車主小廖從事教職工作，也為Impreza界注入一股文學氣息。

往後踏入鯊魚改裝之路也就開啟，從最早的3.9五速終傳變速箱開始，到最近的EJ25 NA雙凸引擎植入，而說到雙凸EJ25引擎可就稀奇了，NA鯊魚除了更換渦輪引擎外，另一個選擇為25NA，而目前市面上最容易入手的就是1994年後的單凸EJ25引擎，雖然擁有年分新的優點但是扭力與雙凸引擎比較起來可就顯得略為單薄，因此小廖寧願多花點時間去尋找雙凸引擎本體，就在T.I.F.C車友小豪的幫助下也順利從日本購入手中。

雙凸EJ25 NA引擎本體在日本是屬於1994年前的產品，目前想要入手非常不易，除了必須等待好時機外，引擎狀況的好壞也是一大疑慮，所以在購入時一定要選擇信譽良好的店家。

在享受強大雙凸扭力後的不久，悲慘的事件發生了，先前移植3.9五速手排變速箱的店家因為中差齒比搭配不當，最後以崩齒收場，且在小豪的幫助下更換4.1五速手排變速箱。

小廖當天在全車無偷輕下跑出0～60mph：12.89秒、0～400m：18.86秒（通過末速117.2km/h）的成績，第二趟由小豪代打下更跑出0～60mph：11.06秒、0～400m：18.21秒（通過末速116.9km/h）的成績。 

 好爸爸號！
筆者感想：其實以此車的實力來說跑出這樣的成績並不理想，不過在此車無偷輕及車上又載滿嬰兒用品下，真的是非戰之罪，希望小廖下次將車輛不必要重物卸下後再來挑戰Option零四擂台吧！

Spec C T20C引擎＋六速DCCD變速箱
絕佳操控技巧驚人的12秒台達成

這台黑色的GGA-E相信大家一定相當眼熟，沒錯，它就是Option盃AWD組及目前大型房車組的紀錄保持人陳宜宋的座駕，該車目前搭配Spec C引擎及日規六速DCCD變速箱。

大家好我是小宋，如果想買Subaru車輛歡迎來找我。

原本就是搭配在輕量化車體的T20C引擎本體與一般版本的S20C相比起來擁有壓倒性的戰鬥力，WPC熱處理的黑色曲軸及比S20C高上四度的凸輪軸，更是輕易的將轉速帶入驚人的8200rpm領域，VF37雙孔渦輪機、等長芭蕉及特製ECU在渦輪壓力瞬壓1.4bar、持壓1.2bar下，更將動力榨取至280hp/43kgm，駭人的動力表現讓人幾乎忘了這只是原廠設定而已。

原廠T20C引擎本體，就連洩壓閥都為原廠內循環式，那！怎麼能跑這麼快？

動力方面，小宋除了更換HKS EVC V將渦輪壓力維持在1.3bar、76mm風派及Trust PE2中尾段外，其餘都維持原廠，在台灣汽油品質較差情況下，跟日本當地原廠Spec C相比，或許只有同樣的動力輸出而已吧。

第一趟小宋將DCCD開啟鎖定模式，轉速維持在6500rpm後將離合器放開，腳下的225/45/17 AD07雖然拖出長長的輪胎痕，但是並無打滑，車輛順勢奔馳而去，但是因為路況不熟且約7500rpm就換上5檔的關係只做出0～60mph：4.46秒、0～400m：12.96秒（通過末速159.8km/h）的成績。

第二趟一樣將轉速維持在6500rpm，放開離合器瞬間將車輛帶出，長長的胎痕及不間斷的加速，車輛就這樣逐漸消失在我們眼前，而這次小宋將檔檔拖至8200rpm才換檔，做出0～60mph：4.20秒、0～400m：12.69秒（通過末速177.2km/h）的駭人成績。 

