一年只有一次，可以做全年度汽車大事總回顧，為讀者做這件事不但很開心，而且責無旁貸。由於全球汽車市場非常繁雜，去蕪存菁之後我們發現，掌握住幾個指標市場，就能掌握住全球市場的先機。這些指標市場無非是汽車工業先進國家，如美國、日本及歐盟，中國雖然還不算汽車工業列強，頂多只能算是世界工廠，但是企圖心及急速擴張的市場規模讓人不能等閒視之。至於台灣，美麗的福爾摩沙，我們當然要好好愛它、護它、用力的報導它囉！
美國
中國車品質這麼差，為何美國經銷商又搶著代理進口？因為他們怕錯過下一個豐田！
1. 事件：克萊斯勒工人罷工
說明：這是該公司22年來首次發生罷工事件，原因是薪資、退休金與健保協約談判遭遇僵局。
2.事件：中國車登陸
說明：繼日本車、韓國車後，中國車也登陸美國，且將在2008年1月的底特律車展展出，而且不只一家中國車廠參展，是五家！他們分別是吉利、比亞迪、長豐、中美汽車及李氏汽車。
3. 事件：克萊斯勒與奇瑞結盟，生產小車銷美國
說明：克萊斯勒跟中國奇瑞汽車公司結盟，生產小型汽車銷往美國市場，奇瑞自此打開美國市場通路，克萊斯勒也可進入小型車市場。
4. 事件：日本車橫掃美國市場
說明：2007年3月，美國消費者雜誌《Consumer Report》測試了二百五十多款汽車，並搜集了一百三十名雜誌訂戶的意見，編列出一份美國汽車市場排行榜。日本車毫不客氣地把前十名通通端走，其中，Toyota Prius還連續四年拿下第一！
美國佬嚥得下中國廉價車？
從克萊斯勒與奇瑞結盟一事，我們可以看出這是一個有利於雙方的合作計畫，但是，美國消費者會買單嗎？其實這個問題應該倒過來問：「中國車準備好接受美國市場考驗了嗎？」答案很簡單，還沒有！
美國市場上接二連三傳出中國製產品的負面消息，德國ADAC碰撞測試又只有一顆星的失敗結果，美國佬再怎麼想省錢，也不會願意買這樣一部安全性堪虞的車回家。因此中國車未來進軍美國的模式，一定得借助美國車廠協助，所以奇瑞和克萊斯勒結盟的事一點也不讓人意外，而這些由奇瑞生產的車，最後再掛上Dodge的品牌，由Dodge經銷商做售後服務，類似韓國生產的雪佛蘭Aveo模式，才能在美國市場上生存，否則打著純中國製招牌，可能只會讓消費者聯想到粗糙與廉價。
台灣
台灣汽車銷售量坐溜滑梯的苦日子終於告一段落，前提是它必須真的在35萬輛上下止跌。
1. 事件：CR-V榮獲「車訊風雲獎」最佳年度風雲車
說明：這是該車第二度榮獲此殊榮，成為台灣汽車市場名符其實叫好又叫座的休旅車。
2. 事件：Nissan在台成立新車研發中心
說明：這將會提升台灣汽車研發水準，並有助於台灣汽車工業於全球分工中的定位。
3. 事件：台朔汽車結束營運
說明：由於銷售情況持續低迷，引進韓國大宇汽車國產化的台朔汽車決定結束營運，王永慶汽車王國神話亦宣告破滅。
4. 事件：油價漲
說明：2007年1月，95汽油每公升27.2元，2007年12月，95汽油每公升30.7元，全年漲幅12%，因而帶動物價飆漲。
5. 事件：重機路權開放
說明：比照歐、美、日先進國家，全面開放重機行駛快速道路、高架道路及市區快車道，並可直接左轉。
台灣汽車產業的活路
本篇文章截稿時，台北旅展正如火如荼的展開，看似活力滿滿的的本地旅遊業者，其實私底下都在唉聲歎氣，本地遊客數明顯減少，外籍遊客又沒有明顯成長，業者的生意只能用慘澹經營四個字來形容，台灣汽車產業如果繼續困守台灣，結果應該也會類似旅遊產業。
前一陣子，從經濟部長一句3000c.c.「小車」，點出了台灣汽車市場是否該棄守中產階級區塊的爭論，大前研一的M型社會理論，更是為這種疑慮背書。台灣汽車市場全年掛牌數已經Down到30多萬輛，進口高級車市場卻沒啥變化，而國產大型房車和進口中小型車則快要消失(除了Camry與Golf外)，偏偏這些就要消失的車，都是百萬元上下的車，也就是以往中產階級會買的車，難道是台灣的中產階級變窮了？
不管台灣中產階級是否購買力下降，台灣汽車產業都面臨著市場萎縮的窘境，裕隆、中華等國產車廠都在努力開發國外市場，爭取成為國外汽車大廠的出貨基地，或是成為研發中心及零件生產的一環，只有這樣，才能減輕台灣汽車市場景氣榮枯的影響，給國產車帶來下一波的成長動能。
日本
如果你在維基百科查詢：「過勞死」三個字，它會告訴你第一個案例是日本的29歲報紙工人，2007年的案例則是30歲Toyota汽車工人。
1. 事件：日本迷你車當道
說明：由大發、鈴木等公司製造的迷你車，在日本市場上的表現不俗，近幾年油價攀升，迷你車市占率高達3成6，意氣風發的扮演著領頭羊的角色。
