好的設計，經得起時間考驗，這就是New Mini的產品哲學，於1959年誕生的Mini跟最後2000年的模樣並沒有太大差別，而2002年現身的New Mini雖採用21世紀的標準所規畫，但整體架構與概念在歷經兩次的革新改款後，模樣與視覺印象也沒有太大改變，但魅力依舊未減，且此次New Mini Cooper更搭載引發風潮的1.5升直列三缸渦輪引擎，話題性完全不下於New Mini Cooper S。

文葉錦祥＋圖Mini & 葉錦祥

Mini Cooper基本資料
●建議售價 約120萬元
●綜合平均油耗 20.8km/L
●上市時間 2014/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 兼顧舒適性且毫不妥協的Go-Kart駕駛樂趣，三缸渦輪引擎在中高轉速域的後勁十足
●遺珠之憾 起步與低速較為遲緩的能量輸出，不夠悅耳的引擎聲浪。

New Mini Cooper配備全新直三渦輪引擎，136匹馬力讓它僅需7.8秒就能夠完成0～100km/h加速。

經過上一期的New Mini Cooper S全球首試後，相信大家對代號F56的New Mini已有了清晰輪廓，外型的變動幅度雖然不大，但實際上從動力、車身結構、懸吊到控制介面，骨子裡的一切都跟上一代R56有所不同，且仔細觀察車身局部線條會察覺New Mini對空氣力學下了更多功夫，前水箱護罩把保桿部分結構納入其中，前懸拉長了一些，從兩側輪弧延伸至前保桿的下巴也有明顯的突出角度以增加下壓力，不過辨識性最高的還是頭燈內首次追加的橢圓線條日行燈，讓路人老遠就知道來的是New Mini。

前保桿的造型設計將水箱護罩融入其中，New Mini Cooper並採用專屬造型的進氣口而跟Cooper S做出區隔。

頭燈加入LED光環技術的日行燈功能，行車辨識性更高也拉大與過去前幾代車款的差異化。

此次原廠提供的New Mini Cooper全數為六速手排，與屆時國內會引進的手自排車型有所不同。坐進車內，上頭寫著1～6的排檔桿與三個踏板讓人很容易與小鋼砲產生聯想，只是這次車頭那具全新1.5升直三TwinPower渦輪引擎的焦點並沒有只放在性能，而是藉助此引擎的高扭力、小體積與輕量化特質，進而保有動力品質與低油耗表現，且整體的能量輸出與運轉特性都跟我們已習慣的直列四缸有所不同，這當然也成為我們試駕的重點。

前葉子板側邊的方向燈此次也採用新的設計，當然也可依個人需求而選配原廠提供的套件。

直三渦輪對於效能有不同的詮釋
1.5升直三TwinPower渦輪引擎這個名詞最早出現在BMW i8的產品資料中，隨後原廠也將該引擎裝在1 Series身上供歐陸媒體測試，不過第一次被量產車採用仍是New Mini Cooper。就數據來看，代號B38的這具1.5升直三TwinPower渦輪引擎擁有136hp/4500～6000rpm最大馬力，比過去1.6升直四NA的120匹馬力要多出16匹，22.4kgm/1250～4000rpm的峰值扭力也相當突出，相對造就出0～100km/h加速僅需7.8秒，極速達210km/h的優異成績。此外，行車模式選項的加入，Sport（運動）、MID（標準）與Green（綠能）模式讓駕駛者可因應路況與個人需求而展現最適當的動力特性。

前保桿下方配有角度更大的導流翼，藉此提高下壓力。

這具直三引擎的運轉品質及平順度高過我的預期，不過起步及低速域能量輸出也比直四引擎更為和緩，1250rpm便能夠供應22.4kgm峰值扭力的數據一開始並未讓我們有眼睛為之一亮的感受，但隨著油門踩踏幅度加深，轉速一過3000rpm並隨著三缸引擎特有的聲浪開始湧現，能量輸出的特性有了現明顯差異。在幾段車流量較少的快速道路上，我嚐試用2、3檔拉轉，速度拉昇的反應比起過去1.6升NA引擎更為暢快，2500～5000rpm更是這具引擎表現突出的有效動力區間。

試駕的New Mini Cooper選配了17吋規格，國內販售的車型則有可能將16吋列為標配。

我們當然也沒有忘了體驗Sport模式的特性，隨著液晶螢幕周圍的轉速燈由綠轉紅，更直接的油門反應與加速能量讓我們依舊還是可以跟上同行的New Mini Cooper S，看著轉速錶指針奮力往6500rpm紅線區進逼，在最佳的時間點排入下一檔，離合器輕巧且檔位行程短又明確，不過從拉轉的過程中可看出這具變速箱並非採密齒比設定，且在停停走走的塞車路段更有點尷尬，三檔扭力不夠但二檔轉速又太高，相信這個問題並不會出現在手自排車型身上。

代號B38的這具1.5升直列三缸渦輪引擎擁有136匹最大馬力，在1250rpm的低轉速可爆發22.4kgm的峰值扭力。