最佳彈射王！

筆者感想：看來此車平日的運動量相當足夠，而小宋的運動量也相當充足，對於轉速的拿捏及離合器釋放點都控制地相當精準，0～60mph：4.20秒、0～400m：12.69秒（通過末速177.2km/h）的成績就算將超跑擊敗也絲毫不稀奇。

原廠B25B＋TD06 20G
豪放的扭力，一、二檔持續打滑！

此台藍色GGG-F，與小宋的GGA-E一樣來自新竹，目前引擎本體維持原廠B25B本體，與B25C差異性僅在於活塞與凸輪軸的角度，而車主Kevin選擇了一步一腳印的玩法，引擎本體並無更動，以增加渦輪出風量為動力提昇選擇，目前的改裝已更換TD06 20G渦輪機、850c.c.噴油嘴、STI上置中冷器、加大進氣導管及排氣系統的提昇，再以HKS EVC IV將增壓值控制在1.4bar，而電腦方面選用由大庭所撰寫的EcuTek下，拉出313hp/45kgm的輪下輸出，EJ25的強大扭力特性在這裡更是完整的表現出來，傳動方面則是換上日規DCCD六速變速箱，綿密的齒比讓此車腳下的RE01R 直到2檔依舊打滑，扭力之大可見一番。

原廠B25B與TD06 20G的搭配下，拉出313hp/45kgm的最大輸出，F鯊的車友不妨考慮這樣的搭配。

由於B25B紅線區只達6500rpm（B25C紅線區7000rpm）屬於低轉速輸出引擎，在更換大渦輪後大庭也將轉速向後延至6800rpm，但是礙於凸輪軸的角度不大，再將轉速延伸上去也毫無意義，但！問題來了，轉速只達6800rpm但是綿密的齒比必須不斷的換檔，造成有效正壓範圍太短就必須換檔，對於零四加速上有著很大的問題。

這次成績不甚理想，下次多練習換檔時機，讓我再來上訴吧！

最後一趟由小宋代打，採1、2、4、5的換檔方式駕駛，做出0～60mph：5.79秒、0～400m：13.96秒（通過末速161km/h）的紀錄，不過車主不甚滿意，決定回去多加練習再度上訴，也讓我們期待車主練習後的成果吧！

扭力巨獸！
筆者感想：筆者以前曾開過25鯊搭配日規六速變速箱，綿密的齒比就算在市區也可以輕鬆換上第六檔，筆者會這樣搭配純粹是因為山路設定，相對地，對於短距離衝刺較為負面，如果換上3.9五速的話相信成績會更優秀，不過！崩齒的危險性也較高，讓人兩難。

Spec C E型引擎＋E型六速DCCD變速箱
純正全套移植完整度令人驚艷

Skywalker在因緣際會下，從日本購入一台E型的Spec C車輛回台流用，引擎外觀上最大的差別在於中冷器上方的凹槽，特別將內部改為有隔板設計減少亂流產生、提昇油門反應，底盤方面也將軸承哈姆改成5×114.3的高剛性製品，從前5×100剛性不足導致煞車效率不佳的情況也完全消除，N組賽事中更有力拼EVO的戰鬥力。 

由於5×114.3的羊角部分與5×100不相同，再加上車主所購入的PSS9下座部分無法更換，所以便與友人的5×100底盤交換，另外一大不同的就是DCCD系統，最大前後扭力分配為41：59更偏向中性，打陀螺時無法將車頭定住也是車主的遺憾之一，而此車就連Spec C才有的方向機油冷卻器也沒忘記。

動力的改裝方面除了Spec C引擎外，風派、HKS Hipower Silent中尾段、HKS香菇頭肥腸、加大渦輪進氣導管，再以HKS EVC V將渦輪壓力維持在1.3bar，搭配EcuTek的撰寫下拉出輪下290hp/41.3kgm，而且最大扭力在3800rpm就已全數爆發，直衝紅線區。

S202鋁圈就算不用墊，也不會掃到我的Brembo喔！

第一趟由車主自行上陣，基於愛車心切轉速並無拉至太高且顧及路況不慎安全的情況，只做出0～60mph：6.05秒、0～400m：14.22秒（通過末速140.8km/h）有失水準的成績。

