事必親為，王者風範
經由台南悍威黑龜的安排下，特別邀請到日本D1界的超人氣王野村謙先生來台擔任亞拉盃八駿甩尾賽的評審，筆者也很榮幸擔當這次野村謙先生來台的隨身翻譯，經過兩天形影不離的相處後，也看見了一般人看不見的野村謙。
野村謙是誰？
看看這裡吧！
接機到賽事落幕
全程直擊
筆者這次非常榮幸擔到野村謙先生來台的翻譯工作人員，從12/29機場接機開始直到賽事完整落幕、慶功宴，筆者一直陪伴在這位超級巨星身邊，感受他那與眾不同的氣息。
野村謙先生給人的印象一直都是開朗、愛搞怪，甚至有點不安分坐不住的個性，但是相處兩天以來筆者對這位巨星完全改觀，認真地想想，甩尾這個極不安份又必須擁有超高專注力及技術的運動中，想要脫穎而出光靠搞笑是不夠的，必須擁有優異技巧及一顆夠大、冷卻性又極佳的心臟，並在極短的時間內將車輛修正，以大角度、白煙來征服觀眾及評審的心。
| 大角度的反打，後輪不停的白煙，這就是日本「白煙番長」的實力。 |
筆者眼中看見的野村謙先生，正是具備了這樣的特質，身上所散發的光芒及氣息更是流露在空氣中，兩天的相處讓人看到了另一個世界的遼闊。
接完機後順道至關西休息站補充點營養，之後就直殺彰化八駿賽車場，路途中筆者也隨口聊到，野村謙先生平日在日本都以哪種車輛代步，得到的答案則是一台豐田休旅車為全車出遊使用，另一台則為ER34，後差速器也配置2Way LSD，果然是九州熱血男兒，日常生活中也使用與D1相同車輛代步，想必對於此車的大小角度拿捏一定是恰到好處。
事必親為
大將之風
來到賽車場的當天也在各媒體的要求下試駕了由維興車業所改裝的R33 GT-S，由於事前並無知會，野村謙先生稍微面有難色的上車，載著媒體記者走行，最後也沒讓大家失望開始滑了起來，第一次來到這場地、第一次試駕此車、第一次來到這個賽道，輕鬆的將評審席前方的直線以甩尾方式接起，完甩全場，讓人深深體會到這就是D1的層次。
| 野村謙這次特別將他在D1 Street Legal的審查標準搬到台灣使用，也讚賞台灣車手極快的適應力。 |
第一天的選手練習野村謙先生看得目不轉睛，對於車手們所請教的問題都毫無保留的回答，另外更針對台灣車手一貫IN的走法進行了指證正（無拋物線弧度），D1的OUT一拜甩起來才有魄力（漂亮的拋物線），也不會對不起前來觀看的群眾。
| 不管任何事皆必須親為的態度改變了筆者對於這位人氣王，原有的看法及觀點。 |
在幾個小時觀看下，野村謙先生有了評分標準，與各車手討論後，野村謙先生問了筆者一個問題，明天的審查要高標準？還是低標準？因為各車手都有自己的一番見解，也讓第一次前來當評審的他有點不知所措，因此最後特別將車手聚集起來討論隔日的評分重點及方向，與細心的一一回覆車手的問題。
| 野村謙先生教導大家觀眾才是支持他進步與持續的力量，如果沒有了他們一切都變得沒有意義。 |
隔日為了讓車手可以更輕鬆了解評分方向，特別與筆者跑到賽道彎中噴起計分標準的紅漆，也讓車手更明白野村謙先生口中的OUT一拜的拋物線為何？觀眾想看得東西又為何？
野村謙先生也提到一切的一切出發點全都應該來自於如何取悅觀眾，不論是車手的路線是否該讓觀眾捏把冷汗，預選結束後的中場休息時間該如何運用討好觀眾，就連前來觀看的小朋友也不能忘記取悅他們，在短短一天時間內筆者看到了對於觀看甩尾活動觀眾非常執著的野村謙先生，成熟又多元化思考的一面，不禁讓筆者豎起大拇指這就是D1造就出來的巨星。
| 光看幾個小時台灣車手練車就可立即指正與建議改進之處，18年的功力可不是蓋的。 |
