具與披覆製程的關係，產品精緻度、細節都會比較差。至於重量方面，還是比原廠金屬鈑件輕，但是幅度並不大，以福特野馬的引擎蓋來說，手工披覆的碳纖維引擎蓋只比原廠減輕約2公斤左右。

每鋪上一層纖維布，就必須塗上一層樹脂，以達信國際而言，會使用兩層玻纖布，成品厚度約6mm左右。

此製程也不是全然無優點，樹脂模的價格比射出成型(ABS製程)與熱壓成型所使用的鋼模便宜許多，也不需要特殊成型設備，相較之下成本降低許多，也不會因為製程中的高壓、高溫影響模具使用壽命(樹脂模可使用超過5000次的成品製作)，技術門檻也較低，所以選擇手工披覆產品是擁有碳纖維較簡單且花費較低的方式，仍是汽車改裝市場上的主力。

待樹脂乾燥後進行脫膜與加工，而碳纖維布是手工「披覆」，所以施工者的技術是影響成品品質的關鍵。