第二趟車主將車輛交由心臟最大，腳力好的小宋來代打，只見小宋將轉速拉至6000rpm放開離合器，只見車輛瞬間彈射出去，兩道長長的胎痕完全表現出車輛的狠勁，叫出資料0～60mph：5.43秒、0～400m：13.87秒（通過末速159.1km/h）的成績也算是正常Spec C的水準了。

最佳堅持獎！
筆者感想：此車的完整度之高，也讓筆者見識到什麼叫做日規化的堅持，Spec C的引擎內部好料絕對無庸置疑，發揮出來的驚人戰鬥力並不在於動力有多強悍，而是在於運轉的平衡度絕對是原廠引擎渦輪引擎中最強！

EJ205＋TD05 20G
新婚Power直衝13秒台

車主小式在12月完成了人生大事結婚，新婚沒多便來參與本刊的零四加速活動令人十分感動。

車主小式是T.I.F.C的死忠車友，就連身上穿的也要跟T.I.F.C扯上關係才行。

小式這台GF8為1999年的進口式樣，迷人的線條至今仍是令人嘖嘖稱奇的經典車種之一，在某次的因緣際會下，原廠引擎壽終正寢正式歸天，而小式購入了一顆日規EJ205下半座（AVCS）來進行肚內機件強化工程，奇妙的是此顆原廠EJ20已採半封閉式水道設計，也讓日後的動力提昇更加穩定及方便，由於GC系統無法對應AVCS，車主小式也選擇廢除此裝置，另外再更換CP鍛造活塞並沿用原廠連桿及曲軸，對於動力的小幅提昇也能輕鬆對應。

然而小式屬於反應派的車主，所以在渦輪的選擇上選用了反應較好又不失動力的TD05 20G渦輪機，也換上四支HK 740c.c.噴油嘴、前置中冷器、Sard香菇頭、Samco渦輪進氣導管，可程式電腦則選用相當有口碑的Power FC，HKS EVC V增壓值維持在1.3bar約可輸出300hp的動力，既然是反應派因此選用密齒比設定的4.44五速變速箱，綿密的齒比百米衝刺也需要換上三檔，更是六速以外最有人氣的變速箱了。

GC、GF車輛在更換S20C中缸經過強化及合適的渦輪搭配，零四也有相當優秀的成績，對於預算有限的車主來說可以考慮如此搭配。

腳下的215/45/17 R1R以及AP國旗版四活塞卡鉗、330加大碟都是鞏固安全性不可缺少的項目，在小式精準的控制油門及離合器下做出0～60mph：5.03秒、0～400m：13.47秒（通過末速172.1km/h）相當優秀的成績，也奪下今日加速計測第三名的佳績，這樣的整體改裝方向非常適合目前想購入GC、GF的車主參考。 

 最速GF8！

筆者感想：此車的改裝相當完整而且預算也不高，對於1999年左右GC、GF的車價來說，總額約只需花費不到五十萬即可享受這般優秀的動力表現，真讓筆者也想買一台來好好品玩一番。 

雙凸EJ25＋自排
通勤式樣車好開順暢舒適

小酷這台1998年的1.6L軟鯊在接手四個月後，因為1.6L的微弱扭力感興起了更換引擎的念頭，剛好小酷的哥哥也是鯊魚界人稱小豪的自家外匯商，由於小豪從1998年就開始玩遍鯊魚也讓大家相當相信他的專業程度。

為了這張照片筆者還特地另外約了小酷出來拍照，大家難得聚在一起當然要上上相啦！

兩兄弟經過討論下，決定先以更換引擎來做為動力升級的第一步，而選擇的引擎也與第一台受測車輛相同為整顆雙凸NA EJ25，因為考慮到通勤使用的關係目前還是維持自排設定，電腦方面則是選用便宜大碗的藍版e-manage，另外再針對進排氣部分更換香菇頭、GDB STI尾段及輕量化普利盤，因為目前還是前驅設定，在打到D檔將油門踏下瞬間，前輪會不聽使喚的打滑，就連變速箱跳到二檔也是不間斷的打滑，讓人看得非常過癮。

