曾經紅極一時的法系小鋼砲Saxo VTS/106 S16，在台灣為Citroen/Peugeot這兩個法國品牌打下一片江山，一直到今日，這個車款在山路上依舊少有敵手，連許多鋼砲級的百萬性能車都曾看著他的車尾燈消失無蹤。這次本刊特別找來兩輛凶悍的106 S16改裝車，讓大家回憶一下山道殺手的魅力！

山道小鋼砲出動
106 S16魅力四射

在介紹今天的主角之前，筆者先帶大家複習一下Saxo VTS/106 S16到底有何過人之處。Saxo VTS與106 S16為法國Citroen及Peugeot兩大廠所推出的雙生車系，基本上是承接Peugeot 105的後繼車款，不過Saxo VTS與106 S16卻擁有比105更好的動力、底盤設定及組裝品質，再加上動態靈活的這些優異特點讓Saxo VTS/106 S16奠定了「山道殺手」這個名號。

從這個角度來看，就會發現這套106 Maxi寬體套件到底有多「暴」了。

’97年台灣引進了Saxo VTS一直到’98年，當時就已經造成一股熱潮，2000年改款後其魅力依舊不減。而106 S16出現在台灣的時間則與Saxo VTS同時期，但目前能夠見到的106 S16數量比起Saxo VTS少了許多，以中古車價格來看，’97～’98年車況良好的Saxo VTS約15萬左右，2000年改款車型20～25萬元間，而106 S16卻要25萬起跳，可見其搶手的程度。

兇悍的106 Maxi外觀，彷彿讓人想起’97年106 Maxi跑Super 1600的經典畫面。

此車系向來以優異的底盤特性著稱，前麥花臣後拖曳臂（後彈簧為扭力桿）設計雖然可塑性不高，但原廠合宜的調校加上超短軸距，造就出類似後驅車般些微轉向過度的操控特性，在山路上幾乎不推頭，車身緊緊跟著方向盤指向，這些特性直到今日還一直為法系車迷所津津樂道。在動力方面此車搭載1600c.c. 16氣門引擎，最大馬力達120匹德制馬力，帳面數字雖然不是非常亮眼，但是車身重量僅935公斤，馬力重量比為7.8，比起原廠動力的喜美還高。

如此乾淨的內裝鋪陳，只能從賽車椅及方向盤嗅出肅殺氣息，這就是法國人的造車思想。

然而此車系也並非無缺點，車內空間侷促、後座狹小是小車的宿命，不過這對山道愛好者而言一點也不是問題，最大的問題還是在於拖曳臂後懸吊系統的可調性不足，傾角及束角都不易調整，導致在真正賽道上競爭力不如獨立懸吊底盤車種，這點從當年駕駛Saxo VTS法總盧政義大哥，始終無法突破喜美在龍潭賽道的成績即可窺之一二。

簡單的引擎室並沒有太多著墨，一切以實用至上。

Maxi寬體版
小獅子長大

這輛寶藍色的106 S16為’98年車款，不過仔細瞧瞧這輛車的外觀與一般106差別頗大，原來是車主相當喜愛Super 1600賽事中106 Maxi的寬體造型，因此委託廠商打造一樣的寬體套件，包含Maxi前後葉子板、前後大包及下巴，讓整個車型頓時凶悍許多。

這組Rays雙片式鍛造鋁圈，造型與Hartge經典圈極為類似，裝在106上顯得頗為凶悍。

106擁有相當靈活的底盤特性，這輛車寬體化後將前、後輪距分別加寬9與14公分，再搭配上16吋Rays雙片式鍛造鋁圈及Hankook 215/45R16 RS2跑胎，大幅提高106的彎道極限！此外，前避震器使用Peugeot Sport部品，後則為倍適登避震器加上Peugeot Sport 23mm的扭力桿，據車主表示這樣的搭配非常適合此車，跑起山路相當足夠。在煞車方面則流用面積較大的306 S16卡鉗與碟盤，再加上AP煞車來令，效果一點也不輸改裝四活塞煞車系統。

OMP大凹方向盤可是呸山路的最佳良伴。

在動力方面，由於原廠引擎動力已足夠，大多數車主僅針對進、排氣部分強化就已足夠。本車改裝K＆N強化進氣系統，排氣則以高檔的Super Sprint等長頭段，配上Devil的中、尾段排氣管，然後再以晶片程式改寫的方式將斷油轉速提高至8000rpm，此外，再換上AP輕量化曲軸普利來減少引擎負載，以及流用雅歌2.0原廠汽油泵浦，這樣設定馬力超過140匹以上，就算拿來跑比賽也相當足夠了。 

山路呸一拜
玩樂也在行

第二輛白色的106 S16並沒有像寶藍色那輛有著誇張的外觀，因為車主純粹地只想享受這輛山道殺手的操控樂趣，因此在動力改裝上較為注重。

修改自其他車系的下巴與原廠保桿融為一體，雙出的尾段排氣管則是車主的巧思。

所以我們先來看看此車動力部分，NA車想要提昇馬力最快的方式就是提高空氣進入引擎內的效率，所以在沒有提高壓縮比的狀況下，車主換上較原廠稍大的245度凸輪軸，此外原廠節氣門採用精密的車工加大，如此一來既可提高馬力，又能兼顧低轉速的日常行駛，算是兩廂兼顧的辦法。而其他周邊使用輕量化普利、雅歌2.0汽油泵浦、Peugeot Sport強化引擎腳、8000rpm斷油晶片等都與前一輛車相同，而排氣管僅更換Peugeot Sport中段觸媒，進氣強化使用國產金屬高流量香菇頭來替換原廠部品。

副駕前方的Peugeot Logo是不是很有Bling Bling的VIP風格呢？

碳纖維中控檯飾板為簡單的車內增添許多戰鬥氣息。

有了動力提昇，底盤強化也是此車必要的改裝，車主使用全套御用品牌Peugeot Sport避震器及扭力桿，前防傾桿更用上OMP部品，車身更以OMP引擎室拉桿、B、C柱拉桿來大幅提高原本就不錯的車體剛性，搭配上15吋國產蠍子鋁圈及R1R半熱熔胎，跑起山路只有一個「爽」字可以形容！

這組旅行架流用自Matiz，看起來一點也不突兀，就像是原廠品一般。

就算是國產鋁圈也能夠有這樣的質感，據車主表示這組蠍子圈已經停產，想買還買不到。

最後，這輛106有個非常特別的改裝讓筆者想了很久，那就是車頂的旅行架，記憶中106似乎沒有這樣東西，原來是車主流用Matiz的部品，直接鑽孔鎖上而成，相當具巧思。

106 S16這具引擎經過進、排氣與晶片強化後，140匹馬力唾手可得，配上不到一噸的車重已經非常強悍。

同樣簡單的內裝鋪陳，這是大部分法系車上都能看到的景象。

協力‧法盟