輕負載讓轉向更犀利
轉進一段山路，對這部軸距僅2.5米的掀背車而言當然是拿手好戲，136匹馬力在二、三檔之間不斷切換，只要盡量將轉速維持在2500rpm以上，其實這具引擎的表現相當活潑，即便久未開手排車而讓我一開始面對連續彎路時有些生疏，但習慣後，駕馭New Mini Cooper就像在開Go-Kart賽車般爽快，且受惠三缸引擎較輕的特性，再加上試駕車裝了17吋跑胎，入彎時的指向性與反應感覺比New Mini Cooper S還要犀利。

內裝展現全新風貌，運用更多顏色的燈號與整合控制介面，同時兼具實用性與設計感。

在懸吊系統方面，New Mini Cooper並未將Dynamic Damper Control避震器軟硬調整列為標配，但整體的效能與吸震能力仍比過去要好，入彎時的車身側傾並不顯著，短軸距讓轉向非常精準且車尾也相當靈活，即便試駕時不巧遇上天雨及路面濕滑的情況，但一點都沒有影響我們的行進節奏與速度，甚至因為高速通過連續S彎而讓後輪出現擺動情況，在DSC動態穩定控制系統的協助下，反而讓我們可以盡情感受New Mini在駕駛樂趣方面的全能表現。

前座兩張跑車椅的款式為此次首度因應New Mini而推出的版本，提供不同材材質與顏色的搭配組合。

後座腿部空間因為軸距拉長28mm，展現比前一代車款要更為充裕的空間與舒適性。

整體而言，New Mini Cooper因為直列三缸引擎較輕的重量負載，面對彎道時提供精準的指向性，即便刻意用較快的速度殺進彎道，輪胎依然牢牢地貼住路面，讓駕駛者有更充裕的時間去處裡來自車輛與路面的所有訊息。

排檔桿後方設有Sport（運動）、MID（標準）與Green（綠能）模式的操作選項。

更實用、更精緻的多元整合介面
正中央大型速度錶一直是Mini在內裝部分的經典設計，但這次New Mini又將速度錶移回人們習慣的方向盤正前方，主要是因應許多客戶反映辨識困難後所做出的改變，而原本位置則由尺寸更大的8.8吋液晶螢幕所取代，成為視聽娛樂、衛星導航、行車資訊與通訊的控制中心，且透過開關設計與操作方式相信不難看出與BMW iDrive的關係。

液晶螢幕外框的燈光顏色會隨行車模式的改變而作動，綠光為Green模式。

Sport模式會轉為紅色。

在不同選項的功能操作時燈光顏色也會隨之而轉變。

調整空調系統時更會隨著溫度變化而呈現不同顏色的光線。

因應現今智慧型手機的需求，點菸器也改為可轉換為USB充電的插頭。

座艙空間表現當然也是我們所關注的重點，畢竟其後座空間表現一直為人所詬病，此次隨著軸距拉長28mm與車身長寬分別放大了99mm與44mm，就筆者170cm的身高並以最舒適的坐姿調好前座再換到後座，發現腿部仍有充裕空間，這比起過去確實有了明顯成長，加上延續自Mini Paceman的行李廂概念，底板提供兩種置放高度的選擇，4/6分離的後椅背也有兩種固定角度，行李廂載物容積更因此比過去增加51公升而達到211公升，若將後座椅背傾倒將可營造更充裕的載運能力。

後座頭枕的操作與使用更加方便，一個動作就可以讓頭枕直立或放倒。

過去的Mini Cooper不太容易受矚目，車上的話題並不像Mini Cooper S那樣多，但這次就不一樣了，全新三缸1.5升渦輪引擎的獨特性，在性能與低油耗之間找到了平衡點，且配備等級也不遑多讓，誰說買Mini非Cooper S莫屬，現在的New Mini Cooper同樣誘人。

因為失壓續跑胎已是標配，後行李廂底下並未配有備胎，改由電動打氣機與補胎劑所取代。

後座椅背有兩種角度的固定方式，能夠因應物品體積而做出最佳調整。

試駕感言～不熱血也一樣可以樂趣無窮
不管是高性能的New Mini Cooper S或直列三缸引擎的New Mini Cooper，它們都展現了原廠一直強調的Go-Kart駕駛樂趣，或許New Mini Cooper的速度稍微慢了些，但卻也擁有比過去更為明確的定位，也就是更高的環保效能表現，且該有的配備與機能性並未因等級的差別而有不同待遇，即便你不是熱血份子也同樣可以享受New Mini所帶來的無窮樂趣。

行李廂的最大容積達到211公升，比過去要多出51公升。