雙凸EJ25厚實的扭力搭配進排氣的強化及ECU的撰寫，讓此車上山下海相當輕鬆自在。

另外底盤方面則是更換了STI避震器搭配Tein短彈簧，車高約一指幅而且碰到坑洞處理的相當舒適，對於輕度熱血的車友來說相當值得推薦，煞車流用原廠GT的前四活塞卡鉗加上330m加大碟，讓這台動力大幅提昇的軟鯊也可穩穩停下，內裝換上GT座椅增加戰鬥氣息，鋁合金引擎蓋也在更換雙凸EJ25後能減少些車頭重量。

當天因為小酷無法到場，所以由小豪代打，在自排變速箱的扭力轉換器會損失部分力道下，做出0～60mph：8.56秒、0～400m：16.40秒（通過末速137.9km/h）的成績。

最佳代步獎！
筆者感想：自排變速箱的扭力轉換器會將部分的力量吃掉是眾所皆知的事，但是充滿便利性更是讓車主堅持的地方，如果Subaru可以推出類似EVO的TC-SST系統提供車主選擇的話，想必銷售量一定會暴增吧！

B25C中缸＋IHI VF30
電腦調校得宜13秒台達成

阿哲這台四門F鯊外觀相當漂亮，Cusco避震器將車身高度降至剛剛好，白色Buddy P1十七吋鋁圈、STI尾翼、側裙、C柱尾翼都將外觀點綴的質感十足，讓今天來的車種更加豐富不少，而原廠B25B本體在阿哲的蹂躪下慘遭升天之命運，反正B25B、B25C的相容性極高，此車也就順理成章換上美規STI B25C的中缸，原廠就擁有300hp/41.5kgm的動力，對應B25B的原廠TD04渦輪機，只能用大才小用來形容。

車主阿哲是個死忠的山道迷，看他車輛的配備，完全就是彎道攻略式樣。

阿哲選用IHI RHF55 VF30渦輪機，以2500c.c.的排氣量來說還是有點過小，這樣容易造成排壓過高，渦輪機提早下課的危機，解決之道除了更換大渦輪機外，另外就只能使用較為直通的排氣管將廢氣快速導出減低排壓。

只更換過STI B25C中缸，再搭配IHI RHF55 VF30渦輪機，再以EcuTek輔助下拉出輪下275hp/40.5kgm的最大輸出，實力相當堅強

另外電腦F鯊魚的電子節氣門干涉過多以及原廠ECU過於聰明的情況下，市面上較一般的版本電腦都無法對應，只剩下些較為高階的如V Pro、Motec等，除了價錢較高外，且較偏向競技方面使用與車主設定的改裝方向相違背下，車主則選用來自澳洲的EcuTek，搭配HKS EVC V將增壓值穩定維持在1.1bar下拉出輪下275hp/40.5kgm的最大輸出，搭配原廠終傳4.1五速變速箱，其綿密的力道可讓輕易來挑撥的車輛受到嚴苛的教訓。

在第一趟的測試下做出相當不錯的0～60mph：6.13秒、0～400m：14.39秒（通過末速158km/h）的成績，第二趟阿哲較為熟悉路況後更將成績推進至0～60mph：6.05秒、0～400m：13.98秒（通過末速160.4km/h），AP CP5200也安全的將車輛停下完成測試。

Box 水準之作！
筆者感想：此車的改裝幅度也不是很大，不過卻能發揮出1＋1＞2的效果，不論底盤、動力、外觀上都搭配得相當得宜，F鯊的車主不妨考慮如此的車輛升級方式。 

EJ207＋GT 2835R
驚異的12秒台前半達成

因為台灣的環保法規關係GDB-C STI將原本的動力從280hp縮至265hp，不過對於Hank來說就算是280hp也不夠用，當然改車就如蓋房子一樣必須一步一步來，在與駕士的阿端討論後，決定先從周邊的強化開始做起，從早期的原廠渦輪加裝喇叭口增加空氣流量開始，一路走來都相當堅持。