對於台灣車手與場地提供的業者，都是比較出自於以自我為中心的做法，野村先生也提出他的一點點想法，觀眾的來源才是票房收入的來源，既然觀眾是我們的客人，我們當然要讓客人滿意的回家，任何職業運動都必須靠觀眾才有辦法持續下去，這點是台灣廠商及車手都必須去思考的一個問題。
最後筆者也為大家準備了幾個簡單的問題來詢問野村謙先生本人，就讓我們來看看他怎麼說！
筆者：甩尾至今已經多少個年頭了？
野村謙：算一算大概有18年左右。
筆者：甩尾至今換過多少車輛？
野村謙：約30台左右。
筆者：怎麼會踏入D1？身為第一位D1廠隊車手感覺如何？
野村謙：其實在踏入D1前，我有5年左右沒有碰過甩尾，但得知這個消息後才決定給自己機會參加看看，再度練習甩尾，而最早大家認為我是Blitz專屬車手的印象，其實也有點出入，當時D1賽事1年7站，Blitz只提供車輛給我參賽，也就是說一年只能開7次，直到最近才成為真正的專屬車手。
筆者：山道與賽道對於您來說有何不同？
野村謙：山道嗎？山道很有趣喔！不過以我目前的身分並不適合去跑山道，因為被抓到後果可是非常嚴重。
筆者：馬力與扭力您覺得何者重要？
野村謙：這個問題問得好！我個人覺得扭力比較重要，如果從低速開始就有那就更加完美了，這也是為什麼D1車輛通常都會再將排氣量擴大的原因。
筆者：離合器與手煞車的用法有何不同？
野村謙：這個當人是因人而異，不過以破壞車身平衡來達到甩尾狀態來看，離合器的應用會比手煞車來得更加有效，但是失敗率也較高。
筆者：為什麼D1車輛的煞車，八成皆為原廠卡鉗？
野村謙：原因很簡單，因為D1不需要煞車。
筆者：Blitz的阿部對於您來說可以用一句話來形容嗎？
野村謙：就像我老婆一樣親密。
| 極快的車輛及場地的適應力，在D1 GP的薰陶下會使人大幅成長。 |
筆者：明年的賽事有何規劃及目標？
野村謙：目標很簡單，當然是奪下年度總冠軍，而規劃方面，目前Blitz正在努力改造著NEW GTR-R35來做為明年下半段賽季的新車輛，動力方面可能還事先會維持原廠，變速箱採用與Holinger社訂製的產品，不過最麻煩的都不是這些吧，而是R35的電腦非常聰明，真不知道要用上哪種電腦才有辦法有效控制全車系統，這問題留給阿部去煩惱吧！
| 與Blitz阿部先生良好的信任關係，也讓野村謙先生在D1賽場上大放異彩。 |
筆者：請談談未來的展望？
野村謙：希望培育更多的人才，進入正規甩尾賽事。
筆者：兩天下來對於台灣車手有何建議？
野村謙：在這個中低速場地的發揮，台灣選手普遍都表現的不錯，很希望多看看他們在其他賽道上的表現，也建議他們可以多出去比賽看看外面世界與他們自身有何不同，這樣一來相信台灣車手的技術會大幅進步不少。
| 野村謙來台相當看好馮仁稚車手在兩三年後的成長，如果後續有更進一步消息Option一定會為讀者報導。 |
筆者：對於哪位台灣車手有特別的印象嗎？
野村謙：那個個子高高壯壯的有錢人。
筆者：開藍色S14的嗎？（亞拉車手馮仁稚）
野村謙：對！對！對！就是他，我希望他可以到國外多看看，甚至2008年的最後一站美國站也希望他能露個面參加比賽，或者在三月時來日本看看D1的比賽，或許會產生對他個人些許變化也不一定。
筆者：對於台灣想要參加D1 GP的車手有何建議？
野村謙：在D1 GP下面還有個D1 Street Legal，只要在這個賽事內的成績不錯就可躍升到D1 GP內，不過要參加D1 Street Legal賽事前必須先通過選考會活動，是由各大贊助商出題，如果表現的夠好被看中或許也可得到輪胎商的贊助，可是相當不錯。
| 兩天緊湊的行程大家都辛苦了，謝謝！ |
筆者：謝謝您精闢的回答。
野村謙：謝謝！辛苦了！
