ASSEMBLY LINE（黃色的ㄈ字型框架是由天花板向下延伸的移動式組裝線，共有約300支，只要往前移動就能進行下一個裝配步驟。）

回想至今參觀過的汽車、火車或航空機械工廠，柏林工廠的整潔的確數一數二。 詢問之後，才知道他們一天須打掃兩次，理由很簡單，因為他們堅信「製品的品質與工廠環境密不可分」。也正因為對細節的注重及對技術的熱情，讓人感受到他們非常以自家產品為榮。

引擎一般約由600個以上的零配件組成，從曲軸、汽缸切削加工到引擎組裝的所有流程，都可在設置許多電腦控制的金屬加工設備及大型機械的Hall 6中進行。參訪重點之一的組裝線上，約有 150名工程師，並依水平對臥引擎、水冷式直列引擎等不同種類區分位置，一日工時12小時兩班制。例如，水平對臥引擎的基本組裝約需40名工程師，一個班則由25位工程師負責。

繼續往前走，最新型機械手臂與熟練的工程師正進行汽缸、曲軸箱、活塞等的組裝。雖然切削或固定零件等部份多由自動化工程操作，但諸如凸輪軸、曲軸、齒輪等基本零件的裝嵌，還是會以手工進行。著重效率同時以品質為重的理念，不言而喻。組裝一具氣冷Boxer引擎需要90分鐘、4缸引擎需120分鐘，而6缸引擎則約要160分鐘。不同種類引擎所需時間與步驟皆不相同，而柏林工廠一日約有450具左右的產量，組裝完成的引擎都會在運轉測試後，才送到組裝線。

一部摩托車就此誕生

接著我們前往Hall 5、進行車體組裝工程的組裝線。生產線依水平對臥引擎與水冷多缸引擎而位於不同樓層。在取得許可後，我們進入最新產品線R1200GS的Boxer引擎車款組裝線採訪。

這個節能且有明亮空間的廠房，以工程師作業環境和人體工學為基礎，進行組裝線規劃。擺在長約100公尺的組裝線起點的，是剛從Hall 6送過來的引擎。漆成黃色的ㄈ字型移動式框架從天花板向下延伸，而第一個步驟就是將引擎固定在框架下方的底座上。裝上電裝品後，就可拿起置於一旁、已裝好支架的車身主體蓋在引擎上，接著還有搖臂、把手、前叉等部份要裝。此時，筆者終於瞭解「以人體工學為規劃」的理由。 

以引擎為中心，車體裝在引擎後方呈環抱狀、可上下移動的吊臂上。也就是說， 當工程師在進行組裝時，可以將吊臂調整到最便於作業的高度，不需屈就吊臂而以不舒服的姿勢工作；同時，比起輸送帶的方式，如此更能確保工程師腳邊能擁有足夠的工作空間。

圖中安裝在堅固的框架底部的，就是R1200GS的引擎本體。此處為組裝線起點，尚未裝上供油系統等引擎周邊附加裝置。

在起始點的框架旁待機的前側吊架，已經裝上車架、一部份電裝品、支架、換檔踏板等零件，屆時會與引擎本體組合。

這是座位下面的副車架，已先裝上土除及後尾燈，等搖臂和後煞車組裝完成之後再安裝上去。

進行位置較低的懸吊裝置、排氣管等裝配時，吊架會往上升起，讓工程師們能以自然舒適的姿勢工作。從下方看GS真是震撼力十足！

組裝時間依車款而異，廠徽等較小零件會以手工細心地裝配後，再進行下個步驟。

前叉與後懸吊的組裝工程。汽缸蓋覆蓋了保護用的橡膠墊。

上三角台與把手裝上之後，終於感覺像摩托車的樣子。在此之前，引擎都朝著裝配線的前進方向，但為方便裝備把手等，而再將車身轉了90度。