車主無法前來，筆者只好硬著頭皮上陣代打，還好成績不錯總算可以交差。

目前此車可堪稱最終式樣了，以原廠EJ207外掛HKS GT 2835R、Power 800c.c.噴油嘴、GT-R汽油泵浦、HKS Valcon Pro，HKS EVC V 1.4bar下，最後再以阿端撰寫的V Pro 3.24版本將全體系統完整串聯起來（實際路測及馬力機總里程已超過3000km），更是造就原廠引擎在Dynapack 365hp/46.66kgm Over的驚人動力，換算成引擎馬力早已超過400hp，阿端的功力在此一覽無遺，果然堅強無比。

原廠EJ207最終式樣，接下來大怒神級的JUN EJ25＋HKS T04Z，本刊也會持續追蹤喔！

而當天車主無法到場就託付筆者將車輛開去測試，發動引擎GP Sports全鈦排氣管的聲浪更是響徹雲霄，低速的反應與筆者之前的EJ25＋T518Z 1.6bar的反應更是不相上下，油門反應相當迅速，傳動方面目前只用上ORC單片式離合器，對應馬力400hp也讓筆者相當擔心，是否在工作溫度熱起後，離合器會發生打滑的情況，所以決定縮短測試次數將間隔時間拉長。

第一趟6000rpm彈射！過期的S03發狂似的打滑下做出0～60mph：4.87秒、0～400m：12.88秒（通過末速171.9km/h）的成績，第二趟將車輛移至路況較好的路面下做出了驚人0～60mph：4.16秒、0～400m：12.04秒（通過末速180.6km/h）的紀錄，這種全身因為興奮而發抖的情況也好久沒有發生在筆者身上了。 

今日王者！

筆者感想：以EJ207為基礎，周邊配備的追加來追求極致的動力表現，在此車上已經可看得一清二楚，平穩的表現更展現出Tuner的功夫，低速反應也猶如原廠般敏捷，2.0L最終完全體果然名不虛傳。

Spec C＋日規六速
渦輪機Actuator疲乏，低增壓應戰！

不知道是否因為五門看起來比較居家的關係，今日來受測的五門車輛可真是多，不管是GGA、GGG、GF8都有大批死忠車迷，而射手與筆者認識也好多年了。

車主射手從事出版文教事業，看來開鯊魚的朋友愈來愈有文化了。

這台GGA筆者可是一路看著它長大，從最早期跟筆者購入STI大型上置中冷器，到日規六速變速箱上身，一直到前陣子TD05 16G上身後引擎出現不適症狀，在拆下火星塞檢查後發現，四缸的火星塞皆呈現白色狀態，簡單說就是因供油不足及空燃比設定的問題導致嚴重稀薄燃燒，因為射手曾經提到在高速的狀態下可以跑出1公升12公里以上的油耗，不過誰也沒想到是這個原因。

原廠Spec C引擎雖然已更換加大進氣導管，但增壓值設定為1.0bar等於將引擎封印住。

之後波司也出現了異常聲音，所以一不作二不休直接植入2.0L中最強的Spec C引擎本體，因為射手家離某山道很接近，平常都會與三五好友一同去山上郊遊，所以車輛的反應變成了最重要的設定條件，光看那密死人不償命的日規六速變速箱就可略知一二，不過植入Spec C後轉速在6500rpm左右會發生頓挫感，讓射手苦不堪言，在更換摳一魯、火星塞後還是一樣，最後發現原廠VF37的Actuator已經疲憊下，會有超壓的情形產生，因而導致電腦切入保護模式產生瞬間頓挫（Spec C原廠ECU未更改），在新品入手前目前都以1.0bar行駛。

就在低增壓的行駛下，計測也只做出0～60mph：6.01秒、0～400m：14.59秒（通過末速164.5km/h）的最佳成績，完全沒有將應有的水準發揮出來，實在是非戰之罪！ 

