文/Johnny 圖/顧宗濤 協力/平衡車業

「渦輪」…在節能議題持續發燒下，已成為引擎的「標準配備」，無疑也提高了改裝樂趣。VW Bora 1.8T是引擎Downsize潮流之前的產物，相較之下，改裝限制比現今車款降低許多，Tuner在接受車主的需求之後，決定將引擎內部大幅度強化再配上HKS GT3037S渦輪機，獲得340hp最大馬力。

引擎內部已改裝JE鍛造強化套件，並將壓縮比降到8.5：1，以容納高增壓值的進氣量。

GTI稀有車款 180hp+6MT=超強體質

說也奇怪，這不就是一輛VW Bora嗎？何必如此大題小作…在國內最常見的VW Bora為1.6L引擎，以外觀改裝居多，但這輛Bora卻是稀有的GTI車型。2004年，Volkswagen總代理標達公司爭取到20輛限量版的Bora 1.8T，與一般1.8T車型最大的不同是，搭載與Golf GTi 25週年紀念版相同的引擎，渦輪機由KKK K03升級為KKK K04，並搭配六速密齒手排變速系統，最大馬力從150hp上漲到180hp，加上引擎為反應靈敏的5氣門(進3氣門、排2氣門)設計，改裝潛力無窮。

原廠進氣歧管設計會因為路徑過長影響進氣效率，因此Tuner採用反置進氣歧管解決此問題。

VW Bora GTi規格

車型代號 1J2

引擎形式 1.8L直列四缸渦輪增壓引擎

壓縮比 9.5：1

最大馬力 180hp/5500rpm

最大扭力 23.98kgm/1950rpm

0-100km/h 8.2 sec

末速 228km/h

輪胎規格 225/45ZR17

JE腹內強化套件 德美日系軟硬體混搭

引擎保留原廠設定，使用改寫ECU程式的方式可使最大馬力提升至210hp，這種改法看在車主眼裡太過稀鬆平常，因此來到「平衡車業」想將動力壓榨到極致。先針對引擎內部進行強化，使用JE專為1.8T引擎所推出的鍛造強化套件，並將壓縮比降低至8.5：1，汽缸頭則改裝Schrick高角度凸輪軸以增強引擎吞吐量，再來就是最重要的渦輪機選定。

類似HKS GT3037S這種改裝渦輪都會搭配Wastegate，才能讓渦輪壓力更為穩定，避免超壓造成引擎損壞。

Tuner預計打造一輛超過400hp的Bora，因此選定HKS GT3037S渦輪機。為能使渦輪壓力更為穩定，HKS GT3037S採用直接搭配Wastegate(排氣洩壓閥)的方式，但因為引擎周邊對應不足，目前僅將增壓值設定於1.5bar左右(Stage 1.)，最大馬力約340hp，而GT3037S採用滾珠軸承設計，擁有低轉輕推的優點，不過此渦輪機的排氣側過大(排氣側尺寸約為10cm)，渦輪開啟時機已從原廠的1950rpm延後至3000rpm，Turbo Lag在所難免。

Intercooler改裝加大製品，才能符合高增壓值的進氣冷卻所需。

引擎周邊的強化方式並無特別之處，像是進氣香菇頭、國產加大Intercooler、手工排氣管附兩個消音筒等，都是進排氣基本改裝，不過這輛Bora 1.8T卻有點不同。這具引擎的進氣入口應該是在左邊(面對引擎)，但是這個方向會讓進氣路徑過長，進而影響進氣效率，因此Tuner將進氣歧管反置以改善這個問題。目前供油部分是由四支Nismo製660c.c.噴油嘴負責，程式部分則是整顆ECU寄到德國進行撰寫，目前已將供油程式寫到8000rpm，但為了保護引擎，斷油轉速設在7000rpm。Tuner表示，這套程式雖為客製化，但礙於德國當地的行車環境、燃油等各項差異，加上電子節氣門會有「鎖壓」的動作，動力輸出並不完整，也沒有發揮GT3037S渦輪機的實力，因此Stage 2.將會把噴油嘴換裝DeatschWerks 920c.c.製品，增壓值調高至2.2bar，改裝口徑更大的Golf IV R32電子節氣門、Q45流量計，改用AEM可程式電腦重新撰寫程式，預計創造出420hp最大馬力。

