文賴震宇/圖片及資料來源 Discovery頻道

跨平台合人作首發 Corvette Stingray C2妙手回春

這次我們以獨家報導的方式搭上Discovery頻道的列車，跟隨《翻新中古車》的主持人Mike和Edd前往美國，購入6、70年代美帝國對抗歐陸跑車的Corvette Stingray！這是一手車訊雜誌與Discovery頻道的首次合作，接下來我們每期將以連載的方式，為大家搶先介紹《翻新中古車》及其他即將要播出的一系列汽車相關節目。多年來《翻新中古車》摸過不少車輛，維修廠裡不乏美式肌肉車款，但當中好像就缺了一個很重量級的車型，那就是60年代風靡萬千少男少女的Corvette Stingray C2，剛好趁去年魔鬼魚慶祝誕生半世紀，Mike和Edd便將歪腦筋動到它的頭上，然而在加州找到的車主卻開價35,000美元，遠遠超出預算，不過 C2的二手行情很高，幾乎價格每天都在攀昇，Mike決定放手一搏，前去搶購這部美國傳奇。

Corvette二代目的Stingray C2誕生迄今已經超過50年了，之所以受歡迎除了銳利外型外，含有那包含軟硬頂的多款車型及多種動力輸出。

北美傳奇

這部’64年出廠的Corvette Stingray C2車型，動力系統規格為5.4升 V8 OHC頂置式單凸輪軸汽油引擎，最大出力300hp/49.7kgm，隨著1963年第二代Corvette的C2大獲成功，當時GM高層決定針對外觀進行小小的調整，像Coupe車型的後擋風玻璃部分從此以後由分離式改為一體式，C柱後導風口面積也變得較大，車尾油箱蓋及上方的雙旗幟廠徽也跟著變化。新年式的C2也針對凸輪軸進行改良，讓最大馬力來到365hp，另外的燃油噴射版本，更讓動力提昇到375hp；價錢方面，當時敞篷款4,035美元的售價換算成目前市價大約22,000美元，在那個陽春麵每碗不到兩塊錢台幣的時代可不是阿貓阿狗都買得起。

C2歷史定位的重要性，就在於Stingray最初還在XP-720計畫階段時，便已經被規劃為一款置物空間、乘坐機能和性能展現遠勝於第一代車款的後繼車，當時並不是家家戶戶都有本事買車，更何況是雙門跑車，這道理就好像台灣一條街可能只有一戶擁有電視機一樣，因此我們從這數據來看：1964年式C2總產量22229部，這次要修復的敞篷車型就佔了13925部，明顯可以看出這部敞篷跑車受歡迎的程度，尤其是在風光明媚的加州。

外觀鈑件看起來狀況相當不錯，除了少部分的塗料稍微褪色，但全車依舊為原廠塗裝；前後保桿被車主卸下裝箱準備鍍鉻處理，兩種頂篷，硬頂和軟頂皆保存良好，原本車主打算交由丈夫整理，但工程浩大且時程過長而難以配合，所以決定割愛賣給有緣人。Mike打開引擎蓋聽了動力系統的順暢的聲響，並且比對出廠序號無誤，隨即迫不及待的跳上車上路測試，結果更證實這部C2的確完整度相當高，也沒有任何肇事或不當改裝的紀錄，除了5.4升引擎應該發揮出的強悍本色在輕微的機械狀況下未能完全發揮外，幾乎挑不出什麼大毛病。Mike認為，不買這部車才是瘋子，唯一要考慮的是，該怎麼殺價！原本女車主打算至少賣32,000美元以上，但討價還價，Mike沒有花太大的功夫就殺到29,000美元，算是有點節目效果，但也算是運氣不錯，因為剛好就在30,000美元的預算範圍內。

內裝第一眼就告訴你這是道地的美式跑車，因為不會用太多原木飾板，各操作介面充滿簡單粗獷的味道。

V8引擎跑起來不像V8

運送了幾千哩路程回英國後，接下來就輪到Edd上場了，但比起過往許多動彈不得車輛，這部C2基本上引擎還能跑，頂多不太順暢而已，聲音還是很驚人，他們就不必太過擔心，只要照原定計畫保持住車款原貌就好了。首先，紅色的車身肯定要重新修復烤漆才行；由於鈑件材料為當時相當稀罕的玻璃纖維打造，在長年的風吹日曬下已經產生剝落和裂縫，必須磨掉舊漆重新烤漆。車內儀錶板和中控大部分的零件都完整的裝箱起來，大致上一樣也不少，於是Edd很滿意的表示「買得好」，決定先進入引擎整修過程。這具引擎之所以跑起來不像V8，化油器檢查過了沒問題，主因就在主宰點火系統的分電盤過於老舊，即使先換下不太好拆的火星塞及高壓線圈，分電盤不解決還是看不出成效，另外分電盤底部驅動轉速器的軸齒也磨損得差不多了，難怪轉速器沒動靜；算算看，分電盤軸、盤蓋、轉速器尾端驅動裝置，再加上Edd決定採購電子式點火系統取代傳統機械式接點，花了大約一萬台幣再更換空濾，V8靈魂才終於喚醒。