失態失態！
筆者感想：以原廠Spec C來說最大瞬間增壓在1.4～1.5bar之間，持壓也有1.1bar以上，以射手目前設定在1.0bar下根本完全無法發揮該有的水準，所以在高轉速的延伸上有著相當大的問題，相信Actuator入手後封印即可解除。 

EJ205＋TD05 16G
離合器燒焦彈射效率倍減！

相當少見的白色GD車系，車主Simon也是筆者相當好的朋友，以GDA-E為基準打造，外觀上則是完全走向日規Typer RA式樣改裝，簡單樸實卻又充滿戰鬥力就是RA的最高精神，特別是那支訂價高達13萬4千塊日幣的Carbon可調式尾翼，低調中又透露出絲毫詭異的氣息。

車主Simon熱愛開著愛車到戶外郊遊踏青、拍拍照，與Impreza就是飆仔的印象大大不同，也希望大家都可以做好本分，別再讓鯊魚變成過街老鼠。

其實Simon這台GDA-E一開始的改裝方向就非常明確，外觀的RA化以外，底盤及動力都是以一般道路使用前提進行改裝，底盤方面更換上非常少見的Type RA專用大彈簧避震器，擁有四段軟硬可調設計，對於台灣拉力級的路面來說Q度十足，殺山路也可保持一定穩定性，另外好料的STI鎂鋁合金四連桿及牛腿也都有效提昇後輪的循跡性及靈活度。

引擎室除了STI加大中冷及加大進氣導管外都維持原廠式樣，就連洩壓閥都為原廠內循環式樣，絕對低調。

動力方面原廠的EJ205尚未更動，以一顆TD05 16G渦輪機為動力提昇重點，加大進氣導管、噴油嘴也更換四支550c.c.製品，另外排氣方面則更換台製八分等長芭蕉、76mm風派、HKS Hipower Silent，渦輪控制器也選用相當有人氣的HKS EVC V將增壓值設定在1.2bar，在EcuTek的撰寫後，在Dynapack上做出245hp/32kgm的最大輸出，引擎淨輸出約306hp/40kgm。

第一趟的測試中Simon以較保守的4000rpm起步，車輛順利起步後留下的則是刺鼻的離合器燒焦味，第一趟做出0～60mph：6.14秒、0～400m：14.44秒（通過末速157.1km/h），Simon表示第一趟的轉速並無控制良好，第二趟決定以更高的轉速起步，離合器的焦味一樣刺鼻，也做出了0～60mph：5.43秒、0～400m：13.94秒（通過末速156.8km/h）的成績。 

今日最臭獎！

筆者感想：雖然Impreza是以性能為象徵，但是原廠的離合器終究逃不過馬力提昇後的高轉速起步，再來AWD的抓地力也比較良好，對於傳動系統的負擔更加強烈，看來Simon你該換組離合器囉！ 

零四花絮
看看這裡

轟！轟！轟！
久違了！如此龐大的鯊群朋友！

本刊攝影胖胖，知道今天的零四擂台都是鯊魚所以也特別戴上Subaru的帽子（總代理Motor Image），還有編輯小威，你是Option Girl拍太多嗎？拍男生也要這種角度。

鷹眼鯊、STI彩繪鯊、Type RA尾翼，今天前來的車輛約有二十台，當然各式各樣的風格在這也都看得到，就連嬰兒座椅都用上了，彷彿是小型車展般精彩。

這麼精彩的測試條杯杯的畫面怎麼可以少，筆者在這為敬忠職守的警務人員敬上最高的謝意。

最上鏡頭獎！恭喜今日的最上鏡頭獎由Hank的大藍號獲得，腳下過期的S03根本不堪高轉速的彈射起步。

因為測試道路的長度不足，今日大家的碟盤都呈現瘀青狀。

此次測試可說是非常順利，大家的車況都相當不錯並無發生機械故障等問題，謝謝大家的幫忙，T.I.F.C萬歲！