2. 事件：日本汽車出口持續成長
說明：日本國內汽車銷售普普，但汽車產量卻成長超過5％，這是因為出口成長帶動所致，而且到2006年為止，已經連續十年出口成長了。
3. 事件：豐田汽車員工過勞死
說明：很可能自2007年開始超越GM成為全球第一大汽車公司的豐田汽車，傳出在豐田市一名負責生產線品管的30歲員工過勞死的案例，而其遺孀申請賠償未果，最後狀告法院，法庭判決還給了這名遺孀一個公道。
4. 事件：豐田加碼投資中國
說明：豐田汽車表示，將自2008年年中開始，與廣州豐田合作生產Yaris，這款車將會是廣州豐田生產的第二部車，第一部車是2006年5月開始生產的Camry。
豐田在中國的策略
在中國做生意，即使你以為所收集的資訊已足夠掌握中國市場的狀況，等到真的進入這個市場後，還是會被它快速的變化及不斷發生在眼前的事所嚇到。
目前大陸市場的合資企業中，德國福斯汽車與上汽及一汽合資的兩家公司市場占有率最高，不過日本豐田汽車卻以非常驚人的速度迅速縮短差距中。豐田的策略與福斯或其他歐美車廠最大的不同在於，豐田不急著去爭奪市場占有率第一的寶座，因此不會想要把太多產品帶進中國，而是以經營品牌形象的方式穩紮穩打，一部一部車慢慢導入中國生產。
每一部導入生產的車，絕對是品管沒問題、車型最新穎、配備與世界同步的車，因此，豐田並不需要和其他合資車廠甚至是中國本地車廠進行價格殊死戰或配備戰，市場儘管千變萬化，豐田卻不會受到太大的影響，而能照著自己的節奏前進。
筆者曾經參觀過廣州豐田的經銷商，發現即使豐田汽車的價格高於同級車，銷售情況依舊暢旺，經銷商告訴我，平均每位業代一個月交20來部Camry是很正常的事，很多消費者是抱著現金去等著交車的。
無疑的，豐田在中國打的是一場持久戰，它並不想衝太快，但每一步都要很紮實。
歐洲
俄羅斯及東歐國家強勁的復甦力道，使得歐洲市場可望於2008年超越美國。
1. 事件：DaimlerChrysler改名Daimler
說明：1998年時，德國Daimler-Benz併購美國Chrysler後改名為DaimlerChrysler，2007年該集團售出80%的Chrysler股份予Cerebus財富管理公司，並將名稱改為Daimler，而我們熟悉的M.Benz汽車，正式名稱為Mercedes-Benz Cars。
2. 事件：Porsche欲入主VW經營權
說明：德國明鏡周刊報導，Porsche汽車欲將現有的31%福斯汽車股份，提高到51%， 此舉將會使VW經營權轉手至Porsche手裡，一般咸認為這是Porsche總裁Dr.Piech的野心使然，該君曾任前福斯汽車總裁。
3. 事件：中國版諾曼地登陸英國上演
說明：2005年7月買下英國MG汽車的中國南京汽車，繼2007年年初於南京生產第一部MG汽車後，2007年5月，重新啟用英國MG長橋舊廠。
歐洲可望成為第一大汽車市場
2007年，歐洲與中國都很有可能雙雙超越美國，成為全球第一大汽車消費市場。歐洲成長的新一波動力，無非來自東歐及俄羅斯自由經濟體制開花結果所致，在美國前聯準會主席葛林斯潘的回憶錄中，就曾經讚美過東歐及俄羅斯的領導人，雖然沒有一天活在自由經濟體制中，但是決定實行自由經濟體制後，所展現出來的智慧和決心卻令人肅然起敬，而能在非常短的時間內，挽救國家經濟不致崩潰。
中國
中國：全球化說穿了，是西方強權自由進出你家後院搬金磚的幌子。
1. 事件：中國汽車工業崛起
說明：中國商務部部長薄熙來說，中國已成為世界第三大汽車生產國、第二大汽車消費國及第一大潛在市場，自主品牌小排量轎車占全大陸轎車銷售總量的4.23%。
中國—師夷之長以制夷
全球化的意義因人而異，對理想主義者來說，全球化代表的是資源共享及文化共享，對老美來說，後者尤其是他們想要鼓吹的。而對跨國企業來說，全球化就是可以去你家作生意。
當跨國企業在全球市場攻城掠地時，他們的政府則扮演其後盾，所以小國往往不會也不能拒絕這些跨國企業，因為他們雖然會帶來環境汙染，甚至把你家的錢搬走，但是他們也的確可以為你帶來工作機會與建設。
不過，西方強權的跨國企業長久以來使用的這種策略，放在俄羅斯和中國似乎不甚靈光，因為這兩個國家夠大也夠強，國力足以與西方強權抗衡。所以我們可以看到，凡是要去中國投資的車廠，全部都得照著中國制定的遊戲規則走，譬如外國車廠必須與中國車廠合資才能在中國設廠，股份各半；中國車廠可供合資的對象集中在三家：上海汽車、第一汽車與東風汽車。很快地，這三家中國車廠就能夠生產足以和昔日合作夥伴相抗衡的車來，而價格只有他們的一半！