原本黑色儀錶和手套箱因為前車主打算大整頓的關係，全部都被拆卸下來裝箱，但Edd還是花了很長的時間全部回復，同時上了清潔油讓內裝煥然一新。

其實軟篷也是壞的

當Edd努力修復動力系統時，Mike正在找法蘭契兄弟整理原廠的軟質頂篷，因為軟頂骨架即使固定好，軟頂還是因為年事過高，塑膠材質產生變質現象，雖然說只有硬頂的話還是很帥，但生活在終年好天氣的地方，開著Corvette沒來個開篷實在說不過去。買新篷的成本要27,800台幣，這個錢Mike實在花不下去，但至少軟篷下的塑膠車窗得換掉才行，有瑕疵的車窗會讓車價降低。最後結果還是花了錢，而且還是200美元才封上新車窗，同時運用蒸氣機來讓軟質塑膠變得更平整，但總共加上車價，早已超過33,000美元，希望這部C2真能如同預期，在市場上獲得不錯的利潤，不然就虧大了。

歷經半世紀的老車，原本金屬部位鐵定斑駁不堪，但運氣不錯的Mike遇上前後保桿都拿去鍍鉻的車主，所以這方面沒花到什麼錢。

動手修修節省開支

先前Mike試開的時候，發現踩下煞車後，車身會偏向一邊感覺就像是咬死，一踩煞車車身便會歪來歪去，這的確是很可怕的狀況。Edd這時想到我們一般進行定期車檢所使用的煞車測試機，透過滾輪轉動得到的數據我們可以看出煞車哪裡出了問題，原則上後輪沒有問題，但前輪左邊煞車力256，右邊148，兩輪差距達53%，美國當地規定兩輪摩擦力差距不得超過25%（台灣則是20%），之所以右側遠不如左側，似乎只有煞車平衡器上的調整機制不足而已，因為Edd把鼓式煞車的零件全拆了，根本還是看不出有何異狀！簡言之，要調回來不是很難，只需要一把螺絲起子，讓煞車分泵的活塞將煞車蹄片向外推送一點就可以了，更重要的是，煞車系統根本花不到半毛錢。其實修車好玩的地方，就在於很多小東西是你可以自己動手處理的，尤其是愈傳統的車輛愈好上手。Edd趁空檔修了車內的小時鐘，這種機械式時鐘結構沒問題，但接地線接觸不良，使得時鐘在車內發揮不了作用，利用鉗子夾緊電路接觸點，連接接地線的小鐵環和時鐘蓋內側另外塗上導電銀墨或銀膠，就可以增加導電效率，然後接上正負極，時鐘大功告成。

Corvette很漂亮，不愧是美式傳奇，但從原始的動力系統和煞車機制，Edd和Mike卻也感受到超重的車體以及隨之影響的過彎敏捷度。

國外烤漆好貴

攸關二手價格高低的車身烤漆，專業烤漆廠先磨掉舊漆後，拿清潔劑清潔鈑件，用碳纖維補土來修補鈑件上的裂縫。從調和補土原料和硬化劑，我們可以得到大概100：3的比例來混合，混合後大概只剩幾分鐘時間塗上，不然就會完全硬化，所以一次別調太多而且手腳要快；之後再用聚酯化合物修補些坑坑疤疤，然後就可以進入烤漆程序了。最後整個玻璃纖維補土和原來的法拉利紅塗裝花了他們快5,000美元（鑲金裝嗎？好貴），內裝設備全部鎖回去就定位後……對了，別忘了原車主裝箱起來的鍍鉻保桿，頭燈接上線、輪圈殼裝回去，就可以待價而沽了。

這部Corvette算得上是這雙人組遇過比較好處理的傢伙，加上經典的稱號，相信再轉手賣出利潤空間肯定不少；然而不管你喜不喜歡《翻新中古車》最後的售出過程，Mike和Edd總是會鋪陳一段妙語如珠的對話，像：「法拉利紅真好看」、「原本糟糕的駕駛體驗變成愉快的旅程」、「這部Corvette總共欠我們25,000餘英鎊」，讓C2在風光售出前照例來趟靜態視覺、動態聽覺和好玩的插科打諢的美妙點綴。最後他們在Corvette六十周年派對上成功賣出了這部C2，成交價大概是75,800美元，獲利八成。雖然他們每次都大喊富貴險中求，不過套句Mike說的話「憑著Edd的專業和滿手的美金」，要賣個好價錢似乎不是很困難，只不過沒辦法像Edd口中離譜的百萬英鎊二手價罷了！

設計對話=Mike：交給Edd這天才就對了！ Edd：你買車運氣還真棒！