加裝車頂架、四輪外擴的微Hellaflush風！)

競技底盤設定 微Hellaflush風

第一眼看到這輛Bora，會對側掛的大牌感到好奇，但最令人感到訝異的是四顆大幅外露的輪胎，四只18吋BBS鋁圈上竟然裝了寬度達245mm的Continental CSC5輪胎，為的就是不使輪胎打滑造成動力流失，而為了對應大馬力Bora所需的制動性能，移植由Brembo代工的Porsche對向六活塞煞車組；除此之外，避震器改裝伸/縮側阻尼可分開調整的KW Clubsport製品，行駛於道路上雖然有些硬朗，但是這樣才足以對應高速操駕所需。

改裝全段手工排氣系統以提升排氣效率，特別於中段加裝兩個消音筒，避免有如音爆般的排氣聲浪。

為對應強大動力輸出，刻意將輪胎加寬至245mm，如此才能避免輪胎打滑、EPS作動，造成引擎鎖壓的現象發生。

打開車門，並沒有看到常見的引擎監控儀錶，取而代之的是Defi多功能數位儀錶，只要裝上Sensor，就能透過切換、查看到像是增壓值、水溫、油壓等引擎數值，此外，就是兩張GTi專屬的座椅，包覆性與舒適性都在水準之上。

手排變速箱較沒有改裝對應上的限制，若是無法承受產生打滑，只要換裝強化離合器組即可，改裝空間比自排變速箱大得多。

這兩張繡有GTi字樣的座椅可是限量版才有，包覆性與舒適性兼顧，可稱得上「逸品」。

加速測試殘念 電子節氣門鎖壓

一輛擁有340hp、前輪驅動的Bora到底好不好開？筆者抱著懷疑心態進行試駕。此車已改裝快排，換檔感覺較為生硬，需要一段時間才能適應；排進二檔，引擎約在3000rpm時開始有正壓出現，4000rpm渦輪大開，在一般道路上行駛的Turbo Lag算是明顯，開起來很像早期重度改裝Impreza GT的感覺。在進行100-200km/h測試之前，發現此具變速箱齒比非常尷尬，若是將檔位放在三檔，會需要換到五檔才有辦法跑到時速200km/h，可是放在四檔時，會造成轉速過低、渦輪出力不夠的窘境，最後決定使用三檔開始測試，但是，更嚴重的問題發生了…引擎約在4000rpm時出現「鎖壓」(節氣門關閉)動作、然後再打開，這讓車輛瞬間失去動力，而這個現象發生在三、四檔時、總共發生兩次，約莫浪費了2秒的時間，也因此本次計測宣告殘念。Tuner表示，如果將節氣門換裝口徑更大的R32原件，應該可以改善引擎鎖壓的現象，而這也成為此車接下來的升級重點。

中控台上並沒有一整排引擎監控儀錶，不過EVC與A/F Meter也是重度改裝車不可缺乏的電裝品。

Defi多功能數位儀錶擁有抬頭顯示器功能，車主將其直接立在方向盤前方，可有利於駕駛者隨時觀看引擎各部偵測數值。

約在4000rpm、渦輪大開時，ECU判斷真空異常進行鎖壓、電子節氣門關閉的動作，加上六速手排變速箱齒比更於綿密，要換到五檔才能完成時速200km/h，這些問題都是接下來的改裝重點。

VW Bora GTi改裝明細

⊙JE引擎腹內強化套件

⊙HKS GT3037S渦輪機

⊙Nismo 660c.c.噴油嘴x4

⊙反置進氣歧管

⊙HKS排氣洩壓閥

⊙HKS EVC渦輪壓力控制器

⊙HKS A/F空燃比錶

⊙18吋BBS鋁圈

⊙Continental CSC5 245/40ZR18輪胎

⊙Porsche對向六活塞煞車組

⊙KW Clubsport避震器

⊙Defi多功能數位儀錶